Como o vento afeta o consumo de energia de um veículo elétrico. ABRP mostra cálculos para Tesla modelo 3
Indiscutivelmente o melhor planejador de rotas para EVs, A Better Route Planner (ABRP) tem uma postagem de blog interessante mostrando o efeito do vento no consumo de energia de um EV. A tabela é para Tesla Modelo 3, mas é claro que pode ser aplicada a outros eletricistas considerando diferentes coeficientes de arrasto (Cx / Cd), superfície frontal (A) e superfície lateral.
Consumo de vento e energia no Tesla Model 3 a velocidades de 100 e 120 km / h
Obviamente, os dados levantados pela ABRP mostram que o maior problema é o vento que sopra na frente do carro. A 10 m/s (36 km/h, fortes rajadas) o veículo pode precisar de 3 kW adicionais para superar a resistência do ar. 3 kW é muito? Se um Tesla Model 3 consumir 120 kWh/16,6 km a 100 km/h (ver TESTE: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), precisará de 120 kWh para percorrer 1 km - exatamente 19,9 horas de condução.
Um adicional de 3 kWh fornecerá 3 kWh, então o consumo é 15% maior e o alcance é 13% menor. ABRP dá ainda mais significado: + 19 por cento, portanto, um vento forte da cabeça consome quase 1/5 da energia!
E não é que vamos recuperar todas as perdas após a recuperação. Mesmo se tivermos um vento de cauda de 10 m / s, o consumo de energia diminuirá em cerca de 1-1,5 kW. economizando 6 por cento... É muito simples: o vento que sopra de trás a uma velocidade menor que a do carro causa essa resistência do ar, como se o carro estivesse um pouco mais lento do que realmente está. Portanto, não há como recuperar tanto quanto perdemos com uma direção normal.
Não menos importante vento lateralo que muitas vezes é subestimado. A rajadas de 10 m / s, o Tesla Modelo 3 pode exigir de 1 a 2 kW para superar a resistência do ar, relata a ABRP. aumento no consumo de energia em 8 por cento:
A influência do vento na demanda de energia de um carro em movimento. Headwind = Headwind, Upwind, Tailwind = Popa, Sotavento, Crosswind = Crosswind. Velocidade do vento em metros por segundo nas escalas inferior e lateral, 1 m / s = 3,6 km / h. Além da potência necessária dependendo da força do vento (c) ABRP / fonte
O Tesla Model 3 é um carro Cx 0,23 extremamente baixo. Outros carros têm mais, como o coeficiente de arrasto do Hyundai Ioniq 5 Cx de 0,288. Além do coeficiente de arrasto, as superfícies frontal e lateral do carro também importam: quanto mais alto o carro (carro de passeio < crossover < SUV), maiores serão e maior será a resistência. Consequentemente, os carros que são crossovers e dão mais espaço aos motoristas usam mais energia.
Nota dos editores www.elektrowoz.pl: durante o teste comemorativo do Kia EV6 vs Tesla Modelo 3, tivemos um vento do norte, ou seja, lateralmente e ligeiramente atrás, a uma velocidade de vários quilômetros por hora (3-5 m / s). O Kia EV6 pode sofrer mais com isso devido à sua silhueta mais alta e menos arredondada.
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