Compra de pneus para moto. Com o que se preocupar?

As rolhas de champanhe que abrem a temporada de motociclismo há muito são alvo de tiros. Até alguns meses atrás, as ruas estavam literalmente repletas de veículos de duas rodas. Provavelmente alguns motociclistas ávidos já estão desgastados depois do inverno, então escolher os próximos é apenas uma questão de tempo. E essa escolha é muito importante.

Comprar os pneus certos para o nosso carro é antes de tudo uma questão de segurança. Também é inegável que sem boas rodas dirigir um carro não é interessante. A embreagem minimiza a chance de derrapagem, mas também melhora o desempenho da moto. Você deve esperar mais dos pneus de motocicleta do que dos pneus de carro, porque eles são a chave para a máquina. Lá, apenas dois pequenos pontos de contato entre o piso e a superfície da estrada devem garantir nossa segurança. É inegável que um motociclista é mais propenso a perder a saúde do que um motorista de carro e, em caso de acidente, ele está protegido por cintos de segurança, airbags e, principalmente, pela carroceria do carro. O condutor de um veículo de duas rodas necessita apenas de capacete e roupa, pelo que bons pneus e bom senso são a base da segurança.

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O que considerar ao escolher? Dizem que há tantos personagens quanto pessoas. É um pouco como uma motocicleta: existem tantos tipos diferentes de peças de desgaste quanto máquinas e suas aplicações. Em primeiro lugar, é claro que esta é a escolha de um veículo de duas rodas que combina com você. Uma vez que nossos instintos nos disseram o que realmente queremos e quando finalmente compramos a moto dos nossos sonhos, a próxima coisa a fazer é ler o manual do proprietário. Lá encontraremos, entre outras coisas, quais pneus são recomendados para nossos milagres. Em particular, estes são o tamanho, velocidade e capacidade de carga, e muitas vezes também quais pneus específicos (marca, padrão de piso) são instalados como o equipamento principal em um determinado modelo (exemplo: manual Yamaha XJ6 N, página 91).

Voltando à diversidade de personalidades e temperamentos, o nosso gosto e estilo de condução também são importantes na escolha dos pneus. – Os pneus devem ser selecionados tendo em conta, em primeiro lugar, o tipo de moto, bem como as suas próprias preferências em termos de estilo de condução e condições de utilização. Não utilizamos pneus de bicicleta de estrada, mas sim pneus todo-o-terreno para equipamentos típicos desportivos e de turismo. Se percorremos longas distâncias em uma motocicleta esportiva de turismo, a vida útil dos pneus e seu desempenho em várias condições climáticas, inclusive em superfícies molhadas, é uma questão importante. Então não escolhemos pneus concebidos para uma condução desportiva em estradas secas ou pistas com um composto muito macio e um piso desportivo. Se andamos de bicicleta de enduro e gostamos de andar fora de estrada - não instalamos pneus com parâmetros de estrada típicos, mas escolhemos aqueles que com um padrão de piso mais agressivo darão conta da tarefa. Existem muitas nuances no uso de pneus radiais ou diagonais, com câmara ou sem câmara. Do ponto de vista de adequar os pneus da motocicleta de maneira ideal às nossas necessidades, é útil consultar um especialista antes de comprar, porque não é tão fácil quanto algumas pessoas pensam, aconselha Justyna Kachor, especialista em netcar.pl, motociclista particular. e um usuário Yamaha XJ6N.

Comprar pneus e inspecioná-los

É um mito que um pneu novo sem uso perde suas propriedades depois de um ano ou dois e não vale a pena comprar. Se for apropriado durante o armazenamento, ou seja, longe da luz solar, em temperatura e condições adequadas, esse pneu não pode perder seu desempenho mesmo por cinco anos a partir da data de fabricação. É claro que até algumas dezenas de zlotys permanecerão no seu bolso se você decidir comprar pneus completamente novos e sem uso, mas com uma data de produção um pouco mais distante. Esses pneus não serão menos seguros do que os “frescos”. As coisas ficam mais complicadas quando vamos comprar pneus usados. Sem conhecer a história do pneu, mesmo um piloto experiente pode não perceber imediatamente que comprou uma lixeira. Geralmente recebemos pneus danificados do exterior. Após um "reparo delicado", muitas vezes ineficaz, eles podem ganhar um bom dinheiro. Isso é amplamente utilizado por vendedores sem escrúpulos. À primeira vista, os pneus podem parecer intactos. Somente quando você tenta montá-los ou depois de colocá-los, enchê-los de ar e andar, acontece que a motocicleta não se comporta como você gostaria ou o pneu simplesmente não pode ser inflado. Se você está preocupado com sinais como vibrações, direção instável, ruídos incomuns, é melhor verificar o estado dos pneus, mesmo que pareçam “quase novos”.

– A seleção de pneus deve ser realizada de acordo com as regras e recomendações do fabricante do veículo. Para melhor desempenho e estabilidade, o mesmo tipo de pneus deve ser usado nas rodas dianteiras e traseiras. Pneus de diferentes fabricantes com diferentes padrões de piso, texturas e níveis de desgaste podem afetar adversamente o manuseio e a estabilidade da motocicleta. A menos que recomendado pelo fabricante do veículo, não monte pneus de tipos diferentes (como radiais e diagonais) nos eixos dianteiro e traseiro. Os pneus da motocicleta são marcados para indicar em qual eixo eles devem ser montados. Não é permitido instalar pneus dianteiros no eixo traseiro ou pneus traseiros no eixo dianteiro, diz o proprietário do netcar.pl.

