Por que é importante ajustar a suspensão do seu carro?
Entre as operações rotineiras de manutenção do veículo, o ajuste de cambagem é o mais mal compreendido. Afinal, as rodas de um carro ou caminhão não são mais “alinhadas” na fábrica? Por que o proprietário de um veículo deveria se preocupar com o alinhamento das rodas?
Os sistemas de suspensão modernos oferecem ajustes específicos para levar em conta variáveis como tolerâncias de fabricação, desgaste, troca de pneus e até mesmo colisões. Mas onde houver ajuste, as peças podem se desgastar com o tempo ou escorregar um pouco (principalmente com um impacto forte), causando desalinhamento. Além disso, sempre que algo relacionado à suspensão é alterado, como a instalação de um novo conjunto de pneus, a curvatura pode mudar como resultado. Verificações e ajustes periódicos de alinhamento são uma parte necessária para manter todos os veículos funcionando com segurança e economia.
Para entender por que o nivelamento periódico é importante, é útil saber um pouco sobre quais aspectos do nivelamento podem ser personalizados. Ajustes básicos de alinhamento:
Meia: Embora os pneus devam apontar quase para a frente, às vezes são usados pequenos desvios para ajudar o veículo a seguir reto, mesmo em estradas irregulares ou esburacadas; esses desvios da retidão são chamados de convergência. A convergência excessiva (para dentro ou para fora) aumenta drasticamente o desgaste dos pneus e pode reduzir a economia de combustível porque os pneus roçam na estrada em vez de apenas rolar, e grandes desvios das configurações corretas de convergência podem dificultar a direção do veículo.
Convexo: O grau em que os pneus se inclinam em direção ou para longe do centro do veículo quando vistos pela frente ou por trás é chamado de cambagem. Se os pneus estiverem perfeitamente verticais (0° de cambagem), então o desempenho de aceleração e frenagem é maximizado, e uma leve inclinação para dentro da parte superior dos pneus (chamada de cambagem negativa) pode ajudar no manuseio, pois compensa as forças geradas durante as curvas. . Quando o camber é muito alto (positivo ou negativo), o desgaste do pneu aumenta significativamente porque uma borda do pneu leva toda a carga; quando a cambagem está mal ajustada, a segurança se torna um problema, pois o desempenho da frenagem é prejudicado.
rodízio: Caster, que geralmente só é ajustável nos pneus dianteiros, é a diferença entre onde o pneu toca a estrada e o ponto em que ele vira nas curvas. Imagine as rodas dianteiras do carrinho de compras que se alinham automaticamente quando o veículo é empurrado para frente para ver por que isso pode ser importante. As configurações adequadas do caster ajudam o veículo a dirigir em linha reta; configurações incorretas podem tornar o veículo instável ou difícil de virar.
As três configurações têm uma coisa em comum: quando ajustadas corretamente, o carro se comporta bem, mas mesmo um pequeno desvio das configurações corretas pode aumentar o desgaste dos pneus, reduzir o consumo de combustível e tornar a direção difícil ou até insegura. Assim, dirigir um carro, caminhão ou caminhão com suspensão desalinhada custa dinheiro (na forma de custos extras com pneus e combustível) e pode ser desagradável ou até perigoso.
Com que frequência verificar o alinhamento das rodas
Se você notar mudanças no manuseio ou na direção do seu veículo, você pode precisar de alinhamento. Primeiro verifique se os pneus estão devidamente calibrados.
Sempre que instalar pneus novos, obter o alinhamento é uma boa ideia. Isso é especialmente importante ao mudar para uma marca ou modelo diferente de pneu e certamente necessário ao mudar o tamanho das rodas.
Se o carro sofreu um acidente, mesmo que não pareça muito grave, ou se você bater fortemente em um obstáculo com uma ou mais rodas, verifique a curvatura. Mesmo um solavanco aparentemente menor, como passar por cima de um meio-fio, pode fazer com que o alinhamento mude o suficiente para exigir alinhamento.
Verificação periódica do alinhamento, mesmo que nenhuma das opções acima aconteça, pode proporcionar economia a longo prazo, principalmente por meio de custos mais baixos com pneus. Se já se passaram dois anos ou 30,000 milhas desde que o carro foi alinhado pela última vez, provavelmente é hora de verificá-lo; cada 15,000 milhas é mais provável se você dirige muito em estradas irregulares.
Uma coisa a considerar ao alinhar: você pode ter um alinhamento de duas rodas (somente dianteiro) ou de quatro rodas. Se o seu carro tem suspensão traseira ajustável (como a maioria dos carros e caminhões vendidos nos últimos 30 anos), quase sempre o pequeno custo extra do alinhamento das quatro rodas vale a pena se você não gastar dinheiro com pneus a longo prazo. mais.
