Airbags. Tudo o que precisamos saber sobre eles

Os airbags são um recurso do veículo que parecemos ignorar. Enquanto isso, nossa vida pode depender de sua ação correta!

Embora prestemos atenção ao número de airbags em nosso carro ao comprar um carro, os esquecemos completamente durante a operação. Está certo? A vida útil das almofadas corresponde à declarada pelo fabricante? Eles exigem revisão periódica? Como verificar se há airbags em um carro usado comprado? Que golpes os revendedores de carros usam para esconder o fato de um mau funcionamento ou remoção de um airbag?

No próximo artigo, tentarei apresentar meu conhecimento operacional dos populares “airbags”.

Bolsa de ar. Como é que tudo começou?

A história dos airbags automotivos remonta aos XNUMXs, quando o ex-engenheiro de manufatura John W. Hetrick patenteou o "Automotive Airbag System". Curiosamente, John foi inspirado por um acidente de trânsito anteriormente experimentado. Na Alemanha, na mesma época, o inventor Walter Linderer patenteou um sistema semelhante. A ideia por trás da operação de dispositivos patenteados era semelhante à de hoje. Caso o carro entrasse em contato com um obstáculo, o ar comprimido tinha que encher uma bolsa que protegia o motorista de ferimentos.

A GM e a Ford cuidaram das patentes, mas rapidamente ficou claro que havia muitos problemas técnicos no caminho para criar um sistema eficaz - o tempo para encher o air bag com ar comprimido era muito longo, o sistema de detecção de colisão era imperfeito. , e o material do qual o airbag é feito pode causar mais danos à saúde do airbag.

Somente nos anos sessenta, a Allen Breed melhorou o sistema, tornando-o eletromecânico. A Breed adiciona um sensor de colisão eficaz, enchimento pirotécnico ao sistema e usa uma bolsa de almofada mais fina com válvulas para aliviar a pressão após a explosão do gerador de gás. O primeiro carro vendido com este sistema foi o Oldsmobile Tornado de 1973. O Mercedes W126 de 1980 foi o primeiro carro a oferecer um cinto de segurança e um airbag como opção. Com o tempo, os airbags tornaram-se populares. Os fabricantes começaram a usá-los em larga escala. Em 1992, só a Mercedes instalou cerca de um milhão de airbags.

Bolsa de ar. Como funciona?

Como mencionei na parte histórica, o sistema é composto por três elementos: um sistema de acionamento (sensor de choque, sensor de aceleração e sistema de microprocessador digital), um gerador de gás (inclui ignitor e propulsor sólido) e um recipiente flexível (o próprio travesseiro é em tecido de nylon-algodão ou poliamida com impregnação de borracha de neoprene). Aproximadamente 10 milissegundos após o acidente, o sistema de ativação do microprocessador envia um sinal ao gerador de gás, que começa a inflar o airbag. 40 milissegundos após o incidente, o airbag está cheio e pronto para pegar o corpo do motorista em alta velocidade.

Bolsa de ar. Vida útil do sistema

Dada a idade avançada de muitos veículos equipados com o sistema em questão, vale a pena considerar se algum dos componentes pode deixar de obedecer. A bolsa de travesseiro incha com o tempo, o sistema de acionamento quebra, como qualquer outra parte eletrônica do carro, ou o gerador a gás tem uma certa durabilidade?

O próprio recipiente, a bolsa de travesseiro, é feito de materiais sintéticos muito duráveis ​​(muitas vezes com uma mistura de algodão), cuja resistência é considerada muitas vezes maior que a do próprio carro. E o próprio sistema de ativação e o gerador de gás? As plantas de desmontagem automotiva estão mais frequentemente envolvidas na reciclagem de airbags. A eliminação é baseada na ativação controlada da almofada.

Veja também: Como economizar combustível?

Em conversas informais, os apostadores admitem que as almofadas velhas são quase 100% eficazes. Apenas alguns em cem não “queimam”, na maioria das vezes em carros com fácil acesso à umidade. Ouvi a mesma coisa num serviço especializado na substituição de sistemas de segurança automóvel. Se o carro foi operado no modo normal, ou seja, não foi abastecido ou reparado adequadamente, a vida útil dos airbags não é limitada no tempo.

