Por que as válvulas queimam
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As válvulas de distribuição estão localizadas precisamente na câmara de combustão e são projetadas para cargas de alta temperatura. No entanto, se o funcionamento normal do motor de combustão interna for perturbado, até mesmo o material resistente ao calor do qual são feitos é destruído com o tempo. A rapidez com que as válvulas queimam depende da natureza do mau funcionamento. Os sinais característicos de que a válvula no cilindro está queimada são operação irregular e dificuldade de partida do motor de combustão interna, além de perda de potência. No entanto, esses mesmos sintomas podem ocorrer com outros problemas. Este artigo irá ajudá-lo a descobrir o que significa “queimar a válvula”, por que isso aconteceu e aprender sobre métodos para diagnosticar o tempo sem remover a cabeça.
Sintomas de uma válvula queimada
Como entender que válvulas queimadas? A maneira mais fácil de instalar isso é por inspeção visual, mas para isso você teria que remover o cabeçote, o que é bastante trabalhoso e caro. Portanto, para começar, vale a pena ser guiado por sinais indiretos. Sabendo o que acontece quando a válvula queima e como isso afeta o funcionamento do motor de combustão interna, é possível determinar a avaria sem desmontar o motor.
Como saber se uma válvula está queimada consulte a tabela para sintomas típicos e causas subjacentes.
| Sintoma | razões | Por que isso está acontecendo |
|---|---|---|
| Detonação ("dedos batendo") | O índice de octanas não corresponde ao recomendado pelo fabricante. ignição ajustada incorretamente | Se a gasolina for de baixa octanagem ou inflamar na hora errada, com uma forte compressão da mistura, em vez de sua combustão suave, ocorrerá uma explosão. As peças da câmara de combustão estão sujeitas a cargas de choque, as válvulas superaquecem e podem rachar |
| Aumento do consumo de combustível | Operação incorreta do tempo | O modo de operação da correia dentada com uma válvula danificada é interrompido, a potência cai e, com ela, a eficiência do motor, o que pode levar ao aumento do consumo |
| Deterioração da tração e dinâmica | A queda na potência total do motor de combustão interna | Uma válvula queimada não permite atingir a compressão de trabalho no cilindro, como resultado, a força necessária não é criada para mover o pistão |
| Lançamento difícil | Reduzindo a velocidade do pistão | O pistão não é capaz de criar a força necessária para girar o virabrequim |
| Tremores e marcha lenta irregular, mudança no som do motor | Falhas de ignição do cilindro | Normalmente, os flashes nos cilindros do motor de combustão interna ocorrem em intervalos regulares (meia volta do virabrequim para um motor de combustão interna de 4 cilindros) e com a mesma força, para que o motor gire uniformemente. Se a válvula queimar, o cilindro não pode fazer seu trabalho e o motor de combustão interna está sujeito a flutuações de carga, causando tropeções e fortes vibrações. |
| Disparos com silenciador | Ignição do VTS no coletor de escape | Em um cilindro com vazamento, a mistura ar-combustível não queima completamente. Como resultado, o combustível restante entra no tubo de escape quente e inflama. |
| Estouro na entrada | a mistura ar-combustível retorna ao coletor e receptor | Se a válvula de entrada queimar e envenenar, durante a compressão, parte da mistura retorna ao receptor de entrada, onde queima quando uma faísca é aplicada |
A válvula queimou e não pode mais fornecer estanqueidade
Pelos sintomas listados acima, você pode descobrir que as válvulas do motor de combustão interna queimaram. Uma combinação de vários sinais indica isso com maior probabilidade. A sede na qual a válvula deve se encaixar perfeitamente ao fechar também pode queimar, embora essa seja uma falha menos comum.
Se os sintomas indicarem a presença de rachaduras na válvula ou que as sedes da válvula estão queimadas, a causa da avaria só pode ser estabelecida de forma confiável com a ajuda de um diagnóstico completo e solução de problemas. Para realizar o reparo, seja o que for, você terá que remover o cabeçote do cilindro e depois trocar as peças defeituosas.
