Seleção de óleo Total

Certamente pelo menos uma vez você se perguntou qual óleo de motor é melhor usar para o seu carro. Afinal, o período de operação e a quilometragem do carro antes da primeira revisão dependerão da escolha correta. Naturalmente, todos querem que esta corrida seja a mais longa possível. Para resolver este problema, é necessário ter um bom entendimento da composição e principais características das misturas lubrificantes.

Os principais componentes do lubrificante do motor

As misturas de óleo consistem em dois componentes principais. A primeira e mais importante delas é a composição do óleo base, ou a chamada base. O segundo é um pacote de aditivos, que deve melhorar seriamente as características da base.

Fluidos de óleo básico

Existem três tipos de fluidos de base: mineral, semi-sintético e sintético. De acordo com a classificação do American Petroleum Institute (API), esses fundamentos não são divididos em 3, como comumente se acredita, mas em 5 grupos:

1. Os fluidos de base são seletivamente purificados e desparafinados. São composições minerais da mais baixa qualidade.
2. Bases para as quais o hidroprocessamento foi inventado. Com a ajuda desta tecnologia, o teor de compostos aromáticos e parafinas na composição é reduzido. A qualidade do líquido resultante é normal, mas melhor que a do primeiro grupo.
3. Para obter óleos básicos do 3º grupo, é utilizada a tecnologia de hidrocraqueamento catalítico profundo. Este é o chamado processo de síntese NS. Mas antes disso, o óleo é processado da mesma forma que nos grupos 1 e 2. Essas composições de óleo são muito melhores que as anteriores em termos de qualidades. Seu índice de viscosidade é maior, o que indica a preservação das qualidades de trabalho em uma faixa de temperatura mais ampla. A empresa sul-coreana SK Lubricants obteve excelentes resultados de limpeza ao aprimorar essa tecnologia. Seus produtos são utilizados pelos principais fabricantes do mundo. Empresas como Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell e outras usam essa base para seus óleos semi-sintéticos e até alguns sintéticos baratos - eles possuem características de qualidade. Isto é mais, este líquido é usado para fazer o famoso Johnson Baby Oil. O único aspecto negativo é que a composição básica do SC "envelhece" mais rápido que as bases sintéticas do 4º grupo.
4. Até o momento, o grupo mais popular é o quarto. Estes já são compostos básicos totalmente sintéticos, cujo principal componente são as polialfaolefinas (doravante - PAO). Eles são obtidos combinando cadeias curtas de hidrocarbonetos usando etileno e butileno. Essas substâncias têm um índice de viscosidade ainda maior, mantendo suas propriedades de trabalho tanto em temperaturas muito baixas (até -50°C) quanto altas (até 300°C).
5. O último grupo inclui substâncias não listadas em todos os itens acima. Por exemplo, ésteres são formulações de base derivadas de óleos naturais. Para isso, por exemplo, é usado óleo de coco ou colza. Assim resultam bases da mais alta qualidade de todas conhecidas para hoje. Mas também custam várias vezes mais do que fórmulas de óleos básicos de óleos dos grupos 3 e 4.

Nas pinturas a óleo da família Total, a empresa francesa TotalFinaElf utiliza as composições básicas dos grupos 3 e 4.

Aditivos modernos

Nos óleos automotivos modernos, o pacote de aditivos é bastante impressionante e pode chegar a 20% do volume total da mistura lubrificante. Eles podem ser divididos de acordo com a finalidade:

