Por que o ar condicionado do meu carro sopra ar quente?
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O ar condicionado do carro raramente falha repentinamente, mas geralmente acontece antes do início da temporada de verão. Às vezes, devido à falta de prevenção adequada, mas também ocorrem avarias. O diagnóstico será necessário, pois pode haver muitas razões.
Quando o ar quente flui do ar condicionado para o carro?
Como parte do sistema de refrigeração a ar, existem muitos componentes e peças potencialmente não confiáveis:
- compressor com embreagem eletromagnética e mancal de marcha lenta;
- condensador (radiador) em um bloco com o radiador e ventiladores de refrigeração do motor principal;
- filtro-secador no radiador;
- linhas de alta e baixa pressão, geralmente feitas de tubos de alumínio de paredes finas com O-rings;
- refrigerante (freon), que inclui óleo para lubrificar o sistema por dentro;
- válvula-regulador;
- evaporador na forma de um radiador de salão;
- sistema de controle com sensores e interruptores;
- um complexo de dutos de ar e amortecedores com atuadores de controle.
Normalmente, o evaporador está localizado na mesma unidade de ar condicionado com o radiador do aquecedor, raramente são instaladas válvulas no fluxo de líquido, portanto, não é de surpreender que, em caso de falhas, o ar frio possa mudar para quente. Mas no verão, qualquer ar será resfriado quando tudo estiver em ordem ou quente quando houver mau funcionamento.
Baixo refrigerante
Ao reabastecer o sistema, uma quantidade estritamente definida de freon e lubrificante é bombeada para ele. Não é mais possível devido ao risco de danos, também há uma fase líquida incompressível do refrigerante no sistema e, se não houver transportador suficiente, a eficiência da transferência de calor é drasticamente reduzida.
Pode haver várias razões para a falta de freon:
- erros ao reabastecer o sistema;
- o sistema serviu por muito tempo sem reabastecimento;
- vazamentos ocorreram devido à perda de estanqueidade por tubulações ou vedações.
Se o problema surgiu de repente, vale a pena procurar um vazamento, se gradualmente ao longo do tempo, vale a pena começar com um reabastecimento.
Resfriamento do condensador fraco
O radiador do ar condicionado é projetado para resfriamento por fluxo natural ou forçado por um ventilador. Como regra, o ventilador liga simultaneamente com o ar condicionado, pois no calor e na presença de um radiador principal quente próximo, o fluxo de ar não é suficiente.
Quando o ventilador falha ou a superfície da estrutura do favo de mel do condensador está muito suja, o resfriamento forçado não ajuda.
Falha do compressor
O compressor está sujeito a desgaste natural. Em primeiro lugar, a embreagem de fricção eletromagnética que conecta a polia de acionamento ao eixo do compressor sofre. O desgaste da parte de bombeamento não é tratado por reparo, é necessário substituir a unidade como um todo.
O acoplamento pode ser substituído, peças de reposição estão disponíveis. Recomenda-se a substituição preventiva de seu rolamento quando houver ruído perceptível.
Com longa vida útil, a polia também se desgasta, o que se manifesta no deslizamento até mesmo de uma nova correia com a tensão correta.
Postagem
Para a comutação adequada das unidades de ar condicionado, é necessário ter todas as tensões de alimentação, contatos com terra, capacidade de manutenção da unidade de controle, sensores e interruptores.
A fiação corrói com o tempo, os contatos podem desaparecer em qualquer circuito. A verificação se resume à continuidade da fiação, o controle da presença de todas as tensões de alimentação e controle. O acoplamento deve estar claramente conectado quando o ar condicionado for ativado.
Amortecedores e reguladores de fogão
Se o sistema de compressão e evaporação do freon estiver funcionando normalmente, o que é determinado pela diferença de temperatura entre as linhas de alimentação e retorno, o mau funcionamento deve ser procurado no sistema de distribuição de ar da unidade de ar condicionado.
O módulo climático na cabine possui um grande número de dutos de ar de plástico e amortecedores controlados. Eles devem ser selados com segurança e mover-se com confiança sob o controle de hastes mecânicas, cabos e servos elétricos.
Com o tempo, os acionamentos falham, as hastes podem desmoronar e se desconectar na área das pontas, e os próprios amortecedores se deformam e perdem suas vedações.
A distribuição do ar começa por caminhos anormais, o que é imediatamente perceptível pela mudança de temperatura na zona dos defletores de saída em diferentes níveis de altura.