O custo de corrigir o problema
Você pode substituir pessoalmente a válvula em um carro doméstico a um custo mínimo, gastando cerca de 1000 rublos na própria válvula, uma nova junta do cabeçote, pasta de lapidação e anticongelante para completar. Mas geralmente tudo não termina com uma queima: pode ser necessário fresar ou substituir uma cabeça de cilindro deformada devido ao superaquecimento, bem como girar as sedes das válvulas. Uma válvula comprimida implica o desenvolvimento de um came da árvore de cames.
Na estação de serviço, eles relutam em trocar uma válvula, e a manutenção e o reparo completos da cabeça do cilindro começam de 5 a 10 mil rublos para um VAZ - até dezenas de milhares para carros estrangeiros modernos.
Por que as válvulas do motor queimam?
O que faz com que uma válvula em um motor de combustão interna queime? a razão subjacente é violação do regime de temperatura na câmara de combustão. Como resultado, a peça é submetida a superaquecimento, o metal começa a derreter ou vice-versa, torna-se mais quebradiço, se desfaz e racha. Mesmo um pequeno defeito na válvula progride gradualmente, tornando-se inutilizável ao longo do tempo.
Existem 6 razões básicas pelas quais as válvulas de um carro queimam:
- Mistura pobre. Uma mistura pobre de ar combustível queima mais lentamente do que o normal (estequiométrico), parte dela queima já na saída da câmara de combustão, de modo que a carga de calor no tubo de escape aumenta. As razões pelas quais a válvula de escape queima geralmente estão precisamente na mistura pobre ou no próximo problema.
- Tempo de ignição incorreto. Quanto maior o número de octanas do combustível, mais uniforme e lentamente ele queima, portanto, com o aumento da octanagem, também é necessário um aumento no tempo de ignição. Com ignição tardia, a mistura queima já no tubo de escape, superaquecendo as válvulas. Com a ignição precoce da gasolina, aparecem cargas de choque e superaquecimento.
- deposição de fuligem. No momento do fechamento, a válvula se encaixa perfeitamente na sede, que está envolvida na remoção do excesso de calor. Com a formação de fuligem em sua superfície, a transferência de calor se deteriora significativamente. O resfriamento apenas pelo pescoço não é tão eficaz. Além disso, a camada impede o fechamento total das válvulas, resultando em um avanço da mistura em chamas no coletor de admissão ou escape, exacerbando o superaquecimento.
- Folgas de válvulas incorretas. Em um motor frio, há uma folga entre o levantador da válvula e o excêntrico da árvore de cames, que é uma margem para expansão do metal. Pode ser ajustado periodicamente manualmente por meio de arruelas ou copos da espessura desejada, ou automaticamente por compensadores hidráulicos. Em caso de ajuste incorreto ou desgaste do compensador hidráulico, a peça ocupa uma posição incorreta. Quando a válvula é comprimida, ela não pode fechar completamente, a mistura em chamas rompe o espaço entre ela e a sede, causando superaquecimento. Se a válvula de entrada estiver queimada, as razões para isso geralmente estão precisamente na fixação ou em depósitos em sua superfície que impedem o travamento.
- Problemas no sistema de refrigeração. Se a circulação do líquido de arrefecimento na cabeça do cilindro for interrompida ou o anticongelante simplesmente não puder lidar com a remoção de calor, como resultado, as peças da cabeça superaquecerão e as válvulas e suas sedes poderão queimar.
- Dosagem incorreta de combustível. Nos motores diesel, a queima das válvulas ocorre devido às mesmas cargas térmicas excessivas causadas pela dosagem incorreta do combustível. A razão para eles pode ser a operação incorreta da bomba injetora ou dos injetores de combustível.
Válvula de escape queimada
Depósitos de carbono nas válvulas e sedes levam à queima
Do exposto, podemos concluir quais válvulas queimam com mais frequência - válvulas de escape. Em primeiro lugar, eles são menores em tamanho e, portanto, aquecem mais rapidamente. Em segundo lugar, é através deles que os gases de escape quentes são removidos. As válvulas de admissão são constantemente resfriadas pela mistura ar-combustível ou ar limpo (nos motores de injeção direta) e, portanto, sofrem menos estresse térmico.
O que faz com que as válvulas de um motor a gasolina queimem?
