Revisão do Holden Commodore usado: 1985
O nome Peter Brock sempre será sinônimo de Holden. O falecido grande piloto cimentou seu relacionamento com Holden com uma série de vitórias sensacionais na década de 1970, e ele será para sempre lembrado como o herói de Holden. Nunca o vínculo entre Brock e Holden foi mais forte do que no início dos anos 1980, quando Brock fundou sua própria empresa de automóveis e produziu uma linha de carros de corrida baseados em Holden Commodore. Houve muitos excelentes Commodores com selo HDT, mas um dos maiores foi o Bluey, um Commodore nascido para competir no Grupo A construído de acordo com as novas regras de corrida do Grupo A Internacional em 1985.
RELÓGIO MODELO
Em 1985, as corridas de automóveis de passageiros australianas substituíram as regras locais em vigor desde o início dos anos 1970 por uma nova fórmula desenvolvida na Europa. Os regulamentos locais afastaram as corridas de carros das corridas de rua, dando aos fabricantes ampla liberdade para modificar seus carros de estoque para se adequarem à pista, mas os novos regulamentos estrangeiros eram mais restritivos e reintroduziram a exigência de produzir pelo menos uma série limitada. carros para corridas.
O VK SS Grupo A foi o primeiro desses chamados veículos Holden especiais de "homologação" construídos durante a era do Grupo A. Foi baseado no Commodore HDT SS da Brock, ele próprio baseado no Commodore SL, o modelo mais leve da linha Holden. Eles foram todos pintados como "Formula Blue", daí o apelido de "Blueies" pelos entusiastas de Brock, e apresentavam uma grade "letterbox" inspirada em Brock e um kit de carroceria emprestado principalmente de pilotos anteriores do Brock Commodore.
Por dentro, tinha acabamento azul especial, um conjunto completo de instrumentos e um volante de couro Mono.
Sob o Grupo A, a suspensão foi configurada de forma semelhante ao Grupo 14 SS de Brock, com amortecedores e amortecedores a gás Bilstein e molas SS. Como o SS regular, ele tinha uma barra estabilizadora traseira de 27 mm, mas tinha uma barra de XNUMX mm muito mais maciça na frente.
Os freios foram removidos do Brock SS Group Three e as rodas foram feitas de rodas de liga leve 16×7" HDT envoltas em borracha 225/50 Bridgestone Potenza.
Sob o capô havia um V4.9 Holden de 8 litros especialmente modificado. Sob as regras do Grupo A, o Commodore teria sido fortemente penalizado devido ao excesso de peso se tivesse corrido com um Holden V8 de tamanho padrão, então o deslocamento foi reduzido de 5.044L para 4.987L, reduzindo o curso a um rangido sob o motor 5.0L. . limite.
O resto do motor baseou-se fortemente na experiência de corrida anterior de Holden e incluiu cabeçotes modificados pelo guru dos motores Ron Harrop, bielas L34 mais pesadas, molas de válvulas Chev/L34 mais pesadas, balancins de rolos Crane, árvore de cames Crane desajeitada, carburador Rochester de quatro cilindros, entradas e saídas de escape combinadas, corrente de distribuição de duas filas, volante leve, coletores HM e silenciadores Lukey.
No total, ele produziu 196kW a 5200rpm e 418Nm a 3600rpm, 19kW a mais que um Holden V8 convencional com o mesmo torque. Também era um motor mais acelerado, e Holden elevou a linha vermelha em 1000 rpm acima do limite de 5000 rpm do motor padrão. Complementando o novo motor foi uma transmissão manual de quatro velocidades Holden M21 padrão.
O VK Grupo A testado na época acelerou a 100 km/h em cerca de sete segundos e cobriu um sprint de 400 metros em 15 segundos. Foi rápido para a época, manuseado e freado excepcionalmente bem, e ficou ótimo com a presença inconfundível de Brock na estrada.
Sob as regras do Grupo A, Holden teve que produzir 500 carros antes que eles pudessem correr. Eles foram construídos na linha de produção de Holden e depois enviados para a fábrica de Brock em Port Melbourne, onde foram concluídos.
NA LOJA
Sob a pele de Brock, este é o comodoro de Holden e está sujeito aos mesmos problemas que os comodores comuns. Sob o capô, procure por vazamentos de óleo ao redor do motor e da direção hidráulica. No interior, procure desgaste no acabamento azul claro, pois não se desgasta bem e verifique se há rachaduras e deformações no painel devido à exposição ao sol. A boa notícia é que a maioria dos proprietários valoriza seus carros e cuida deles de acordo. O mais importante é certificar-se de que este é um modelo real do Grupo A, e não falso.
EM ACIDENTE
A segurança estava em sua infância quando o VK Group A foi lançado, então não tinha os sistemas que agora são dados como garantidos. Não havia airbags ou ABS, e o controle de estabilidade estava longe da realidade. Em 1985, os carros perderam principalmente a força da carroceria e as zonas de deformação, e os motoristas tiveram que confiar nos cintos de segurança em colisões. Mas o VK Grupo A tinha segurança ativa decente, pelo menos para a época, com manuseio responsivo e freios a disco de bom tamanho.
NA BOMBA
Com um V8 bem ajustado sob o capô, o VK Grupo A nunca economizará combustível, mas a economia de combustível é algo com o qual poucas pessoas se preocupam. O VK Group A é um carro ensolarado de domingo, é improvável que seja conduzido todos os dias, então seus proprietários estão menos preocupados com o consumo de combustível. Requer combustível de alta octanagem e, a menos que tenha sido modificado para gasolina sem chumbo, requer aditivos. Espere ver valores de economia de 15-17 l/100 km, mas isso depende do estilo de condução.
PROCURAR
• Músculo australiano clássico
• Brock, eu acho.
• Autenticidade
• Desempenho V8
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