Vazamentos de ar
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Quando o carro, ao partir de uma paralisação (fortemente), começa a engasgar por um segundo e, em alguns casos, até para, isso é 99% de vazamento de ar. Uma vez que o excesso de ar que entra nos cilindros do motor de combustão interna causa um esgotamento acentuado da mistura e, como resultado, dificuldades de ignição. O motor troit e pode parar em marcha lenta.
Mais detalhes podem ser encontrados neste artigo.
Sintomas de vazamento de ar
Os sintomas de vazamento de ar DVSm são na maioria das vezes inequívocos:
- Inseguro começo de manhã.
- Inativo instável – a marcha lenta oscila constantemente mesmo abaixo de 1000 rpm. O ICE pode parar. Em um carro com um carburador ICE, o parafuso de qualidade e quantidade torna-se insignificante para definir o modo XX, pois o ar ignora o canal XX.
- Queda de energia - no trato de admissão em sistemas com MAF (sensor de fluxo de ar de massa) - marcha lenta baixa; em sistemas com sensor MAP (sensor de pressão absoluta), ao contrário - aumento de rpm XX, erros lambda, mistura pobre, falhas de ignição.
- Aumento no consumo de combustível - para arrancar e continuar em movimento, você precisa manter constantemente altas velocidades, enquanto estiver em uma marcha mais baixa por mais tempo.
Vazamentos de ar
Os principais locais pelos quais a sucção pode ocorrer incluem:
- junta do coletor de admissão;
- junta do acelerador;
- seção do tubo de ramificação do filtro de ar para a unidade de aceleração;
- O-rings para injetores;
- impulsionador do freio a vácuo;
- mangueiras de vácuo;
- válvula adsorvente;
- regulador de marcha lenta (se houver).
Separadamente, vale a pena considerar os locais de vazamento de ar nos ICEs do carburador - não há eletrônicos lá e o ar só pode ser sugado em um amplificador de vácuo ou em algum lugar do carburador.
Pontos de sucção (carburador)
- O parafuso tem a qualidade da mistura de combustível.
- Para uma junta sob o carburador - áreas com fuligem são um sinal certo.
- Através de um acelerador solto.
- Através dos eixos de estrangulamento.
- Violações da integridade dos diafragmas do amortecedor do acelerador, economizador ou partida.
Vazamentos de ar no sistema de combustível diesel
No sistema de combustível de um motor de combustão interna a diesel, a ventilação geralmente ocorre devido a uma junção com vazamento dos tubos do sistema de combustível de baixa pressão (do tanque ao filtro e do filtro à bomba injetora).
O motivo da sucção em um carro a diesel
Vazamentos de ar em um sistema de combustível com vazamento ocorrem porque a pressão atmosférica é mais alta do que aquela criada quando a bomba suga o óleo diesel do tanque. É praticamente impossível detectar tal despressurização por meio de um vazamento.
Nos ICEs a diesel modernos, o problema de vazamento de ar no sistema de combustível é muito mais comum do que nos motores a diesel mais antigos. Tudo por meio de mudanças no projeto de abastecimento das mangueiras de combustível, que antes eram de latão, e agora faça plástico de liberação rápidaque têm vida própria.
O plástico, como resultado das vibrações, tende a se desgastar e os anéis de vedação de borracha se desgastam. Este problema é especialmente pronunciado no inverno em carros com quilometragem superior a 150 mil km.
As principais razões para sugar são frequentemente:
- mangueiras velhas e braçadeiras soltas;
- tubos de combustível danificados;
- perda de vedação na conexão do filtro de combustível;
- a tensão na linha de retorno é quebrada;
- a vedação do eixo de acionamento, o eixo da alavanca de controle de alimentação de combustível ou na tampa da bomba injetora está quebrada.
Na maioria dos casos, o banal acontece. envelhecimento de vedações de borrachaalém disso, o sistema de combustível pode ser arejado em caso de danos a qualquer um dos ramais, tanto diretos quanto reversos.
Sinais de vazamentos de ar
O mais frequente e comum - o carro de manhã ou após um longo tempo de inatividade, ele para de dar partida rapidamente, você precisa girar o motor de partida por um longo tempo (ao mesmo tempo, há uma pequena fumaça no escapamento - isso indicará que combustível entrou nos cilindros). Um sinal de uma grande sucção não é apenas um começo difícil, mas ao dirigir, começa a parar e trotar.
Esse comportamento do carro se deve ao fato de que a bomba de combustível de alta pressão não tem tempo de passar espuma apenas em altas velocidades e, em marcha lenta, não consegue lidar com uma grande quantidade de ar na câmara de combustível. Para determinar que o problema na operação de um motor de combustão interna a diesel está relacionado precisamente ao vazamento de ar, substituição de tubos padrão por transparentes ajudará.
Como encontrar um vazamento no sistema de combustível diesel
O ar pode ser puxado por uma junta, um tubo danificado ou até mesmo um tanque. E você pode encontrá-lo por eliminação ou pode aplicar pressão ao sistema para vácuo.
A maioria a melhor e mais confiável maneira - encontre vazamentos pelo método de eliminação: conecte o suprimento de combustível diesel não do tanque, mas do canister para cada seção do sistema de combustível. E verifique um por um - conecte-o imediatamente à bomba de combustível de alta pressão e, em seguida, conecte-o na frente do reservatório, etc.