A resposta para a pergunta "por que a válvula de escape queimou em um motor a gasolina?" pode ser encontrado na seção anterior nos pontos 1-5 (mistura, ignição, depósitos de carbono, lacunas e resfriamento). Ao mesmo tempo, o quarto motivo é mais relevante para o DVSm, no qual é fornecido o ajuste manual do intervalo térmico. As válvulas com elevadores hidráulicos queimam? Isso também acontece, mas na maioria das vezes por motivos além do controle dos compensadores automáticos - eles mesmos raramente falham.
A razão mais comum pela qual uma válvula queima em um VAZ ICE com um sincronismo de 8 válvulas é precisamente o ajuste de folga prematuro ou não qualificado. Em motores mais antigos instalados no VAZ 2108 e VAZ 2111, o problema se manifesta com mais frequência devido ao intervalo de ajuste mais curto. No ICE da série 1186, instalado em Kalina, Grant e Datsun, onde o intervalo é aumentado devido ao refinamento do ShPG, é um pouco menos pronunciado. No entanto, o aperto da válvula é uma das principais razões pelas quais a válvula de admissão queima. E isso se aplica não apenas aos VAZs.
Uma mistura pobre que causa superaquecimento da porta de escape é a principal causa de queima em motores a gasolina com sistema hidráulico. Mas a ignição incorreta e o superaquecimento do cabeçote são igualmente comuns em todos os motores, independentemente do mecanismo de ajuste da válvula.
Por que as válvulas queimam após a instalação do HBO?
A principal razão pela qual as válvulas de gás queimam é configuração incorreta do motor de combustão interna para HBO. O combustível gasoso difere da gasolina no número de octanas: o propano-butano geralmente tem uma classificação de octanas de 100 unidades e o metano tem 110 unidades. Se um ignição ajustada para gasolina 92 ou 95 - a mistura será queimar já no tubo de escape.
A segunda razão comum pela qual as válvulas queimam com gás é operação de mistura pobre. Uma mistura pobre inflama pior, queima mais e queima já no canal de escape, expondo assim a válvula e sua sede ao superaquecimento.
Qualquer HBO precisa de ajuste. Nos sistemas de 1ª a 3ª geração, é importante ajuste corretamente a caixa de engrenagens, e no 4º e mais recente - definir correções de injeção em relação à gasolina na ECU do gás. Se você ajustar incorretamente o sistema ou "estrangulá-lo" deliberadamente por economia, isso está repleto de esgotamento.
Tal como acontece com a gasolina, as causas comuns de queima de válvulas em um motor de combustão interna com GLP podem ser ajuste incorreto da folga, coque com fuligem e problemas de refrigeração. Portanto, ao solucionar problemas de um motor com uma válvula queimada, verifique se esses problemas não existem.
Por que as válvulas diesel queimam?
As razões pelas quais as válvulas diesel queimam são diferentes dos ICEs a gasolina. Não possuem ignição por centelha, e uma mistura pobre é sinal de funcionamento normal, pois sempre deve ser fornecido ar em excesso para a combustão completa do óleo diesel. Razões típicas pelas quais as válvulas queimam em um carro com motor a diesel são:
- injeção muito precoce de combustível nos cilindros;
- reenriquecimento da mistura devido a pressão excessiva da bomba de injeção ou bicos de transbordamento;
- ajuste incorreto de folgas térmicas ou quebra de elevadores hidráulicos;
- superaquecimento da cabeça do cilindro devido a uma violação da circulação de anticongelante ou deterioração de suas propriedades.
Na maioria das vezes, a válvula de um motor a diesel queima precisamente pelos motivos acima. Em ICEs mais antigos com uma bomba de injeção mecânica, a injeção antecipada pode ocorrer devido a uma falha do temporizador (máquina de avanço) da bomba que controla o momento do fornecimento de combustível. Nos ICEs modernos com sistema Common Rail, a causa da queima da válvula pode ser sensores que determinam incorretamente o momento da injeção e bicos desgastados que despejam combustível em excesso.