Além disso, o assunto é complicado pelo fato de existirem pneus sem câmara e sem câmara. Nem todo mundo sabe que você não pode montar pneus tubulares (designação de pneu tipo TT-Tube) em aros adaptados para pneus sem câmara (TL - designação de pneu sem câmara), mas vice-versa: pneus sem câmara são frequentemente usados ​​com câmara de ar em aros sem câmara. pneus .

Outra coisa é o controle dos pneus que usamos. A verificação da pressão é a atividade mais importante de monitoramento dos pneus. Muito baixo pode levar a curvas incorretas, desgaste irregular da banda de rodagem nas áreas de contato, cargas excessivas e danos na carcaça do pneu, rachaduras devido ao desgaste do material, calor excessivo e, como resultado, superaquecimento do pneu. , o que o danifica permanentemente e impossibilita seu uso novamente. A pressão excessiva, por sua vez, afeta o desgaste prematuro do pneu na parte central da banda de rodagem e também piora o desempenho da direção, pois a área de contato da banda de rodagem com a estrada diminui. A pressão dos pneus deve sempre ser ajustada de acordo com as recomendações do fabricante do pneu para a marca e modelo da motocicleta.

Se estivermos dirigindo com carga total (carga, passageiro), os valores recomendados serão aumentados em 0,3 bar. É importante que a pressão, como no caso dos carros, seja verificada com os pneus frios. O segundo ponto mais importante, que é mais fácil de verificar por conta própria, é a aparência do piso e sua profundidade. Os indicadores TWI, visíveis em vários lugares, nos ajudarão a verificar se os pneus são adequados para a condução. Se forem iguais à espessura do piso, esse pneu só pode ser descartado. As leituras do TWI também devem ser verificadas ao longo da temporada. Se conduzirmos de forma intensiva ou utilizarmos pneus mais desportivos, estes podem desgastar-se após apenas alguns milhares de quilómetros.

Também é importante dar uma boa olhada nos pneus antes de viajarmos mais, porque podemos dirigir com um prego no lugar por vários dias sem nem saber que algo assim aconteceu conosco. Também vale a pena verificar se, além de objetos estranhos, não há danos mecânicos no pneu causados ​​por bater em um meio-fio, entrar em um pit ou superaquecimento. Se a estrutura da borracha mudou, o passeio também mudará e não temos escolha a não ser nos livrarmos do pneu. Da mesma forma, se notarmos rachaduras ou perdas na banda de rodagem, danos nos talões do pneu, inchaço (as chamadas "bolhas"). O dano é mais frequentemente visto onde o pneu encontra o aro. Se o pneu estiver furado, é melhor escolher um novo do que repará-lo. A maioria dos especialistas desaconselha o reparo de pneus de motocicleta. Alguns permitem, mas apenas danos únicos, não maiores que 6 mm, perpendiculares à carcaça do pneu e apenas na superfície do piso, nunca nas laterais. Isso se deve aos maiores estresses a que os pneus são submetidos em serviço, à construção muito mais delicada do que os pneus de carros e ao maior risco de reparos inadequados ou estimativas de danos excessivamente otimistas.

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A montagem de pneus permanece nas mãos de especialistas, mas há muito mais armadilhas do que com pneus de carro. Portanto, devemos escolher cuidadosamente o workshop em que queremos nos encontrar. Depois de comprar e montar pneus novos com sucesso, não se esqueça de ir até eles. Cada pneu novo é revestido com uma camada de cera que deve ser lavada durante a condução. Isso significa que os primeiros quilômetros terão que ser superados em uma velocidade menor, principalmente em superfícies molhadas e em curvas, o que evitará uma surpresa desagradável na forma de uma derrapagem. Não devemos esquecer isso ao comprar uma motocicleta nova em uma concessionária de carros.

Resumo

Resumindo as considerações para escolher os pneus certos e cuidar deles, você deve saber que seguir algumas regras comprovadas certamente minimizará o risco de se machucar na estrada. Isso irá minimizá-lo, porque nada pode substituir o bom senso. Mas você precisa usar o bom senso, então na hora de comprar pneus você precisa olhar com atenção para eles e ajustar a compra aos parâmetros da sua moto. Vale conferir também a data de produção: para pneus com mais de 2 anos, o preço deve ser mais atrativo. É melhor evitar comprar em ocasiões duvidosas ou "especiais!" fontes. Os pneus novos adquiridos em um revendedor de confiança terão garantia do fabricante, o que também é importante. Lembre-se de verificar a pressão regularmente, mensalmente, sem expor os pneus à luz solar excessiva, altas ou baixas temperaturas. Após “cargas” maiores ou menores, é bom inspecionar cuidadosamente os pneus para reagir a tempo se estiverem danificados. Não seremos originais, resumindo todas essas recomendações em uma frase curta, repetida mais uma vez - como um mantra! Porque só existe uma razão - a nossa segurança.

A assessoria técnica foi fornecida por Justyna Kachor, proprietária da NetCar sc. Materiais fornecidos pela NetCar.pl.