Tração integral ou tração integral | quem se importa?
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4WD, AWD, a tempo parcial ou a tempo inteiro. Eles são todos diferentes e todos são adequados para diferentes situações de condução.
Então, qual é a diferença entre AWD e 4WD? Simplificando, os sistemas AWD e 4WD acionam as quatro rodas, daí seus nomes, mas as coisas ficam mais complicadas a partir daí.
No entanto, a Subaru tem uma explicação elegante: “A tração nas quatro rodas se tornou a descrição aceita de um carro que constantemente dirige todas as rodas. O 4WD é geralmente pensado como um carro ou, mais tipicamente, um SUV maior (Sports Utility Vehicle) que usa um sistema selecionável pelo motorista que aciona mecanicamente a tração nas quatro rodas”.
No mundo real as coisas nunca são tão simples, mas como regra geral, XNUMXxXNUMXs são mais leves e mais baixos (pense em Subaru Forester et al) do que XNUMXxXNUMXs e são mais adequados para condução rápida em estradas e estradas de terra do que condução lenta fora de estrada. eles não têm distância ao solo. e uma transmissão projetada para trabalhar em condições off-road.
Carros com sistemas de tração nas quatro rodas sempre ativados foram projetados e projetados para condução diária no asfalto "com sujeira ocasional ou uso off-road leve", diz Subaru.
Veículos com tração nas quatro rodas (também conhecidos como 4x4s) são o outro lado dessa moeda automotiva: eles tendem a ser maiores, mais pesados, mais confiáveis e mais adequados para dirigir com força em distâncias curtas*. (Não se preocupe: vamos explicar o que é mais tarde neste fio.)
A diferença entre os sistemas AWD e AWD reside não apenas na aparente semelhança dos dois sistemas, mas também nas complexidades dos próprios sistemas e nas aplicações reais para as quais foram projetados.
Mas qual unidade é melhor para enfrentar carros com tração nas quatro rodas e com tração nas quatro rodas? Qual dos dois é melhor na estrada, fora da estrada e qual é melhor para sua família? Leia e descubra.
4WD em tempo parcial explicado
Na maioria dos veículos off-road 4WD tradicionais, a potência do motor é enviada por padrão para as rodas traseiras por meio de uma caixa de transferência. A caixa de transferência contém duas engrenagens que podem ser conectadas por uma corrente. Você desconecta a corrente para tração nas duas rodas - apenas traseira - e funciona no modo XNUMXWD; isso bloqueia a velocidade do eixo dianteiro para a velocidade do eixo traseiro.
A tração nas quatro rodas funciona em 2WD na estrada, superfícies de tração porque você não precisa de todos os quatro para uma tração ideal como faria em estradas de cascalho ou trilhas.
Em sistemas 4WD de meio período, às vezes chamados de sistemas 4x4 ou 4WD sob demanda, acionar a caixa de transferência fornece o máximo de condução em cenários off-road lentos. No entanto, as rodas ainda escorregarão e arranharão devido à superfície solta, o que garante que qualquer torção da roda se resolva girando para aliviar a tensão.
No entanto, na estrada, as rodas devem girar independentemente para fazer curvas. Se a rotação de cada roda for limitada pelo sistema 4WD, ao fazer curvas, os pneus deslizarão ou girarão na tentativa de manter uma velocidade rotacional constante.
Se você usa o 4WD na estrada há muito tempo, está pedindo contenção: aumentará o consumo de combustível, causará desgaste desnecessário em seu veículo e, pior, causará sérios danos a ele devido ao enrolamento da transmissão ( também conhecido como ligação de transmissão).
Esta é uma situação em que o trem de força do seu SUV está sob enorme estresse devido a forças de torque extremas que forçam seu veículo, travado no modo 4WD, através de curvas e curvas enquanto todas as quatro rodas ainda estão girando a essa velocidade constante. .
Se os pneus não podem escorregar para liberar a energia reprimida, essa "torção" estressa os cubos das rodas e a transmissão ao limite, o que pode ser no mínimo muito caro para reparar e, na pior das hipóteses, muito perigoso. .
Explicação do 4WD em tempo integral
O 4WD permanente aciona constantemente as quatro rodas. Para contornar o problema de torção da transmissão mencionado acima, o sistema usa um diferencial central (ou simplesmente diferencial) que fornece velocidades diferentes para cada eixo.
