Por que os elevadores hidráulicos batem
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Muitos motoristas, ligando o motor frio, ouvem um "ruído" característico nele. Para determinar por que os elevadores hidráulicos estão batendo, você precisa se familiarizar com seu projeto e princípio de operação.
Conteúdo
- 1 Hidrocompensador: o que é
- 1.1 O dispositivo
- 1.2 Como funciona
- 1.2.1 Fase 1
- 1.2.2 Fase 2
- 1.2.3 Fase 3
- 1.2.4 Fase 4
- 2 Como os elevadores hidráulicos batem
- 3 Por que os elevadores hidráulicos batem
- 3.1 Para o frio
- 3.2 Quente
- 3.2.1 Vídeo: dispositivo, princípio de operação, causas de batida
- 3.3 Batendo novos nós
- 4 Como identificar um elevador hidráulico com defeito
- 4.1 Vídeo: como descobrir qual hydrik está batendo
- 5 Qual é o perigo de bater
- 6 Como remover uma batida
- 6.1 Vídeo: desmontagem, reparo, inspeção
Hidrocompensador: o que é
Peças e conjuntos de um motor em funcionamento, quando aquecidos, aumentam de tamanho. Isso também se aplica ao mecanismo de distribuição de gás (sincronização).
Para evitar avarias e reduzir a eficiência do mecanismo de acionamento da válvula, lacunas térmicas são fornecidas estruturalmente entre suas partes individuais. No processo de aquecimento do motor, as peças aumentam de tamanho. As folgas desaparecem e o motor funciona de forma ideal. No entanto, com o tempo, as peças se desgastam e a folga térmica também muda.
O compensador hidráulico (empurrador hidráulico, "gidrik") é um dispositivo que absorve a folga formada entre os cames da árvore de cames e balancins, bielas, válvulas, independentemente da temperatura do motor e do nível de desgaste.
Instalado em todos os tipos de distribuição em motores com posicionamento do eixo de comando superior e inferior.
Localização dos elevadores hidráulicos
Para diferentes tipos de temporização, foram desenvolvidos 4 tipos principais de juntas de dilatação:
- Empurrador hidráulico;
- Empurrador hidráulico de rolos;
- Suporte hidráulico;
- Suporte hidráulico para balancins e alavancas.
Tipos de elevadores hidráulicos
O dispositivo
Embora todos os tipos de elevadores hidráulicos sejam estruturalmente diferentes, a ação principal e o princípio do dispositivo são idênticos.
A unidade principal do empurrador hidráulico é um par de êmbolos móveis com uma válvula de esfera localizada no interior. Tudo isso está alojado em uma caixa. Uma folga de 5–7 µm, fornecida entre as superfícies do êmbolo e o pistão móvel, garante sua estanqueidade.
O compartimento do compensador se move livremente ao longo do assento guia localizado na cabeça do cilindro (BC).
O design do empurrador de labirinto
É importante! Nos compensadores fixados rigidamente nos balancins, um êmbolo com uma parte de trabalho que se projeta além do corpo serve como elemento manobrável.
Na parte inferior do êmbolo há uma abertura para o fluido de trabalho, que é fechada por uma válvula de retenção com uma esfera. Uma mola de retorno rígida está localizada no corpo do pistão e tenta empurrá-lo para longe do êmbolo.
O ingrediente ativo líquido é o óleo do motor, que entra no empurrador hidráulico através de um orifício na carcaça do canal de óleo BC.
Como funciona
Usando um empurrador hidráulico como exemplo, são mostrados os fundamentos de operação de todos os elevadores hidráulicos.
1. Habitação. 2. Pistão. 3. A mola é retornável. 4. Êmbolo. 5. Válvula de retenção de esfera. 6. Retentor da válvula. 7. Came de uma árvore de cames. 8. Mola da válvula.
As forças (setas vermelhas I e II) provenientes do came da árvore de cames 7 e da mola da válvula 8 fazem com que o tucho hidráulico se mova constantemente numa direcção alternada.
Fase 1
Quando o empurrador hidráulico está localizado na marca mais alta, o orifício no corpo 1 está nivelado com o canal de óleo BC. O óleo (amarelo) penetra livremente na carcaça (câmara de baixa pressão adicional). Além disso, através do canal de desvio localizado na base do corpo, o óleo flui para a cavidade do êmbolo 4 (a câmara principal de baixa pressão). Em seguida, através da válvula aberta 5, o óleo penetra na cavidade do pistão 2 (câmara de alta pressão).
O pistão se move livremente ao longo das guias formadas pelo êmbolo 4 e o defletor do corpo 1. A pressão da mola 3 exclui a ocorrência de uma folga entre o pistão 2 do empurrador hidráulico e a válvula de sincronização 8.