Como encontrar a razão pela qual o ar condicionado sopra ar quente
Em primeiro lugar, é necessário dividir a área de pesquisa no sentido de criar uma diferença de temperatura entre o condensador e o evaporador e o sistema de controle de fluxo de ar.
O primeiro inclui o compressor, radiadores, válvulas e tubulações, o segundo - dutos de ar e amortecedores. A eletrônica serve ambos os componentes do sistema.
Verificando os fusíveis
Os circuitos de energia de todos os equipamentos relacionados ao ar condicionado podem ser protegidos por um ou mais fusíveis.
Informações sobre isso e sua localização podem ser encontradas nas tabelas de colocação de relés e fusíveis disponíveis na documentação que acompanha o veículo.
Os fusíveis podem ser removidos e verificados com um ohmímetro multímetro ou apenas uma luz indicadora, conectando-o em série aos dois terminais do soquete com um fusível inserido nele. As pastilhas oxidadas ou distorcidas devido ao superaquecimento devem ser substituídas.
Um fusível pode falhar sozinho, mas com mais frequência ele queima por curtos-circuitos no circuito que protege. O controle visual da fiação e a continuidade de áreas suspeitas ajudarão.
Diagnóstico de computador
Você pode ler e verificar os erros de controle do ar condicionado usando um scanner conectado ao conector de diagnóstico do veículo.
Depois de apontar uma falha específica com os sensores, eles são verificados individualmente junto com a fiação. São possíveis interrupções, curtos-circuitos ou saída de sinais da faixa especificada. Tendo informações erradas, a unidade de controle se recusará a ligar o compressor.
Procure por vazamentos de freon
Você pode procurar vazamentos de refrigerante visualmente, usando a presença de um lubrificante não secante em sua composição ou usando uma lanterna ultravioleta.
Uma substância indicadora é adicionada ao freon, que converte a radiação UV em luz visível quando as rodovias são iluminadas, a zona de vazamento será claramente visível. Você pode ter que lavar o compartimento do motor, pois com vazamentos prolongados tudo brilhará.
Verifique o condensador
O radiador do ar condicionado falha como resultado de despressurização e vazamentos, ou entupimento com sujeira da estrada. Se houver pressão no sistema, o freon não sai, o condensador é aquecido uniformemente, então provavelmente é uma violação da transferência de calor devido ao entupimento da estrutura do favo de mel.
É melhor remover o radiador, lavar bem com uma leve pressão e instalar novas vedações, reabastecendo o sistema. O filtro secador é substituído por um novo.
Verificação do acionamento do compressor
Você pode verificar o funcionamento da embreagem aplicando tensão diretamente no conector de seus enrolamentos. Deve fechar, a polia entrará em engate confiável com o rotor do compressor. Isso será perceptível pelo aumento da resistência à rotação quando a correia de transmissão for removida.
Diagnóstico do compressor
Se depois de verificar o funcionamento da embreagem houver dúvidas sobre o desempenho do ar condicionado, é mais fácil verificar seu funcionamento durante o reabastecimento.
Os equipamentos do posto de abastecimento com manômetros de controle são conectados às linhas, um dos quais indicará a pressão criada pelo compressor na linha de pressão.
Ou mais fácil - depois que o compressor é ativado, os tubos em sua saída devem começar a aquecer rapidamente, mas seu desempenho pode ser avaliado com precisão apenas com ampla experiência.
Verificação de ventilador
O ventilador deve ligar quando o ar condicionado for ativado e funcionar continuamente em baixas velocidades. Se essa função não for fornecida, você poderá garantir que o motor elétrico e os circuitos de energia estejam em boas condições removendo o conector do sensor de temperatura do motor.
Depois disso, a unidade de controle perceberá isso como ultrapassando o limite de temperatura e ligará os ventiladores. Separadamente, o motor pode ser verificado fornecendo energia da bateria ao seu conector com pedaços de fio adequados.
Verificação dos amortecedores do sistema climático
O acesso aos amortecedores é difícil, portanto, para verificá-los, você terá que desmontar a frente da cabine. O procedimento é trabalhoso e perigoso, pois é fácil danificar as travas de plástico ou afrouxar as vedações, após o que aparecerão ruídos e rangidos adicionais.
O próprio sistema de dutos de ar às vezes é bastante complicado e equipado com acionamentos elétricos, cujo diagnóstico exigirá um scanner de controle com programas de serviço. Este trabalho é melhor deixar para eletricistas profissionais.
Assim como o reparo da unidade de controle, na qual os condutores das placas de circuito impresso geralmente corroem e as juntas de solda racham. O mestre poderá soldar defeitos e restaurar trilhas impressas.