Embora a caixa de transferência esteja constantemente engatada para acionar as rodas dianteiras e traseiras, o diferencial permite diferentes velocidades de rotação. Isso significa que na estrada, o sistema XNUMXWD não tentará manter cada roda em uma velocidade fixa, evitando um possível desgaste da transmissão.
Em sistemas de estoque, o diferencial pode ser bloqueado, fazendo com que as rodas girem na mesma velocidade e, assim, fornecendo a mesma capacidade de manuseio de cascalho off-road que seus colegas de meio período.
O bloqueio do diferencial traseiro ou central e o engate de marcha baixa* são usados quando a condução fora de estrada se torna extremamente difícil e você precisa de tração ideal das rodas e torque máximo da transmissão. (* Prometemos mais sobre isso abaixo.)
4WD de faixa baixa explicada
O Toyota LandCruiser 70 Series é um exemplo de veículo de tração nas quatro rodas de baixo alcance.
Veículos XNUMXWD de meio período e período integral tendem a ter uma caixa de transferência de alcance duplo, e isso lhe dá ainda mais liberdade quando se trata de quão longe você pode ir.
Primeiro, faixa alta: no modo 2H (tração nas duas rodas, faixa alta), duas rodas, geralmente as rodas traseiras, conduzem o carro. Você usa 2H para tráfego rodoviário normal.
No modo 4H (4WD, High Range), todas as quatro rodas conduzem o veículo. Você está usando XNUMXH em superfícies que podem precisar de mais aderência do que betume; pense em areia dura, estradas de terra, caminhos de cascalho e afins.
Em seguida, faixa baixa: No modo 4L (XNUMXWD, faixa baixa), todas as quatro rodas dirigem o carro e uma relação de marcha baixa é usada. As rodas do seu carro vão girar muito mais devagar do que em altas RPM, então é melhor usar velocidades mais baixas e muito mais torque.
Você usa o 4L para areia macia, dunas de areia, colinas e encostas íngremes, lama profunda ou neve e rastejamento lento de rochas.
Você costumava ter que mudar para a faixa alta ou baixa com um pequeno interruptor (botão curto) próximo ao seu manual principal ou câmbio automático, e alguns de nós dos "antigos tempos" tiveram que sair de nossos 4WDs e realmente travar nosso cubos de travamento manual nas rodas dianteiras para trabalho off-road; e, em seguida, desbloqueie-os quando você voltar para 2H. Não mais; agora você pode alternar para faixa alta ou baixa usando um seletor ou botão na cabine.
Em muitos veículos 4WD modernos, você pode mudar de 2H para 4H sem parar, mas mudar de 4H para XNUMXL requer uma parada completa.
A tração nas quatro rodas explicada
A tração permanente nas quatro rodas da Subaru é capaz de transmitir até 70% do torque para o eixo traseiro.
Veículos com tração nas quatro rodas não usam caixa de transferência; eles usam um sistema de acionamento com um mecanismo - um diferencial de deslizamento limitado ou uma embreagem controlada eletronicamente - que direciona o torque para onde é mais necessário para uma tração ideal, enquanto ainda permite uma diferença de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro.
“Em muitos sistemas AWD, o motor aciona a caixa de câmbio dianteira, que primeiro aciona o eixo dianteiro através do diferencial dianteiro”, explica o guru de tecnologia da Subaru Australia, Ben Grover.
“A rotação do eixo dianteiro, por sua vez, aciona o eixo central sobre o qual gira o eixo traseiro.
“Isso significa que a maior parte do torque é enviada para o eixo dianteiro, enquanto o eixo de transmissão traseiro recebe no máximo 40%.
"Por outro lado, o sistema da Subaru aciona principalmente o diferencial central, o que significa que o sistema pode enviar até 70% do torque para o eixo traseiro."
Um sistema 4WD sempre ligado fornecerá mais tração do que um sistema XNUMXWD selecionável pelo motorista em “uma situação inesperada em que uma curva é mais escorregadia do que o esperado ou quando é necessária tração imediata para navegar com segurança em um fluxo confluente”, diz Subaru.
Lembre-se: os XNUMXxXNUMX são projetados para serem usados em estradas de asfalto com pouca sujeira ou off-road leve.
Explicação XNUMXWD a pedido
O Toyota Kluger está disponível com tração nas quatro rodas a pedido em modelos de especificações mais altas.
