Suspensão de várias maneiras

Um dos sistemas mais importantes que tem influência direta e decisiva na segurança da condução é a suspensão do veículo. Sua tarefa é transferir as forças que surgem durante o movimento do carro, especialmente ao superar curvas, solavancos e frenagens. A suspensão também precisa limitar quaisquer solavancos indesejados que possam comprometer o conforto de condução.

Que pingente?

Nos carros de passageiros modernos, dois tipos de suspensões são mais usados. No eixo dianteiro é independente, no eixo traseiro - dependendo do tipo de carro - também independente ou assim chamado. semi-dependente, ou seja, baseado em um feixe de torção, e completamente dependente raramente é usado. O tipo mais antigo de suspensão dianteira independente é um sistema de dois triângulos transversais que atuam como um suporte. Por sua vez, o papel dos elementos de mola é desempenhado por molas helicoidais. Ao lado deles, um amortecedor também é usado na suspensão. Esse tipo de suspensão agora é raramente usado, embora, por exemplo, a Honda ainda o use mesmo em seus designs mais recentes.

McPherson manda, mas...

O amortecedor de mola helicoidal, ou seja, o popular suporte McPherson, é atualmente a única solução de suspensão dianteira usada principalmente em veículos de classe baixa. Os suportes McPherson são rigidamente conectados à junta de direção, e este último é conectado ao balancim, a chamada junta esférica. Neste último caso, o pêndulo do tipo “A” é mais usado, que funciona com um estabilizador (um único pêndulo com a chamada haste de torque é menos comum). A vantagem de um sistema baseado no suporte McPherson é a combinação de três funções em um conjunto: absorção de choque, suporte e direção. Além disso, esse tipo de suspensão ocupa muito pouco espaço, o que permite posicionar o motor transversalmente. Outra vantagem é o baixo peso e a taxa de falha muito baixa. No entanto, este design também tem desvantagens. Entre os mais importantes estão o deslocamento limitado e a falta de perpendicularidade das rodas ao solo.

Cada quatro é melhor que um

Cada vez mais, em vez de um único balancim, a chamada suspensão multi-link foi usada. Eles diferem da solução baseada no suporte McPherson pela separação das funções de rolamento e absorção de choque. A primeira delas é realizada por um sistema de alavancas transversais (geralmente quatro de cada lado), e molas helicoidais e um amortecedor são responsáveis ​​pela suspensão correta. A suspensão multilink é comumente usada em veículos mais sofisticados. Além disso, seus fabricantes estão cada vez mais instalando-os nos eixos dianteiro e traseiro. A principal vantagem desta solução é um aumento significativo do conforto de condução, mesmo em curvas apertadas na estrada. E tudo isso graças à eliminação da falta de suspensão nos suportes McPherson mencionados na descrição, ou seja. falta de perpendicularidade das rodas ao solo em toda a faixa de operação.

Ou talvez articulação adicional?

Em alguns modelos de carros, você pode encontrar várias modificações na suspensão dianteira. E aqui, por exemplo, no Nissan Primera ou Peugeot 407, encontraremos articulação adicional. Sua tarefa é assumir as funções de direção do rolamento superior do amortecedor. Os designers da Alfa Romeo usaram outra solução. Um elemento adicional aqui é o triângulo superior, projetado para melhorar o manuseio das rodas e reduzir o efeito das forças laterais nos amortecedores.

Vigas como colunas

Como o McPherson na frente, a suspensão traseira é dominada por um feixe de torção, também conhecido como suspensão semi-independente. Seu nome vem da essência da ação: permite que as rodas traseiras se movam uma em relação à outra, é claro, apenas até certo ponto. O papel do elemento de absorção de choque e amortecimento nesta solução é desempenhado por um amortecedor com uma mola espiral colocada nele, ou seja, semelhante ao suporte MacPherson. No entanto, ao contrário deste último, duas outras funções não são desempenhadas aqui, ou seja, interruptor e portador.

Dependente ou Independente

Em alguns tipos de veículos, incl. SUVs clássicos, a suspensão traseira dependente ainda está instalada. Pode ser implementado como um eixo rígido suspenso em molas de lâmina ou substituindo-as por molas helicoidais com barras longitudinais (às vezes também com os chamados panhards transversais). No entanto, ambos os tipos de suspensão traseira mencionados estão atualmente substituindo sistemas independentes. Dependendo do fabricante, estes incluem, entre outros, uma viga mista com barras de torção (principalmente em carros franceses), bem como braços oscilantes em alguns modelos BMW e Mercedes.