• Aditivos que aumentam o índice de viscosidade (viscosidade-espessante). Seu uso permite manter as qualidades de trabalho em uma faixa de temperatura mais ampla.
• As substâncias que limpam e lavam o motor são detergentes e dispersantes. Os detergentes neutralizam os ácidos formados no óleo, evitando a corrosão das peças, e também lavam o motor.
• Aditivos que reduzem o desgaste das peças do motor e prolongam sua vida útil em locais onde as folgas entre as peças são muito pequenas para a formação de um filme de óleo. Eles são adsorvidos nas superfícies metálicas dessas peças e posteriormente formam uma camada metálica muito fina com baixo coeficiente de atrito.
• Compostos que protegem os líquidos oleosos da oxidação causada por altas temperaturas, óxidos de nitrogênio e oxigênio no ar. Esses aditivos reagem quimicamente com substâncias que causam processos oxidativos.
• Aditivos que previnem a corrosão. Eles protegem as superfícies das peças de substâncias que formam ácidos. Como resultado, uma fina camada de filme protetor é formada nessas superfícies, o que impede o processo de oxidação e posterior corrosão dos metais.
• Modificadores de atrito para reduzir seu valor entre as peças quando entram em contato em um motor em funcionamento. Até o momento, os materiais mais eficazes são dissulfeto de molibdênio e grafite. Mas eles são difíceis de usar em óleos modernos, porque não podem se dissolver neles, permanecendo na forma de minúsculas partículas sólidas. Em vez disso, são frequentemente usados ​​ésteres de ácidos graxos, que podem ser dissolvidos em lubrificantes.
• Substâncias que impedem a formação de espuma. Girando em alta velocidade angular, o virabrequim mistura o fluido de trabalho do motor, o que leva à formação de espuma, às vezes em grande quantidade, quando a mistura lubrificante está contaminada. Isso implica uma deterioração na eficiência da lubrificação dos principais componentes do motor e uma violação da dissipação de calor. Esses aditivos quebram as bolhas de ar que formam a espuma.

Cada marca de Óleos Sintéticos Totais contém todos os tipos de aditivos listados acima. Apenas sua seleção é realizada em diferentes proporções quantitativas, dependendo da marca específica de uma composição de óleo específica.

Classificador de temperatura e viscosidade

Existem quatro classificações principais que caracterizam a qualidade dos lubrificantes. Em primeiro lugar, é o classificador SAE, a Society of Automotive Engineers. Parâmetros importantes, como a faixa de temperatura operacional e a viscosidade do óleo do motor, dependem disso. De acordo com esta norma, os lubrificantes são de inverno, verão e todos os climas. Abaixo está um diagrama que demonstra claramente a faixa de temperatura na qual os fluidos de óleo de inverno e para todos os climas operam. Variedades de inverno com designação de viscosidade de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. O resto são todas as temporadas.

A graxa SAE 0W-50 possui a mais ampla faixa de temperatura operacional. O número após a letra W (inverno - inverno) indica a viscosidade do lubrificante. Quanto menor este número, menor a viscosidade do fluido do motor. Varia de 20 a 60. Não confunda indicadores como "viscosidade" e "índice de viscosidade" - são características diferentes.

Formulações de baixa viscosidade, como 5W20, ajudam o carro a dar partida rapidamente em clima frio, reduzindo o atrito entre as peças do motor. Ao mesmo tempo, a fina película de óleo que eles formam pode quebrar em altas temperaturas (100-150°C), o que leva ao funcionamento a seco de algumas peças do motor. Isso ocorre em motores onde as folgas entre as peças não permitem o uso de uma mistura de óleo de baixa viscosidade. Portanto, na prática, os fabricantes de motores automotivos procuram opções de compromisso. A seleção do lubrificante deve ser feita com base na documentação técnica do fabricante do veículo.

A viscosidade mais recomendada para motores modernos relativamente novos é 30. Após uma certa quilometragem, você pode mudar para compostos mais viscosos, por exemplo, 5W40. Deve-se lembrar que lubrificantes mais viscosos com um valor de 50, 60 levam a um aumento do atrito no grupo do pistão do motor e ao aumento do consumo de combustível. Com eles, o motor é mais difícil de dar partida em condições de gelo. Ao mesmo tempo, esses compostos criam um filme de óleo denso e estável.

Principais classificadores de indicadores qualitativos

API

O segundo maior classificador dos EUA é o API, uma criação do American Petroleum Institute. Ele divide os motores de automóveis em três tipos. Se a primeira letra da categoria for S, esse indicador é para unidades a gasolina. Se a primeira letra for C, o indicador caracteriza os motores a diesel. A abreviatura da UE significa Advanced Energy Efficient Lubricant Blend.