Isso é comumente usado em carros de passeio e SUVs mais amigáveis à cidade.
Em vez de tração nas quatro rodas em tempo integral, o padrão do carro é a tração nas duas rodas (geralmente as rodas dianteiras). Quando as rodas dianteiras começam a girar, os sensores detectam a perda de tração e redirecionam o torque do motor para o outro eixo para fornecer tração máxima.
É um sistema inteligente porque não lhe dá o que você não precisa até que você realmente o faça.
O atrito reduzido ao dirigir apenas duas rodas na maioria das vezes também resulta em menor consumo de combustível do que os sistemas permanentes de tração nas quatro rodas, o que pode proporcionar maior economia ao longo da vida útil do veículo.
Então, SUV AWD ou 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) é um acrônimo originário dos Estados Unidos e usado para descrever um veículo off-road, geralmente um veículo de tração nas quatro rodas construído sobre um chassi de caminhão leve.
Nos últimos anos, o SUV tem sido cada vez mais usado na Austrália para fins de mercado e marketing como um nome abrangente para qualquer veículo que se pareça com um carro, incluindo até crossovers "soft" focados na cidade. ao ar livre. "Off-road" não tem nada a ver com o tipo de direção que um carro tem ou com sua capacidade off-road.
Diferença entre AWD e 4WD - off-road
Então, você pode dirigir off-road com tração nas quatro rodas? Claro que você pode, mas recomendamos que você não vá muito longe com isso. Os XNUMXWDs são mais leves e menores que os XNUMXWDs e são adequados para dirigir em estradas de cascalho, trilhas moldadas e condições off-road leves, como areia dura da praia e similares.
Como mencionado, os XNUMXxXNUMX geralmente têm menor distância ao solo do que os XNUMXxXNUMX e, portanto, são mais suscetíveis a ficarem presos em obstáculos (pedras, tocos) ou ficarem presos no terreno (areia profunda).
Você também não tem muita folga quando se trata de dirigir em trilhas ou sulcos profundos, de modo que a parte inferior da carroceria é vulnerável a danos.
A transmissão XNUMXWD não foi projetada para operar em condições off-road adversas, como longos períodos de condução em areia macia.
Os XNUMXxXNUMX tendem a ser maiores, mais pesados, mais confiáveis e têm uma transmissão e chassi projetados para as condições off-road mais difíceis, por isso são muito adequados para terrenos lentos e acidentados.
O que é melhor, tração nas quatro rodas ou tração nas quatro rodas?
Depende do que você vai usar.
Pergunte a si mesmo: o que é melhor para mim - tração nas quatro rodas ou tração nas quatro rodas? Se você e sua família amam o ar livre e acampar, mas não precisam se aventurar além dos caminhos de cascalho bem cuidados ou trilhas pavimentadas nos muitos parques nacionais da Austrália para chegar lá, então um XNUMXxXNUMX oferece conforto, segurança e versatilidade urbana. , país e condução do país.
Enquanto a diferença entre XNUMXxXNUMXs e XNUMXxXNUMXs está diminuindo rapidamente, em termos de condução e manuseio, os XNUMXxXNUMXs ainda tendem a superar os XNUMXxXNUMXs em todas as métricas de conforto.
Mas a menor distância ao solo e entrada de ar do 4xXNUMX, e seu trem de força e chassi, que não são tão bem adaptados às cargas off-road quanto os XNUMXxXNUMXs, significam que os XNUMXxXNUMXs não são tão versáteis. -and-beach capaz como um XNUMXWD construído especificamente.
Se você tem uma família grande e gosta de passar férias em lugares de difícil acesso e de difícil acesso com qualquer outra coisa que não seja um LandCruiser, então você precisa de um 4xXNUMX. Esses carros têm transmissão, caixa de câmbio, suspensão, distância ao solo, altura de entrada de ar, sem contar os ângulos de entrada, saída e aceleração para superar o off-road melhor do que a tração nas quatro rodas.
Uma infinidade de equipamentos opcionais também está disponível para veículos XNUMXWD – atualizações de suspensão, snorkels e muito mais – para aprimorar ainda mais suas capacidades off-road.
Nota do editor: esta postagem foi publicada originalmente em junho de 2015 e agora foi atualizada para precisão e integridade.