O que as estações de serviço autorizadas e concessionárias de carros dizem sobre isso? No passado, os engenheiros costumavam dar aos airbags uma vida útil de 10 a 15 anos, muitas vezes colocando adesivos na carroceria para indicar quando os airbags eram substituídos. Quando os fabricantes perceberam que os travesseiros eram muito mais duráveis, eles abandonaram essas provisões. De acordo com especialistas independentes, essa substituição não pode ser realizada em veículos com as recomendações acima.

Há também outra opinião bastante marginal de que a abolição da substituição obrigatória dos airbags é uma jogada puramente de marketing. O fabricante não quer assustar um potencial comprador com os possíveis custos operacionais da substituição de componentes caros, portanto, como óleos de longa vida útil, elimina a necessidade de substituí-lo, sabendo que em dez anos a responsabilidade por um airbag defeituoso será seja apenas ilusório. No entanto, isso não é confirmado em airbags remanufaturados, mesmo muito antigos, que inflam com quase 100% de eficiência.

Bolsa de ar. O que acontece depois do “tiro” do travesseiro?

O que devo fazer se um airbag for acionado durante um acidente? Quanto custa para substituir os componentes? Infelizmente, os reparos profissionais não são baratos. O mecânico terá que substituir a bolsa do gerador de gás, substituir ou regenerar todas as partes do painel danificadas pela explosão e substituir os cintos de segurança por pré-tensores. Não devemos esquecer de substituir o controlador e, às vezes, a fonte de alimentação do airbag. Em um centro de serviço autorizado, o custo de substituição dos airbags dianteiros pode chegar a 20 a 30 mil PLN. Em uma oficina profissional privada, esses reparos serão estimados em vários milhares de zlotys.

Devido ao alto custo dos reparos na Polônia, existem "garagens" envolvidas em fraudes, que consistem em instalar airbags falsos (geralmente na forma de jornais enrolados) e enganar eletrônicos para se livrar de alertas indesejados do sistema. A maneira mais fácil de simular o funcionamento correto da lâmpada do airbag é conectá-la à alimentação da lâmpada do ABS, pressão do óleo ou carregamento da bateria.

Após tal procedimento, a luz indicadora do airbag se apaga um momento após a ignição ser ligada, sinalizando uma falsa saúde do sistema. Esse golpe é bastante fácil de detectar conectando o carro a um computador de diagnóstico em um centro de serviço autorizado. Infelizmente, os golpistas usam métodos mais sofisticados. Em uma das oficinas de substituição de airbags em Varsóvia, aprendi que o sistema que controla o funcionamento e a presença dos airbags é principalmente para controlar a resistência do circuito.

Os fraudadores, inserindo um resistor de classificação apropriada, enganam o sistema, devido ao qual mesmo o controle do computador de diagnóstico não verifica a presença de um manequim. Segundo o especialista, a única maneira confiável de verificar é desmontar o painel e verificar fisicamente o sistema. Este é um procedimento caro, então o proprietário da fábrica admitiu que os clientes o escolhem muito raramente. Portanto, a única verificação razoável é uma avaliação do estado livre de acidentes, do estado geral do carro e, possivelmente, de uma fonte confiável para comprar o carro. É reconfortante que, de acordo com informações obtidas na maior estação de desmantelamento de automóveis de Varsóvia, segundo as estatísticas, cada vez menos carros que acabam em aterros sanitários tenham airbags falsos. Portanto, parece que a escala dessa prática perigosa está gradualmente começando a ser marginalizada.

Bolsa de ar. Resumo

Em resumo, de acordo com a maioria dos especialistas, os airbags não têm data de validade definida, portanto, mesmo os mais antigos, em condições normais de condução, devem nos proteger efetivamente em caso de colisão. Ao comprar um carro usado, além de avaliar sua condição livre de acidentes, vale a pena realizar diagnósticos por computador para reduzir a probabilidade de comprar um carro com airbag falso.

Leia também: Testando o Volkswagen Polo