Helicópteros de reconhecimento poloneses parte 2
W-3PL Głuszec aproximando-se do pouso no Aeroporto Nowy Targ depois de voar nas montanhas. Durante a modernização, helicópteros desse tipo foram adaptados, inclusive com cabeçotes optoeletrônicos instalados entre as entradas de ar do motor.
Em janeiro de 2002, os ministros da Defesa da Polônia, República Tcheca, Eslováquia e Hungria expressaram seu desejo de modernizar conjuntamente os helicópteros de combate Mi-24 e alinhá-los aos padrões da OTAN. O trabalho seria realizado por Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. O programa recebeu o codinome Pluszcz. Em fevereiro de 2003, os requisitos táticos e técnicos para o Mi-24 atualizado foram aprovados, mas em junho de 2003 o programa foi encerrado por uma decisão intergovernamental de suspender os trabalhos de modernização conjunta de helicópteros. Em novembro de 2003, o Ministério da Defesa Nacional assinou um acordo com a WZL No. 1 para desenvolver, em conjunto com empresas russas e ocidentais, um projeto de modernização e a preparação de dois protótipos Mi-24 que atendam aos requisitos táticos e técnicos de Plyushch. programa. 16 helicópteros deveriam ser modernizados, incluindo 12 na versão de ataque Mi-24PL e quatro na versão de resgate de combate Mi-24PL/CSAR. No entanto, este contrato foi rescindido pelo Ministério da Defesa em junho de 2004.
Problemas no programa Pluszcz chamaram a atenção para o helicóptero de apoio W-3 Sokół no campo de batalha. O principal objetivo do programa de modernização, no entanto, não era equipar aeronaves de asa rotativa desse tipo com mísseis guiados antitanque, mas aumentar a quantidade de informações de propriedade da tripulação e possibilitar missões de reconhecimento e a transferência de grupos especiais em todos os condições meteorológicas, dia e noite. O programa foi lançado oficialmente em 31 de outubro de 2003, quando o Departamento de Política de Defesa do Ministério da Defesa Nacional assinou um contrato com a WSK "PZL-Świdnik" para desenvolver um projeto conceitual. Além da fábrica em Swidnica, a equipe de desenvolvimento incluiu, entre outros, o Instituto de Tecnologia da Força Aérea e, com base em um acordo de cooperação, o Centro de Pesquisa de Equipamentos Mecânicos em Tarnow.
Em abril de 2004, o projeto sob a designação Głuszec foi aprovado pelo Ministério da Defesa Nacional. No outono do mesmo ano, foi assinado um contrato para a produção do protótipo W-3PL Głuszec e para seus testes. Em meados de 2005, o Departamento de Defesa Nacional acrescentou a exigência de que o W-3PL também fosse adaptado para missões de resgate em combate. Dois helicópteros W-3WA usados pelo exército polonês foram escolhidos para construir o protótipo; Foram exemplares com caudas 0820 e 0901. A escolha desta versão não foi acidental, pois o W-3WA possui sistema hidráulico duplo e atende aos requisitos da FAR-29. Como resultado, o 0901 foi enviado para reconstrução em Svidnik, o protótipo ficou pronto em novembro de 2006 e decolou em janeiro de 2007. Os testes de fábrica continuaram até setembro. Os testes de qualificação (estaduais) começaram no outono de 2008. Os resultados positivos dos testes foram emitidos imediatamente por ordem do Ministério da Defesa. O custo do contrato, incluindo a implementação do programa, é estimado em 130 milhões de PLN. No final do ano, foi assinado o contrato para a construção do primeiro lote de três helicópteros e as obras começaram quase que imediatamente. Como resultado, no final de 2010, tanto o protótipo 3 quanto os três W-56PLs contratados com os números de cauda 0901, 3 e 0811 foram transferidos para o 0819º esquadrão de combate e resgate do 0820º regimento de helicópteros de combate em Inowroclaw.
O helicóptero de apoio ao combate atualizado W-3PL foi equipado com um sistema de aviônicos integrados (ASA) desenvolvido no Instituto de Tecnologia da Força Aérea. Ele usa um computador de missão MMC modular baseado em barramentos de dados MIL-STD-1553B, que transmitem, entre outras coisas, com subsistemas como comunicações, identificação e navegação ou vigilância e inteligência. Além disso, o ASA, em cooperação com o equipamento de terra, permite o planejamento de tarefas pré-voo, levando em consideração elementos como a rota do voo, alvos a serem destruídos ou reconhecimento, o uso de meios de combate e sistemas de bordo, e mesmo a sua implementação. Informações como pontos de virada (navegação), aeroportos principais e de reserva, localização de tropas amigas, objetos e equipamentos, e até mesmo uma fotografia de um objeto específico também são carregados na memória do sistema. Esses dados podem ser modificados em voo conforme a situação tática na área de interesse muda. As informações acima estão marcadas no mapa, o que permite visualizar o território em um raio de 4 a 200 km. O zoom é feito automaticamente quando a tripulação determina a área de interesse. O mapa é constantemente orientado na direção do voo e a posição do helicóptero é exibida no centro do mapa. Ainda durante o debuffing, o sistema que analisa os dados usando o gravador S-2-3a permite ler os parâmetros do voo, visualizar a rota (em três dimensões) e também recriar a imagem gravada no cockpit durante a missão, o que permite uma avaliação precisa da missão, incluindo os resultados da exploração.
W-3PL Glushek em voo. O carro era um protótipo de modernização. Após testes positivos, mais três W-3 Sokół (0811, 0819 e 0820) foram reconstruídos para esta versão.
O W-3PL possui um sistema de navegação integrado (ZSN) que forma o sistema Thales EGI 3000, integrando uma plataforma inercial com um receptor de sistema de navegação por satélite GPS, TACAN, ILS, VOR/DME e uma bússola de rádio automática. ZSN está em conformidade com os requisitos da ICAO para sistemas de radionavegação e pouso. Por outro lado, o Sistema de Comunicações Integradas (ZSŁ) inclui quatro rádios HF/VHF/UHF operando na faixa de 2-400 MHz. Sua tarefa é assegurar a comunicação constante entre sua tripulação (interfone + escuta de navegação especial e sinais de alerta), inclusive com o grupo operacional a bordo ou um médico, bem como com as tropas em terra ou com um posto de comando de reconhecimento, bem como como pessoal abatido (missão de resgate de combate). O ZSŁ possui quatro modos de operação: Comunicação Explícita, Comunicação Criptografada por Voz (COMSEC), Comunicação por Passo de Frequência (TRANSEC) e Comunicação de Conexão Automática (ALE e 3G).
