Dirija à noite na rodovia
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Um novo universo onde todos os seus sentidos estão turvos. A velocidades acima de 250 km / h ...
Armadilhas a evitar, automatismos a criar, regras de respeito ...
Às vezes, há pequenos momentos na vida que não devo nada a ninguém, momentos privilegiados em que você vive algo que normalmente não deveria estar disponível para você. Um daqueles pequenos bônus da existência que permitem que você aproveite plenamente o momento presente, ou talvez saia dele com uma perspectiva diferente.
Um desses raros momentos, por exemplo, é excursão em faixas no meio da noite... Como você faz isso? Um circuito no meio da noite? Se você não é um piloto de resistência, esta é uma missão impossível! Não graças à promoção conjunta do Box23 e dos Dias da Pirelli, que é único na França (ou mesmo na Europa), todos podem ter acesso ao circuito Magni-Cours para 3 sessões noturnas de condução das 21h00 à meia-noite.
Noite mágica (© Catherine Lara)
21:30. O sol estava se pondo. A linha reta das arquibancadas torna-se um túnel escuro, balançado por um halo de luz do lado esquerdo. Com 175 cavalos de potência sob o manche direito, ele engole rapidamente, pontuado por explosões do corte de ignição causado pela alavanca de mudança quando o Tuono 4 RR V1100 atinge 12 rpm. Mal é hora de ver algumas das raras silhuetas fantasmagóricas observando motocicletas passando por cima de cercas. Uma presença frágil e reconfortante ao mesmo tempo.
Abaixo de 4, bem-vindo ao escuro. Quase. Algumas luzes da rua espalham um pouco de luz nesta parte da corrente, o suficiente para ver a entrada da esquina, mas não demais para adivinhar o ponto de frenagem. Antes de entrar no Estoril, um poste de luz potente ilumina a entrada desta curva da direita, mas achei que me chamava a atenção. Então, eu tenho que me forçar a mergulhar duas vezes e meu olhar para a curva. Nesse ponto, estou na terceira série e qualquer discrepância é paga em dinheiro na caixa de cascalho. O problema do Estoril é que o vibrador externo é invisível à noite. Eu me forço a imaginar onde ele está para manter um caminho fluido que me permita andar cedo o suficiente.
A "linha recta" do Estoril a Adelaide não é propriamente uma recta, mas um engano. Não é contínuo, mas consiste em três segmentos. Um leve halo brilhante se estende até o último vibrador. É aqui que preciso ir. 4, 5, 6, os pedais Tuono V4 RR estão ficando mais fortes porque não alcançam as marchas mais recentes e a aceleração nunca diminui. Quase 12 rpm, 000 no balcão, Tuono compartilha o escuro com estilo e determinação. Afinal, Galleluia! A área de frenagem é iluminada e permite que você pise nos freios como em plena luz do dia, com a certeza de que a ponta da corda será travada até o milímetro. Mas antes do ponto de corda, comece um pouco. Eles estão me ultrapassando. Para minha sombra. Esquisito.
Segundo golpe. A próxima seção não é plana. Existem três níveis diferentes entre Adelaide e Nurburgring; A queda vertical de 50 cm é suficiente para mudar a perspectiva. Quando os dois primeiros passam, Tuono sobe e ilumina o céu. Não é muito prático. A terceira é a entrada à direita de Nurburgring, que fica logo abaixo do campo de visão. Então, eu abro no último momento e entro um pouco mais rápido do que o esperado ... mas ele vai embora. O próximo trecho é mais difícil: a entrada de 180 ° é uma grande faixa asfáltica, tão grande quanto a entrada de um estacionamento de supermercado. Já durante o dia várias trajetórias são possíveis, então à noite será difícil para mim saber exatamente onde frear e passar. A potente luz da rua embaça os marcos e brilha na fita que cobre o retrô ao acelerar, dando-me a impressão de que um bando de pilotos foi solto atrás de mim. Além disso, com acelerações repetidas, a tarefa (mais gorda?) No asfalto chama a atenção, mesmo que eu saiba que este não é um lugar ideal para largar 175 cavalos por um ângulo ainda menor ...
Ao entrar em Imola, o castigo é o mesmo de Nurburgring: uma ligeira inclinação, que se aproxima ao pisar no freio, mascara o ponto de entrada. Então, tudo é feito para pular o ponto de corda. A torção Lyceum dá o dobro da alegria de esmagar os freios até o fundo do quarto e um retorno muito temporário à luz. E vamos dar um passeio de novo!
Circule, não há nada a fazer!
Tão semelhantes e tão diferentes: a experiência de dirigir na pista perturba os seus sentidos. Não existem 1000 trajetórias no contorno, e você terá que repetir as que aprendeu durante o dia, mas com um dos seus cinco sentidos, levemente (ou mesmo sério!) Alterado: a vista. Isso não é pequeno constrangimento, pois sabemos a importância da aparência no domínio de uma motocicleta!
Cada rede tem suas próprias características, e Magny-Cours é mal iluminada à noite. No entanto, fora das duas zonas de estagnação a que chegamos com bastante rapidez (Adelaide e High School), nenhuma outra parte está devidamente iluminada. Ou é demais, não é o suficiente ou está no lugar errado.
Muito geralmente diminui a velocidade na entrada em 180 °. Os pontos de referência estão embaçados, o asfalto brilha, as luzes são ofuscantes, você deve ignorar todos esses elementos para se concentrar no essencial. Não chega, é globalmente no centro do Estoril onde se está a todo o ângulo, tudo no chão, sem ver bem para onde se deve ir. Díficil. Noutro local, esta é a entrada que chama a atenção para o Estoril, enquanto temos de decidir rapidamente como se desenrolarão os próximos microssegundos para não sermos apanhados pelos faróis do carro e pelo carril. E em tudo isso, o alívio, mesmo o menor, complica ainda mais a situação. Exatamente como o movimento do movimento de uma motocicleta.