Fase 2
Assim que o came 7 da árvore de cames começa a pressionar o alojamento 1, ele é deslocado. O fluido de trabalho deixa de ser fornecido à câmara de baixa pressão adicional. A mola da válvula 8 é mais potente que a mola de retorno 3 do impulsor hidráulico, portanto mantém a válvula no lugar. O pistão 2, apesar da resistência da mola de retorno, começa a se mover dentro do alojamento 1, empurrando o óleo para dentro da cavidade do pistão.
A pressão do óleo no pistão 2 devido ao pequeno volume da câmara de alta pressão aumenta, eventualmente bloqueando a válvula de retenção 5. O compensador hidráulico, como um único corpo sólido, começa a transferir a força do came 7 do eixo de cames para o válvula de sincronização 8. A válvula se move, sua mola é comprimida.
Fase 3
O came 7 da árvore de cames, tendo passado o ponto mais alto, reduz gradualmente a força no corpo do empurrador hidráulico. A mola da válvula 8, endireitando-a, a recoloca no ponto mais alto. A válvula, através do pistão, empurra o compensador hidráulico em direção ao came. A mola de retorno 3 começa a endireitar-se A pressão no pistão 2 cai. O óleo, que teve tempo de fluir para a cavidade do êmbolo 4 no início da segunda fase, agora pressiona a esfera da válvula 5, eventualmente abrindo-a.
Fase 4
O came 7 do eixo de comando para de pressionar o elevador hidráulico. A mola da válvula 8 está totalmente estendida. A mola de retorno 3 do impulsor hidráulico é liberada. A válvula de retenção 5 está aberta. A pressão do óleo em todas as câmaras é a mesma. Os orifícios no corpo 1 do empurrador hidráulico, que voltou à sua posição original na posição mais elevada, novamente coincidem com os canais de óleo BC. Troca parcial de óleo em andamento.
A mola de retorno dentro da "hidra" tenta se endireitar, retirando a folga entre o came e o empurrador hidráulico, mesmo com o inevitável desgaste das peças de distribuição.
É importante! As dimensões dos elementos do empurrador hidráulico mudam quando aquecidas, mas são compensadas pelo próprio dispositivo.
Como os elevadores hidráulicos batem
Tendo dado partida no motor, às vezes você pode ouvir imediatamente um distinto toque metálico batendo, barulho. Assemelha-se ao som do impacto de pequenas peças de ferro, com força lançada sobre uma superfície metálica. Abrindo o capô, você pode descobrir que os sons estão vindo de debaixo da tampa da válvula. A frequência de batida varia com a rotação do motor.
O nível de ruído das juntas de expansão é independente da carga do motor. Isso pode ser verificado ligando todos os consumidores de energia (ventilador do aquecedor, ar condicionado, farol alto).
É importante! Muitas vezes, a batida de um elevador hidráulico defeituoso é confundida com o ruído das válvulas. Os últimos estão batendo forte. A batida do compensador é mais clara e alta.
Se o som não aparecer imediatamente após a partida do motor, constante ao alterar sua velocidade e variando dependendo da carga na unidade, a origem da batida é diferente.
Por que os elevadores hidráulicos batem
A batida metálica característica que aparece, em primeiro lugar, indica a ocorrência de uma folga na correia dentada, que o suporte hidráulico não é capaz de compensar.
Dependendo da temperatura do motor, eles classificam possíveis avarias e problemas que são o motivo da batida dos elevadores hidráulicos.
Para o frio
As causas frequentes do ruído dos suportes hidráulicos em um motor recém-iniciado podem ser:
- Entrada de sujeira na junta de expansão. Por esta razão, tanto o par de êmbolos como a esfera da válvula de retenção podem ficar presos. Em ambos os casos, o empurrador hidráulico não desempenhará sua função.
- Óleo sujo. Com o tempo, produtos de fricção e fuligem se acumulam no óleo. Tudo isso pode entupir os canais de óleo que fornecem o fluido hidráulico com o fluido de trabalho. Após o aquecimento do motor, a fluidez do óleo aumenta e os canais são gradualmente lavados.
- Desgaste dos conjuntos de empurradores hidráulicos. O recurso de trabalho do compensador é de 50 a 70 mil km. Durante este período, podem ser observados danos nas superfícies de trabalho que violam sua estanqueidade. Como resultado, não há pressão de óleo necessária na cavidade do pistão do compensador.
- Óleo muito viscoso. Nessa situação, até que o motor esteja totalmente aquecido, o óleo a todo vapor não penetra nos empurradores hidráulicos, que não podem cumprir sua função.
