Por que um ruído crepitante soa ao ligar o motor a frio

Uma característica do aparecimento de sons estranhos ao ligar o motor na maioria dos casos é a indisponibilidade do motor para operação normal em termos de condições térmicas, a presença de lubrificante da viscosidade necessária nas unidades carregadas, bem como a falha do hidráulica para atingir a pressão de operação.

Mas o problema é que uma unidade de energia que pode ser reparada, mesmo trabalhando mais alto que o normal, até o final do aquecimento, não deve emitir sons altos que perturbem o proprietário na forma de pancadas, chocalhos e crepitações.

Sua aparição, apesar do desaparecimento posterior, indica o início do progresso de avarias que ameaçam o fracasso completo.

O que pode criar um chocalho e rangido ao ligar um carro

Existem exatamente tantas fontes de som quanto componentes mecânicos no motor e acessórios. Portanto, faz sentido destacar alguns dos principais, mais frequentemente manifestados.

Starter

Para transferir o torque do motor elétrico para o virabrequim, o relé retrator deve atuar no motor de partida, então as escovas devem transmitir a corrente ao coletor, e a roda livre (bendix) com sua engrenagem motriz deve engatar na coroa do volante.

Daí os possíveis problemas:

• em baixa tensão da rede de bordo (bateria descarregada) ou terminais de fiação oxidados, o relé solenóide é ativado e imediatamente liberado, o processo ocorre ciclicamente e se manifesta na forma de uma rachadura;
• o bendix pode escorregar, causando um ruído na embreagem;
• entradas desgastadas das engrenagens bendix e da coroa não fornecerão um engate confiável, fazendo um estalo alto;
• sons em forma de chocalho serão produzidos por um motor elétrico de partida desgastado e sua caixa de engrenagens planetárias.

A solução de problemas depende de sua localização. O caso mais comum é uma queda de tensão, você precisa verificar a bateria e a confiabilidade de todos os contatos.

Reparação STARTER de A a Z - substituição de Bendix, Escovas, Buchas

Direção assistida

A bomba da direção hidráulica deve criar uma pressão significativa, dependendo da viscosidade do fluido de trabalho e da condição das peças no estado frio. O desgaste e o jogo levarão ao desgaste.

Um recurso característico será um aumento no som quando você tentar girar o volante. Haverá uma carga adicional na bomba, que adicionará volume e alterará a natureza do ruído.

Como as pontas de direção podem fazer um rangido ao girar o volante

Подшипники

Todas as partes rotativas dos acessórios funcionam em rolamentos, que eventualmente desenvolvem lubrificação e começam a quebrar.

À medida que aquece, a rotação se estabiliza e o som pode desaparecer. Mas seu aparecimento logo no início indica o aparecimento de falhas por fadiga, rachaduras nos separadores e liberação de resíduos de lubrificante.

Se você desmontar esse rolamento, poderá ver o aumento da folga, traços de corrosão e sujeira enferrujada em vez de graxa. Rolamentos ou conjuntos são substituídos, por exemplo, uma bomba ou roletes.

Correias do alternador e sistema de distribuição

A correia auxiliar carrega os roletes guia e a polia do próprio gerador com sua estanqueidade. Quanto mais apertada a tensão, mais rápido os rolamentos se desgastarão, assim como a própria correia. O drive funcionará com solavancos de alta frequência, que se manifestarão acusticamente quanto mais forte, menor a temperatura.

Rolos de tensão e guia, correia, rolamentos do rotor do gerador, sua embreagem de roda livre estão sujeitos a substituição. Se você realizar a manutenção em um cronograma planejado e instalar peças de alta qualidade, esse motivo será excluído.

O que acontece se você não trocar a correia dentada no Audi A6 C5 a tempo

Em muitas máquinas, as árvores de cames são acionadas por uma correia dentada. É muito confiável, mas a durabilidade é limitada.