Regras a seguir
Equipamento da motocicleta e seu piloto
Os organizadores dos táxis noturnos impõem regras estritas aos participantes. Já existem evidências sem as quais você não vai entrar na pista: visor transparente, faróis dianteiros (pode não ser o dispositivo original, mas evite lanterna com pilhas LR6)), luz vermelha atrás (luz de freio não é necessária) . Um colete de neon é necessário por cima da colheitadeira, enrolado com uma fita tipo hamster (se você não conhece uma piada de hamster, escreva para os editores, nós explicaremos) para evitar que estourou em alta velocidade. A aparência é importante.
A motocicleta deve ser operada com faróis totais, espelhos (quando disponíveis) cobertos com fita adesiva para evitar encandeamento. se você tem luz trocada, você também deve escondê-lo, caso contrário, ele fará a guirlanda da árvore de Natal na bolha e poderá desconcentrá-lo ou prejudicar sua visão. E por falar em visão, recomendamos não fixar muito os pontos de luz nas arquibancadas no início, pois isso atrasará o momento em que seu aluno se aclimatar com a escuridão da pista ... e portanto sua capacidade de pedalar rápido, bem e com segurança.
Vá em seu próprio ritmo
Durante o briefing, realizado numa noite amena e sem nuvens, os organizadores insistem em dois pontos: mudança de marcos, perturbação de sentimentos, será necessário recriar automatismos. Em outras palavras: todo mundo tem que andar em seu próprio ritmo, e até mesmo rastrear clientes de táxi e aqueles familiarizados com Magni-Kur podem ser perturbados no início. As primeiras sessões devem ser abordadas com humildade.
Refazer marcadores
Portanto, a primeira dica: não se superestime e tente primeiro refazer os benchmarks.
Saiba como evacuar a pista
A segunda dica, útil em caso de descumprimento da primeira: em caso de queda, não esqueça de evacuar a pista rapidamente, pois outros motoristas chegarão até você sem vê-lo. Uma colisão é a fonte das lesões mais graves na pista e você terá que pensar em evacuar sua trajetória o mais rápido possível. “No ano passado, um de nossos estagiários aplicou a instrução tão bem que não conseguimos mais encontrar”, brinca Sebastian Normand do Box23 durante o briefing. Ele apenas se escondeu atrás de um monte de pneus e os comissários não conseguiram encontrá-lo à noite.
Uma queda é possível porque além dos marcos que precisam ser restaurados e de toda percepção que é perturbada, as condições da pista também mudaram.
Antecipar o frio
O asfalto está mais frio, demora mais para mudar a aderência e esquentar os pneus. E a tarja branca tá aí, tá escorregando ou não? Quem quer fazer o teste? Moral da história: elevei o nível anti-derrapante do Tuono V4 um degrau mais alto.
Piloto, isso é trabalho!
Em primeiro lugar, não acredite que a noite se tornou mágica imediatamente, Ekaterina! Confesso que sofri na primeira sessão. Alarmado pela iluminação que chamou a atenção, abrandado pela falta de marcas de travagem, preocupado com as tarefas no asfalto e a proximidade das linhas brancas e do traçado ideal, confundido com "alívio" (nem me atrevo a imaginar aqueles dirigir à noite em Portimão, na ilha de Phillip ou Chyalami!), foi difícil para mim encontrar “rit Medo de atrapalhar os outros, a vergonha de travar muito cedo, a falta de jeito do gesto é sempre muito contida, eu“ não estava nisso ”, como se costuma dizer ... Desta dolorosa experiência atrai ainda mais respeito (já havia muito!) para os condutores de enduro, não apenas as melhores pistolas capazes de ignorar tudo e manter um ritmo milimétrico e frenético em o escuro e o frio. Quando penso que nas 24 Horas de Le Mans 2016, algumas pessoas quase reproduziram a sua hora do dia, à noite, a uma temperatura ambiente de 1 ° C, tira o chapéu! Para os alhos franceses, o taxiamento noturno em trilhas é uma mistura de charme, alegria e terror. Onde vamos colocá-lo, cursor?
Esta questão surgiu nas próximas duas sessões. Quando saio do pit lane e me preparo para sofrer novamente, somos apenas cerca de vinte pessoas na pista e, primeiro, decido me livrar do furioso, ficar sozinho e me concentrar no principal: meus sentimentos. E a mágica funciona. Agora está totalmente escuro, estou calmo, consegui.
Encontrei marcas de freio, posso adivinhar que a corda aponta na entrada de Nürburgring e Imola e apenas 180 ainda representa um pequeno problema para mim. E novamente estou quase no mesmo ritmo que durante o dia. Joelho no chão, ABS acionado com freio pressionado, potência de aceleração total com vibradores externos: as sensações físicas são as mesmas, mas as sensações psicológicas são dez vezes maiores. Uma mudança de estratégia durante a última sessão em que fiquei ao leme de um grupo de 5 pilotos que não fingiam há muito tempo: acompanhar este ballet de luzes vermelhas no escuro que serpenteia ao longo de uma fita imaginária, a cinquenta centímetros de a atleta que cospe uma chama azulada de seu escapamento de titânio normalmente, apenas vivem os verdadeiros motoristas de resistência. Por um momento, seu universo sensorial também se abre para o alho-poró.
Valorização desta nova experiência: Após 30 anos de motociclismo, redescobri uma nova emoção!
Portanto, para reviver esse momento, você terá que assistir à abertura das datas dos Dias Pirelli organizados pela Box23 no início de dezembro de 2016.