Além disso (em latim), seguem as letras que indicam o índice de idade dos motores a que se destina este óleo de motor. Para motores a gasolina, várias categorias são relevantes hoje:

• SG, SH - Estas categorias referem-se a unidades de potência mais antigas fabricadas entre 1989 e 1996. Atualmente não é mais aplicável.
• SJ - Um lubrificante com este API pode ser encontrado comercialmente, é usado para motores fabricados entre 1996 e 2001. Este lubrificante tem boas características. Há compatibilidade retroativa com a categoria SH.
• SL - a categoria é válida desde o início de 2004. Projetado para unidades de energia fabricadas em 2001-2003. Esta mistura de lubrificante avançada pode ser usada em motores turboalimentados de múltiplas válvulas e de queima pobre. Compatível com versões anteriores do SJ.
• CM - Esta classe de lubrificantes foi adotada no final de 2004 e se aplica a motores produzidos desde o mesmo ano. Em comparação com a categoria anterior, esses fluidos oleosos têm maior resistência antioxidante e resistem melhor ao acúmulo de depósitos e depósitos. Além disso, o nível de resistência ao desgaste das peças e a segurança ambiental foram aumentados.
• SN é o padrão para lubrificantes da mais alta qualidade compatíveis com os mais recentes conjuntos de transmissão. Eles reduzem significativamente o nível de fósforo, por isso esses óleos são usados ​​em sistemas com pós-tratamento de gases de escape. Projetado para motores fabricados desde 2010.

Para usinas a diesel, aplica-se uma classificação API separada:

• CF - para veículos desde 1990 com motores diesel de injeção indireta.
• CG-4: Para caminhões e ônibus construídos após 1994 com motores diesel turboalimentados.
• CH-4: Estes lubrificantes são adequados para motores de alta velocidade.
• SI-4 - esta categoria de lubrificantes atende a requisitos de qualidade mais altos, bem como teor de fuligem e oxidação em alta temperatura. Esses fluidos de motor são produzidos para unidades diesel modernas com recirculação de gases de escape fabricadas desde 2002.
• O CJ-4 é a classe mais moderna de motores diesel pesados ​​produzidos desde 2007.

O número 4 no final das designações indica que o óleo do motor é destinado a motores diesel de quatro tempos. Se o número for 2, esta é uma substância para motores de dois tempos. Agora, muitos lubrificantes universais são vendidos, ou seja, para instalações de motores a gasolina e diesel. Por exemplo, muitas marcas de óleos franceses Total têm a designação API SN / CF nos recipientes. Se a primeira combinação começar com a letra S, essa graxa destina-se principalmente a usinas a gasolina, mas também pode ser derramada em um motor a diesel que funcione com óleo da categoria CF.

ACEA

Os lubrificantes totalmente sintéticos e semi-sintéticos estão mais alinhados com a norma ACEA, a Association of European Manufacturers, que inclui líderes mundiais da indústria automotiva, como BMW, Mercedes-Benz, Audi e outros. Esta classificação impõe requisitos mais rigorosos sobre as características do óleo do motor. Todas as misturas de lubrificantes são divididas em 3 grandes grupos:

• A/B - este grupo inclui lubrificantes para motores a gasolina (A) e diesel (B) de carros pequenos: carros, vans e microônibus.
• C - a designação de fluidos que lubrificam motores de ambos os tipos, com catalisadores de purificação de gases de escape.
• E - marcação de lubrificantes para motores diesel operando em condições de carga pesada. Eles são instalados em caminhões.

Por exemplo, A5 / B5 é a categoria mais moderna de lubrificantes com alto índice de viscosidade e estabilidade de propriedades em uma ampla faixa de temperatura. Esses óleos têm longos intervalos de drenagem e são usados ​​na maioria dos motores modernos. Em vários parâmetros, eles até superam as misturas API SN e CJ-4.

Hoje, os lubrificantes mais utilizados estão na categoria A3/B4. Eles também têm boa estabilidade de propriedade em uma ampla faixa de temperatura. Eles são usados ​​em usinas de alta performance onde a injeção direta de combustível é usada.

A3 / B3 - quase as mesmas características, apenas motores a diesel podem usar esses fluidos de motor durante todo o ano. Eles também têm intervalos de drenagem estendidos.

A1/B1: Essas misturas de óleo podem tolerar a redução da viscosidade em altas temperaturas. Se uma usina automotiva fornecer essa categoria de lubrificantes baratos, eles podem ser usados.