Uma opção mais rápida e simples para determinar a localização da sucção é fornecer pressão ao tanque. Então, no local onde o ar é sugado, ou um chiado aparecerá ou a conexão começará a se molhar.
Vazamentos de ar do coletor de admissão
A essência do vazamento de ar no trato de admissão está no fato de que, junto com o combustível, o excesso de ar e o sensor DMRV ou DBP não contabilizados entra no motor de combustão interna, o que leva a uma mistura ar-combustível pobre nos cilindros. E isso, por sua vez, contribui para o funcionamento incorreto do motor de combustão interna.
Razão do vazamento de ar
- Impacto mecânico.
- Superaquecimento (afeta a elasticidade das juntas e do selante).
- Abuso excessivo de produtos de limpeza do carburador (amolece severamente o selante e as juntas).
A maioria é problemático encontrar o local de vazamento de ar na área de assentamento entre a cabeça do cilindro e o coletor de admissão.
Como encontrar vazamentos de ar no coletor
Nos ICEs a gasolina, o ar não considerado pelos sensores entra no coletor de admissão através de vazamentos ou danos nos dutos de ar, vedações dos bicos com vazamento e também pelas mangueiras do sistema de freio a vácuo.
Descobrimos os locais padrão para vazamentos, agora também vale a pena descobrir como procurar vazamentos de ar. Existem vários métodos básicos de pesquisa para isso.
Gerador de fumaça de cigarro simples
Gerador de fumaça de óleo faça você mesmo
A maneira mais fácil de verificar se há vazamentos de ar no trato de entrada após o medidor de fluxo - desaperte o tubo de entrada de ar juntamente com o sensor da caixa do filtro de ar e ligue o motor de combustão interna. Em seguida, cubra o conjunto com o sensor com a mão e observe a reação - se tudo estiver normal, o motor deve parar, apertando fortemente o tubo após o sensor de ar. Caso contrário, isso não acontecerá e provavelmente um silvo será ouvido. Se não for possível encontrar vazamento de ar por esse método, você precisará continuar a pesquisa por outros métodos disponíveis.
Freqüentemente, procuram a sucção, seja apertando as mangueiras ou borrifando possíveis locais com misturas combustíveis, como: gasolina, carbcliner ou VD-40. Mas o método mais eficaz de encontrar um lugar para a passagem de ar não contabilizado é usar um gerador de fumaça.
Procure por vazamentos de ar
geralmente, problemas com marcha lenta, bem como o aparecimento de um erro de mistura pobre, ocorrem apenas com sucção forte. A sucção leve pode ser determinada observando o ajuste de combustível em marcha lenta e altas velocidades.
Verificar vazamento de ar apertando as mangueiras
para encontrar um local para vazamento do excesso de ar, ligamos o motor de combustão interna e deixamos funcionar por um tempo, e neste momento abrimos nossos ouvidos e tentamos ouvir o silvo, e se não foi possível detectar , então apertamos as mangueiras que vão para o coletor de admissão (do regulador de pressão de combustível, impulsionador de vácuo, etc.). Quando, após a fixação e liberação, são observadas alterações no funcionamento do motor de combustão interna, significa que há uma avaria nesta área.
também às vezes usado método de busca de ar comprimido. Para fazer isso, em um motor de combustão interna abafado, feche o tubo do filtro e bombeie o ar através de qualquer tubo, tendo tratado previamente todo o trato de admissão com água e sabão.
Procure vazamento de ar ao derramar gasolina
Como detectar sucção de spray
Para estabelecer o local onde o ar está vazando para o motor de combustão interna, o método de pulverizar as juntas com alguma mistura combustível com o motor funcionando ajuda efetivamente. Pode ser gasolina comum ou um limpador. O fato de você ter encontrado um lugar onde é péssimo será solicitado por uma mudança na velocidade do motor de combustão interna (eles cairão ou aumentarão). É necessário puxar a mistura quente para uma pequena seringa e pulverizar com um jato fino todos os locais onde possa haver sucção. Afinal, quando a gasolina ou outro líquido combustível entra no local do vazamento, ele penetra imediatamente na câmara de combustão na forma de vapores, o que leva a um salto ou queda de velocidade.
Ao procurar por vazamentos, vale a pena mergulhar em:
- Tubo de borracha do medidor de vazão para o regulador de marcha lenta e do IAC para a tampa da válvula.
- Conexões do coletor de admissão para o cabeçote do cilindro (no local onde a junta está localizada).
- Conexão do receptor e do tubo do ramal do acelerador.
- Juntas do injetor.
- Todas as mangueiras de borracha nas braçadeiras (corrugação de entrada, etc.).
Verificação de sucção do gerador de fumaça
Poucas pessoas têm um gerador de fumaça na garagem, então esse método de busca de vazamentos no sistema é usado principalmente em postos de gasolina. Embora, se nas condições da garagem os métodos de sucção discutidos acima não puderem ser encontrados, um gerador de fumaça primitivo pode ser produzido, embora o usual também tenha um design simples. A fumaça é injetada em qualquer abertura no trato de admissão e, em seguida, começa a vazar pelas aberturas.