Recomenda-se a substituição programada de um conjunto de correia, roletes e bomba aproximadamente uma vez a cada 60 mil quilômetros. Não vale a pena confiar em fabricantes que prometem uma quilometragem de 120 mil ou mais, isso é improvável, mas uma correia quebrada levará a um grande reparo do motor.

Partes do mecanismo da válvula também podem ser uma fonte de batidas. Os comutadores de fase da árvore de cames desgastam-se, as folgas térmicas das válvulas desaparecem ou os compensadores hidráulicos não mantêm a pressão onde estão instalados.

Muito depende da qualidade do óleo e de suas substituições oportunas. Não 15-20 mil quilômetros, como dizem as instruções, mas 7,5, no máximo 10 mil. Além disso, o óleo se degrada muito e o filtro fica entupido com produtos de desgaste.

Tensor de corrente

Nos motores modernos, os fabricantes se esforçam para minimizar a quantidade de manutenção, de modo que os acionamentos por corrente de distribuição são equipados com tensionadores hidráulicos. Esses produtos em si não são absolutamente confiáveis, além disso, à medida que a cadeia se desgasta (eles não se esticam, como muitas pessoas pensam, mas se desgastam), o suprimento do regulador se esgota.

A corrente enfraquecida começa a bater, quebrando todo o seu entorno, tensores, amortecedores, carcaças e o próprio compensador hidráulico. A substituição do kit é necessária imediatamente, todo o inversor quebrará rapidamente e o motor exigirá uma grande revisão.

Como determinar a localização do bacalhau no motor

No diagnóstico, há casos típicos em que o mestre, pela natureza do som e pelos momentos de sua manifestação, pode dizer com confiança o que exatamente precisa de reparo. Mas às vezes você precisa ouvir mais atentamente o motor. São utilizados estetoscópios acústicos e eletrônicos.

As folgas das válvulas são claramente audíveis na lateral da tampa superior. São batidas sonoras com frequência abaixo da velocidade de rotação do virabrequim. Os elevadores hidráulicos geralmente começam a bater na partida, parando gradualmente à medida que se enchem de óleo aquecido. A batida das árvores de cames em suas camas é mais estrondosa.

O acionamento de sincronismo é ouvido ao examinar a tampa frontal do motor. O início do desgaste dos rolos se manifesta na forma de uivos e assobios, depois de ignorar a necessidade de substituição, transforma-se em chocalho, depois são completamente destruídos com consequências catastróficas.

Os rolamentos de fixação são bastante fáceis de verificar após a remoção da correia. Eles giram à mão com rolos perceptíveis de bolas deformadas, fazendo um som de chocalho mesmo sem carga, e na bomba a folga aumentará tanto que não reterá mais líquido com sua caixa de vedação, pingos levarão a inundação de anticongelante de peças.

As correias não devem estar rachadas, descascadas ou rasgadas. Mas eles mudam de acordo com as regras, mesmo que pareçam perfeitos. Danos internos levarão a uma quebra instantânea.

Resultado

A gravidade das consequências depende do motor específico. Estruturalmente, eles podem suportar mais ou menos a quebra de peças individuais, mas em qualquer caso, isso significará reboque ou caminhão de reboque.

Se o acionamento da bomba falhar, o motor superaquecerá instantaneamente sob carga e obterá arranhões ou uma cunha do grupo do pistão. Esta é uma grande revisão, cujo preço é comparável ao custo de um motor de contrato.

De acordo com problemas com o acionamento de temporização, os motores são geralmente divididos em plug-in e plug-in.

• Para o primeiro, se a sincronização das árvores de cames falhar, é inevitável um encontro das válvulas com os pistões, após o qual você terá que remover e classificar a cabeça do bloco.
• Os segundos simplesmente pararão, tudo se limitará a substituir a unidade de temporização.

Mas um motor moderno provavelmente não está protegido de tal reunião. A economia requer uma alta taxa de compressão, simplesmente não há espaço para uma válvula presa na câmara de combustão.

Daí a importância da manutenção atempada com a substituição incondicional dos consumíveis - correias, roletes, correntes e tensores automáticos.