O Grupo C é composto por 4 categorias:

• C1 - na composição dessas misturas há pouco fósforo, elas possuem baixo teor de cinzas. Adequado para veículos com conversores catalíticos de três vias e filtros de partículas diesel, prolongando a vida útil desses componentes.
• C2: Possuem as mesmas propriedades das juntas C1, além da capacidade de reduzir o atrito entre partes da usina.
• C3 - Esses lubrificantes são projetados para unidades que atendem a altos requisitos ambientais.
• C4 - Para motores que atendem aos requisitos aumentados da Euro para a concentração de fósforo, cinzas e enxofre nos gases de escape.

Os números são frequentemente vistos no final das designações de categoria ACEA. Este é o ano em que a categoria foi adotada ou o ano em que as últimas alterações foram feitas.

Para os óleos de motor Total, os três classificadores anteriores de temperatura, viscosidade e desempenho são os principais. Com base em seus valores, você pode escolher uma mistura lubrificante para qualquer marca e modelo de máquina.

Famílias de produção TotalFinaElf

A empresa francesa produz óleos para motores automotivos sob suas marcas Elf e Total. O mais popular e versátil hoje é a família de lubrificantes Total Quartz. Por sua vez, inclui séries como 9000, 7000, Ineo, Racing. A série Total Classic também é produzida.

série 9000

A linha de lubrificantes Quartz 9000 possui diversas ramificações:

• TOTAL QUARTZ 9000 está disponível em graus de viscosidade 5W40 e 0W. O óleo é aprovado para uso em veículos de fabricantes como BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot e Sitroen (PSA). Produzido com tecnologia sintética. Possui altas propriedades antidesgaste e antioxidantes. O alto índice de viscosidade facilita a partida do motor em clima frio e também mantém suas qualidades básicas em altas temperaturas dentro do motor. Protege o motor contra desgaste e depósitos nocivos. Tem um bom desempenho em condições difíceis, como condução na cidade com paragens frequentes, condução desportiva. Fluido oleoso - universal, especificação SAE - SN/CF. Classificação ACEA - A3/B4. Para motores a gasolina e diesel fabricados desde 2000.
• 9000 ENERGY está disponível nas especificações SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. O óleo tem aprovações oficiais para Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Este sintético é adequado para todos os motores a gasolina modernos, incluindo aqueles equipados com conversores catalíticos, turbocompressores e designs de cabeça de cilindro multiválvulas. Da mesma forma, pode atender motores a diesel, tanto naturalmente aspirados quanto turboalimentados. Não é adequado apenas para unidades com filtro de partículas. As misturas lubrificantes são adaptadas a altas cargas e condições de temperatura. Lida muito bem com condução vigorosa e em alta velocidade. Os intervalos de troca foram estendidos. De acordo com a especificação ACEA, eles são classe A3/B4. A qualidade da API é SN/CF. Retrocompatível com SM e SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 é um óleo sintético desenvolvido pela Total para carros Hyundai e Kia da Coreia do Sul. Usado pelo fabricante como lubrificante de primeiro enchimento. Pode ser utilizado em todas as unidades a gasolina destes veículos. Possui excelentes propriedades antidesgaste. Indicadores de qualidade: conforme ACEA - A5, conforme API - SM. Muito boa estabilidade e resistência a processos oxidativos permitem intervalos de drenagem estendidos até 30 km. Deve-se lembrar que, para as condições operacionais russas, esse valor é 000 vezes menor. A escolha deste óleo para novos carros coreanos foi aprovada em 2.
• 9000 FUTURE - Esta linha de produtos está disponível em três graus de viscosidade SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 foi desenvolvido pelos franceses para motores a gasolina dos carros japoneses Mitsubishi, Honda, Toyota. Portanto, além da especificação API - SN, esta graxa também atende aos rigorosos requisitos modernos da norma americana-japonesa ILSAC, com categoria GF-5. A composição é bem limpa de fósforo, o que garante a segurança dos sistemas de pós-tratamento dos gases de escape.
2. A composição do FUTURE ECOB 5W-20 é semelhante em qualidade ao GF-5 0W-20. Possui homologação para carros Ford, exceto para os modelos Ford Ka, Focus ST, Focus. De acordo com a classificação internacional ACEA categoria A1/B1, de acordo com a especificação API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 atende aos requisitos mais rigorosos dos fabricantes de automóveis. Existem aprovações da Ford para serviço de garantia para carros deste fabricante. Também recomendado para veículos KIA, mas não para todos os modelos. Graxa universal para ambos os tipos de motores. Adequado para motores de combustão turboalimentados multiválvulas e motores de injeção direta. Ele pode ser derramado em usinas de energia com pós-combustão catalítica de gases de escape, bem como aquelas que funcionam com gás liquefeito e gasolina sem chumbo. De acordo com o classificador API - SL/CF, de acordo com a ACEA - A5/B5 e A1/B1.