As razões pelas quais as válvulas do motor de combustão interna de um carro a diesel queimam podem ser problemas com o filtro de ar e o intercooler (em um turbodiesel). Um filtro entupido restringe o fluxo de ar, devido ao qual há uma quantidade relativamente grande de combustível com um volume de fornecimento constante. Um intercooler que superaquece (por exemplo, devido à poluição) age de forma semelhante. Ele não pode resfriar o ar normalmente, como resultado, embora desenvolva a pressão necessária na entrada da expansão quando aquecido, a quantidade de oxigênio nele acaba sendo insuficiente, pois o ar é deficiente em massa em relação à norma. Ambos os fatores causam um enriquecimento excessivo da mistura, que em um motor a diesel pode levar à queima da válvula.
Como identificar uma válvula queimada sem remover a cabeça do cilindro
Inspeção de válvulas usando um endoscópio conectado a um smartphone
Existem duas maneiras básicas de determinar uma válvula queimada com alta precisão sem desmontar o motor:
- medição de compressão;
- inspeção visual com endoscópio.
para entender que as válvulas estão queimadas, você mesmo pode realizar essas operações ou entrar em contato com uma oficina de automóveis. Um endoscópio de orçamento, como um compressômetro, custará de 500 a 1000 rublos. Aproximadamente o mesmo valor será levado para diagnóstico e o mestre na estação de serviço. A inspeção com um endoscópio conectado a um smartphone, tablet ou laptop permite ver claramente a válvula danificada e o "compressômetro" mostrará a queda de pressão no cilindro.
Antes de verificar uma válvula queimada, você precisa ter certeza de que não há problemas de folga. Eles devem ser ajustados corretamente, pois também uma válvula inteira estrangulada que não consegue fechar completamente se comporta da mesma forma que uma queimada.
Como encontrar um cilindro quebrado
Você pode determinar um cilindro com uma válvula queimada medindo a compressão ou removendo fios / bobinas de velas com o motor em funcionamento. Como verificar uma válvula queimada em um motor a gasolina pelo som:
Identificando um Cilindro com uma Válvula Queimada
- Ligue o motor, deixe-o aquecer e abra o capô.
- Retire o fio ou bobina da vela do 1º cilindro.
- Ouça se o som do motor mudou, se as vibrações aumentaram.
- Retorne o fio ou bobina ao seu lugar, novamente ouça as mudanças no trabalho.
- Repita os passos 2-4 para o resto dos cilindros.
Se o cilindro mantiver a pressão corretamente, quando for desligado, o motor de combustão interna começará a funcionar pior, triplicar e tremer e, quando conectado, o trabalho voltará ao normal. Mas se a válvula estiver queimada, o cilindro não está totalmente envolvido no trabalho, portanto, o som e a vibração do motor após desconectar e conectar a vela não mudam.
Para diesel, apenas a opção com medidor de compressão está disponível devido à falta de velas de ignição. Em um cilindro com válvula defeituosa, a pressão será aproximadamente 3 (ou mais) atm menor que no restante.
Como determinar qual é o problema
Como é possível reconhecer uma válvula queimada com um endoscópio com certeza, é melhor escolher essa opção, se possível. Para inspeção você precisa:
Válvula queimada na imagem do endoscópio
- Conecte o "endoscópio" a um laptop ou smartphone e exiba a imagem na tela.
- Coloque um acessório de espelho na câmera (opcional se o “endoscópio” estiver com uma cabeça controlada).
- Desaperte a vela e coloque o “endoscópio” no cilindro através do orifício.
- Inspecione as válvulas quanto a defeitos.
- Repita os passos 3-4 para cada cilindro.
A verificação com um medidor de compressão é baseada na compreensão do que acontece com a pressão quando uma válvula queima. Para um motor de combustão interna a gasolina aquecido, a compressão normal é de 10–15 bar ou atmosferas (1–1,5 MPa), dependendo da taxa de compressão. A pressão no cilindro diesel é de 20–30 bar ou atm. (2–3 MPa), portanto, para verificá-lo, você precisa de um dispositivo com um manômetro que tenha uma faixa de medição mais ampla.
Como determinar que uma válvula queimou usando um manômetro é indicado nas instruções abaixo. Se a ponta do medidor de compressão não estiver equipada com rosca, mas com cone de borracha, será necessário um assistente.
O procedimento para verificar válvulas queimadas com um medidor de compressão:
- Desaperte as velas de ignição (no motor a gasolina), velas de incandescência ou injetores (no motor a diesel) da cabeça do cilindro. para não confundi-los durante a montagem, numere os fios ou bobinas das velas.