- Filtro de óleo entupido. Nesta situação, o óleo viscoso frio no volume necessário não consegue passar pelo filtro e entrar no cabeçote do motor. Às vezes, o problema desaparece depois que o motor aquece.
- Coqueamento de canais de óleo. Pode ocorrer tanto no bloco de cilindros quanto na junta de dilatação. Nesta situação, é recomendável não usar aditivos de limpeza. Somente a limpeza mecânica após a desmontagem ajudará.
Quente
As razões para a batida dos elevadores hidráulicos em um motor frio também são relevantes para a unidade aquecida até a temperatura de operação. Mas há problemas que aparecem apenas no quente:
- O óleo perdeu a qualidade. Após 5-7 mil km, o petróleo desenvolve um recurso de trabalho. Sua viscosidade diminui. Os empurradores hidráulicos não batem em um frio. Quando o motor aquece, ouve-se uma pancada causada pela falta de óleo nas "hidrikas" devido à baixa pressão no sistema de lubrificação.
- Bomba de óleo com defeito. Não emite pressão de operação. O óleo não atinge os elevadores hidráulicos.
- O nível do óleo está criticamente baixo ou muito alto. Ambas as situações são repletas de espuma do produto aquecido e arejamento dos impulsores hidráulicos. O ar preso no compensador não forma a pressão necessária durante a compressão, uma batida aparece.
Vídeo: dispositivo, princípio de operação, causas de batida
Batendo novos nós
Após a instalação, o novo empurrador hidráulico começa a bater por 100–150 km de corrida. Isso se deve à retificação das peças, após o que a batida desaparece.
Se durante a instalação o compensador não estiver completamente encaixado no poço, o canal de óleo da cabeça do bloco não coincidirá com o furo na caixa da Hydra. O óleo não fluirá para a junta de expansão, que baterá imediatamente.
Às vezes, na hora de instalar o empurrador, a sujeira entra no poço, obstruindo o canal de óleo. Neste caso, o compensador é retirado, o canal é limpo mecanicamente.
Como identificar um elevador hidráulico com defeito
Para a autodetecção de um compensador hidráulico defeituoso, um estetoscópio com ponta de metal é aplicado alternadamente na tampa da válvula nos locais do "hidrico". Uma batida forte é ouvida na área dos empurradores com defeito.
Na ausência de um estetoscópio, o testador pode ser feito a partir das ferramentas disponíveis. Um ressonador (lata de cerveja ou lata) é preso a uma das extremidades da haste de metal. Pressionando a orelha contra o ressonador, a extremidade livre da haste é aplicada à tampa da válvula. A sequência de busca é semelhante à de um estetoscópio.
Um motorista experiente pode encontrar um elevador hidráulico com defeito sozinho
Como último recurso, você pode usar um bastão de madeira comum.
Com a tampa da válvula removida, eles tentam empurrar cada compensador hidráulico com uma chave de fenda. O empurrador de fácil encaixe está com defeito.
Vídeo: como descobrir qual hydrik está batendo
É importante! Em um serviço de carro, os elevadores hidráulicos que não funcionam são determinados usando diagnósticos acústicos.
Qual é o perigo de bater
O barulho de empurradores hidráulicos sinaliza um problema que surgiu, afetando a qualidade do tempo. Freqüentemente, o problema está no sistema de lubrificação, que apresenta maior desgaste de todos os componentes e mecanismos do motor.
A operação de um carro com empurradores hidráulicos de batida fornece:
- Aumento do consumo de combustível;
- Diminuição da dinâmica de aceleração;
- Vou perder até 30% de potência;
- Possível superaquecimento do motor.
Como remover uma batida
Um compensador hidráulico que nem sempre bate precisa ser substituído por um novo. Quando uma batida característica aparece, primeiro você precisa trocar o óleo com um filtro de óleo. Às vezes, esse procedimento é suficiente, o ruído desaparece.
Você pode usar descargas especiais do sistema de lubrificação. Com a ajuda de desenvolvimentos modernos de marcas líderes, é possível lavar não apenas canais sujos, mas também canais de óleo coque.
Os canais de óleo devem ser lavados periodicamente com fluidos especiais.
O mais eficaz é a limpeza mecânica dos elevadores hidráulicos. A roupa de mergulho é removida, desmontada, limpa e lavada.
Vídeo: desmontagem, reparo, inspeção
É importante! Se forem encontrados danos mecânicos, a junta de expansão deve ser substituída.
A batida emergente dos elevadores hidráulicos sinaliza ao proprietário do carro sobre problemas no sistema de lubrificação ou no tempo. O diagnóstico oportuno e a eliminação das causas da batida podem ser realizados de forma independente, sem entrar em contato com especialistas.