Série Ineo

Esta série inclui produtos sintéticos de alta qualidade, incluindo óleos de motor LOW SAPS com baixo teor de sulfatos, fósforo e cinzas de enxofre. Os aditivos nestes óleos são baseados na tecnologia LOW SAPS. Os gases de escape ao usar esses óleos cumprem os requisitos ambientais da Euro 4, bem como da Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 e 5W-40 são fluidos de trabalho sintéticos para motores a gasolina e diesel. Tecnologia LOW SAPS aplicada. As montadoras BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) recomendam despejar essa mistura em seus carros durante a garantia e o serviço pós-garantia. É usado em carros com conversores catalíticos de três vias para pós-combustão dos gases de escape, bem como em filtros de partículas que reduzem as emissões de CO2, CO e fuligem. Estes fluidos sintéticos cumprem as normas ambientais e de desempenho Euro 5. Classes ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 é um fluido sintético para todos os climas com baixo teor de fósforo e enxofre. Recomendado por fabricantes como Toyota, Peugeot, Citroen. Tem um baixo teor de cinzas de sulfato. A porcentagem de aditivos contendo metal na mistura é reduzida. Lubrificante economizador de energia, economiza até 3,5% de combustível. Ajuda a reduzir as emissões de CO2 e fuligem, controlando as emissões de escape. Melhora o desempenho dos conversores catalíticos. Compatível com ACEA C Nenhuma informação API disponível.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: desenvolvido especialmente para motores BMW, atende às especificações ACEA C2, C3. As propriedades antidesgaste, detergente e dispersante deste fluido de motor estão no nível mais alto. Muito boa fluidez a baixa temperatura. É usado em conjunto com sistemas de tratamento de gases de escape, como um catalisador de 3 vias, um filtro de partículas.
• INEO LONG LIFE 5W-30 é uma nova geração de sintéticos com baixo teor de cinzas. Esta graxa universal foi desenvolvida especificamente para fabricantes de automóveis alemães: BMW, MB, VW, Porsche. Prolonga a vida útil dos sistemas de pós-tratamento de gases de escape e filtros de partículas. A composição da mistura contém 2 vezes menos compostos metálicos do que os óleos tradicionais. Portanto, tem um longo intervalo entre as substituições. De acordo com a especificação ACEA, possui uma categoria C3. A composição do óleo é feita de acordo com a tecnologia LOW SAPS, possui alta resistência à oxidação.

• INEO FIRST 0W-30 é um sintético universal desenvolvido para PSA (Peugeot, Citroen) como fluido de motor para o primeiro enchimento. Usado em motores novos, e-HDI e híbridos fabricados pela PSA. Também adequado para motores Ford. A fórmula de baixo teor de cinzas com baixo teor de enxofre, fósforo e componentes metálicos permite que o lubrificante seja usado nos motores mais recentes equipados com sistemas de pós-tratamento de gases de escape, bem como filtros de partículas. De acordo com a especificação ACEA, possui um nível de C1, C2.
• O INEO HKS D 5W-30 também foi concebido como fluido de primeiro enchimento para veículos KIA e Hyundai. Ele atende aos mais rigorosos padrões de qualidade e ambientais adotados pelos fabricantes de automóveis coreanos. Ideal para motores a diesel, incluindo os mais recentes filtros de partículas. De acordo com a ACEA, a qualidade está no NÍVEL C2.

Série de corridas

A série inclui óleos de motor sintéticos para todos os climas para motores a gasolina e diesel: RACING 10W-50 e 10W-60. Os óleos são projetados para veículos BMW série M.