- Desligue o fornecimento de combustível, por exemplo, desligando a bomba de combustível (você pode remover o fusível) ou desconectando a linha da bomba injetora.
- Aparafuse o “compressômetro” no orifício do 1º cilindro ou pressione-o firmemente com um cone no orifício.
- Peça a um assistente que gire o motor com o motor de partida por 5 segundos enquanto pressiona o pedal do acelerador até o chão para encher adequadamente o cilindro com ar.
- Registre as leituras do manômetro, compare-as com as normais para o seu motor de combustão interna.
- Zere o “compressômetro” despressurizando-o.
- Repita as etapas 3-6 para cada um dos cilindros restantes.
"compressômetro" de gasolina com bicos de rosca e cone
"compressômetro" a diesel com escala de medição de até 70 bar
Depois de fazer as medições de compressão, compare as leituras do dispositivo para cada um dos cilindros. Os valores normais para diferentes motores de combustão interna são indicados acima, o spread sobre os cilindros deve estar dentro de 1 bar ou atm. (0,1 MPa). Um sinal de esgotamento é uma queda de pressão significativa (3 atm ou mais).
Uma válvula queimada nem sempre é a culpada pela baixa pressão. A má compressão pode ser causada por anéis presos, desgastados ou quebrados, desgaste excessivo da parede do cilindro ou danos no pistão. Você pode entender que uma válvula queimada se comporta dessa maneira injetando cerca de 10 ml de óleo de motor no cilindro e medindo novamente a compressão. Se aumentou - um problema com os anéis ou desgaste do cilindro, se não mudou - a válvula não mantém a pressão devido à queima.
Você pode dirigir com válvulas queimadas?
Para quem, por sintomas, determinou que seu carro tem problemas com válvulas e está interessado em: é possível dirigir se a válvula estiver queimada? - a resposta é imediata: é altamente indesejável, pode levar a custos adicionais. Se a válvula realmente queimar, as consequências podem ser desastrosas para o motor:
- pedaços de uma válvula em colapso danificam o pistão e a cabeça do cilindro, descascam as paredes do cilindro, quebram os anéis;
- quando a válvula de admissão queima, a mistura ar-combustível que entra no receptor de admissão pode incendiar-se e quebrá-lo (especialmente para receptores de plástico);
- uma mistura em chamas, rompendo uma válvula com vazamento, leva ao superaquecimento do coletor, tubo de escape, junta, levando à queima das peças de escape;
- uma mistura que não pode queimar normalmente no cilindro queima no escapamento, danificando o catalisador, sensor de oxigênio;
- devido ao contínuo superaquecimento local, o cabeçote pode levar, o que exigirá sua fresagem durante o reparo ou até mesmo a substituição.
Como evitar válvulas queimadas
- Controle a qualidade da formação da mistura inspecionando periodicamente as velas quanto a depósitos de carbono. Se for branco, a mistura é ruim e precisa ser ajustada.
- Respeite os intervalos de substituição das velas de ignição prescritos na regulamentação do seu automóvel.
- ao dirigir com gás, reduza o intervalo para medir as folgas das válvulas. Verifique-os a cada 10 mil km (a cada troca de óleo) e, se necessário, ajuste.
- Reabasteça com a octanagem recomendada pelo fabricante.
- ao dirigir com gás, use o variador UOZ ou o firmware de modo duplo da ECU gás-gasolina.
- Troque o óleo a tempo, usando produtos com tolerâncias recomendadas pelo fabricante do carro.
- Troque o anticongelante a cada 3 anos ou após 40-50 mil km, para evitar a deterioração de suas propriedades, monitore seu nível no tanque e a temperatura ao dirigir.
- Quando uma notificação “Check Engine” aparecer no painel de instrumentos, diagnostique o motor usando OBD-2 para solução rápida de problemas.
Aderindo a essas recomendações, você prolongará a vida útil do motor, pois é mais fácil e barato evitar o desgaste das válvulas do motor de combustão interna do que substituí-las. No caso de um VAZ, existe a chance de comprar um cabeçote “vivo” de forma barata na desmontagem, mas mesmo uma peça usada para carros estrangeiros pode atingir sua carteira.