Eles também serão adaptados para carros de outros fabricantes se cumprirem a documentação técnica desses modelos. Proteja bem o motor do desgaste, remova os depósitos de carbono e outros depósitos. Eles contêm modernos aditivos detergentes e dispersantes. Adequado para aplicações pesadas: condução desportiva agressiva e longos engarrafamentos. Eles correspondem às classes da API SL/CF.

série 7000

Esta série inclui lubrificantes sintéticos e semi-sintéticos, universais, bem como para motores diesel de combustão interna.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 é um óleo de motor sintético. São permitidas homologações para as marcas PSA, MB e VW. Pode ser usado em veículos equipados com catalisadores de pós-combustão, bem como no reabastecimento com gasolina sem chumbo ou gás liquefeito. Adequado para diesel, combustível biodiesel. Adequado para motores de combustão interna turboalimentados, bem como motores multiválvulas. Este fluido do motor só deve ser usado em condições normais de condução. Condução esportiva e engarrafamentos constantes na cidade não são para ela. Especificações ACEA - A3/B4, API - SL/CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - Esta mistura de motores diesel foi formulada usando uma nova fórmula. Adicionados modernos aditivos eficazes. Existe uma aprovação oficial do PSA, MB. Alta resistência a processos oxidativos, boas propriedades antidesgaste e detergentes possibilitam a utilização do óleo em modernos motores diesel de combustão interna - atmosféricos, turboalimentados. Ele não foi projetado para condições operacionais severas com condições de temperatura extremas. Em conformidade com ACEA A3/B4 e API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - criado em base semi-sintética, universal. O produto está aprovado para uso pelos fabricantes alemães: MB e VW. O lubrificante é projetado para ambos os tipos de motores de combustão interna com injeção direta e indireta de combustível. Motores turboalimentados de alta válvula também são bem servidos por este óleo. Você geralmente pensa nesse tipo de combustível como GLP, gasolina sem chumbo. As principais características são as mesmas dos óleos anteriores da série 7000.

série 5000

Isso inclui formulações econômicas de óleos à base de minerais. Apesar disso, eles atendem aos rigorosos requisitos das normas atuais.

• 5000 DIESEL 15W-40 é uma mistura de lubrificantes minerais para motores diesel para todas as estações. Aprovado para uso pela PSA (em seus veículos Peugeot, Citroen), bem como Volkswagen e Isuzu. A graxa possui aditivos modernos que garantem boas propriedades antidesgaste, detergente e antioxidante. Pode ser usado para motores turboalimentados e naturalmente aspirados, bem como motores com injeção indireta de combustível. Adequado para motores diesel sem filtro de partículas. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 é um óleo mineral para ambos os tipos de motores. O produto é aprovado pela PSA (Peugeot, Citroen), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Possui todas as qualidades inerentes à composição lubrificante anterior desta série. Além disso, pode ser utilizado em veículos com catalisadores que queimam gases de escape. Você pode usar gasolina sem chumbo ou GLP como combustível. Os classificadores ACEA atribuíram-lhe a categoria A3/B4, API - SL/CF.

Série clássica

Estes lubrificantes não fazem parte da família Quartz. Existem 3 lubrificantes desta série oferecidos no mercado russo. Eles ainda não têm licenças oficiais das montadoras.

• CLASSIC 5W-30 é um lubrificante multiuso de alta qualidade que atende às mais altas classes de desempenho ACEA - A5/B5. De acordo com o padrão API, corresponde à API SL/CF. Possui boa fluidez, o que garantirá fácil partida do motor em qualquer temperatura e economia de combustível. Adequado para motores turboalimentados multiválvulas, bem como motores a diesel com injeção direta.
• CLASSIC 5W-40 e 10W-40 são óleos sintéticos universais para automóveis de passageiros. As propriedades detergentes, antioxidantes e anticorrosivas desses fluidos para motores atendem aos mais altos requisitos das especificações internacionais. Na ACEA, as escalações receberam as categorias A3/B4. De acordo com a norma SAE, possuem classes SL/CF. Recomendado para uso em todos os tipos de motores: multiválvulas, turboalimentados, equipados com conversor catalítico. Também é adequado para motores diesel naturalmente aspirados ou turboalimentados.

Como pode ser visto acima, a refinaria francesa TotalFinaElf produz lubrificantes de qualidade para motores automotivos. Eles são oficialmente aprovados e endossados ​​pelos principais fabricantes de automóveis do mundo. Esses lubrificantes podem ser usados ​​com sucesso em modelos de carros de outras marcas.