Qual é a diferença entre velas de ignição quentes e velas de ignição frias?

Informações sobre a classificação de brilho de uma vela de ignição, que determina se uma vela de ignição está "quente" ou "fria", era muito valiosa há cerca de meio século. Agora, a relevância do problema diminuiu um pouco, pois as velas aprovadas pelo fabricante são instaladas no carro ou sua conformidade é garantida por catálogos cruzados de peças de reposição.

Mas o tema em si é interessante do ponto de vista da teoria de funcionamento do motor, seu ajuste mais fino para uma aplicação específica, bem como para todos que gostam de compreender e refinar as recomendações de fábrica.

Como as velas de ignição são diferentes?

As definições de velas quentes e frias foram colocadas entre aspas logo acima, pois são extremamente condicionais. A vela não pode estar realmente fria, ela será imediatamente bombardeada com derivados de petróleo e outros hidrocarbonetos, após o que ocorrerá uma falha completa de ignição.

Está sempre quente no limite de autolimpeza, é outra questão se esse limite mudar um pouco ao longo do eixo da temperatura de operação.

As qualidades de temperatura de uma vela dependem de muitos fatores:

• propriedades de materiais de eletrodos e isolantes;
• a geometria da colocação do isolador em relação ao corpo, pode sobressair na câmara de combustão a partir da parte roscada ou ser rebaixada nela;
• organização da remoção de calor das partes salientes para o corpo da cabeça do bloco.

A mesma vela de ignição, dependendo do motor específico, pode estar quente ou fria. No entanto, a semelhança das soluções de design em massa leva gradualmente os produtos ao valor médio do número de brilho, e os desvios dele permitem classificar o produto como quente ou frio.

Quente

Os plugs quentes são considerados aqueles que aquecem rapidamente, para que não sejam lançados durante uma partida a frio ou desvios na composição da mistura. Eles também causarão menos problemas a um motor com grande desperdício de óleo.

Para motores mais antigos, isso era muito importante. A imperfeição do projeto, baixas taxas de compressão, instabilidade na formação da mistura, especialmente no modo de partida, forçaram o uso de apenas tais dispositivos de ignição. Caso contrário, seria simplesmente impossível dar partida no motor em baixas temperaturas.

Um baixo grau de forçamento não permitiu que as velas superaquecessem sob carga máxima. Embora medidas tivessem que ser tomadas, por exemplo, para colocar uma fonte de faísca na câmara de combustão.

Frio

Quando a vela quente superaqueceu no cilindro, a fonte mais perigosa de problemas apareceu na forma de ignição por incandescência. Normalmente, a combustão da mistura é iniciada por uma faísca e é fornecida em um momento precisamente definido.

Mas uma parte quente causará ignição imediatamente, assim que uma mistura de uma composição mais ou menos adequada aparecer em sua zona.

Uma onda de detonação surgirá instantaneamente, a frente de combustão encontrará o pistão no contra-curso antes mesmo de atingir o ponto morto superior. Após uma breve operação neste modo, o motor será destruído.

Mas a conquista por motores seriais de características de potência específicas elevadas, e mesmo em paralelo com a garantia de compatibilidade ambiental e eficiência competitivas, inevitavelmente aumentará a carga térmica na vela de ignição a um nível que antes existia apenas em motores esportivos.

Portanto, a resistência ao superaquecimento, ou seja, a remoção intensiva de calor, era estruturalmente necessária. As velas ficaram mais frias.

Mas também não pode exagerar. Apesar da dosagem precisa da mistura dos modernos sistemas de injeção eletrônica, um plugue excessivamente frio reduzirá as características de partida de um motor frio.

Ao mesmo tempo, sua durabilidade diminuirá, portanto, é necessária uma seleção precisa dos dispositivos de ignição, com base nas condições do motor. O resultado está contido no código de catálogo do produto. Todos os análogos devem confirmar a compatibilidade com ele.

Características de marcação

O número de calor geralmente é codificado na designação do fabricante. Juntamente com outras características, geométricas, elétricas e a presença de feições. Infelizmente, não existe um sistema único.

Para entender quais dispositivos correspondem aos análogos de outros fabricantes, você precisa de uma placa fácil de encontrar. Tem uma comparação dos valores numéricos do número de brilho condicional. Não há sentido prático em tais estudos, salvo algumas exceções.

Quando colocar velas de ignição frias e quentes

Uma dessas raras situações é a seleção sazonal de velas por número de brilho. Muitos fabricantes de motores permitem isso indicando uma distribuição de um ou dois pontos na tabela.

Ou seja, no inverno você pode colocar uma vela mais quente, e no verão voltar ao valor nominal ou até mesmo bloqueá-la, proporcionando proteção contra ignição incandescente, caso pretenda utilizar a capacidade máxima do motor no calor por muito tempo.

O valor do número de brilho

Você pode ter certeza de que as velas com uma classificação de brilho de 5-6 da NGK, 6-7 da Bosch ou 16-20 da Denso cobrirão as necessidades da maioria dos motores civis. Mas mesmo aqui podem surgir dúvidas.

Em que direção o número pode ser considerado crescente, quão crítica é a mudança no parâmetro pelo passo mínimo e assim por diante. A tabela de correspondência explicará muito, mas é melhor não experimentar a temperatura.

O parâmetro necessário foi selecionado há muito tempo, há um artigo para pedido no catálogo e todo o resto é muito arriscado. Mesmo que o motor sobreviva em um ambiente de limiar de pré-ignição, a própria vela de ignição pode entrar em colapso e seus fragmentos definitivamente causarão problemas no cilindro.

Diagnóstico do motor de acordo com a condição das velas

Ao determinar a natureza do mau funcionamento, é sempre recomendável desaparafusar as velas primeiro. Sua aparência dirá muito, casos específicos estão disponíveis na forma de fotografias coloridas, cujas coleções estão facilmente disponíveis na rede.

Pode-se apenas acrescentar que muitas vezes não é o estado ou a cor do isolante que é interessante, mas sua comparação com o vizinho. Especialmente se o scanner apontar para um cilindro específico.

Substituindo as velas de ignição: frequência, NGK, por que fuligem preta

Em geral, o escurecimento do isolante significa excesso de hidrocarbonetos ou aquecimento insuficiente. Por outro lado, lascar e derreter com cerâmica branca é um sinal de superaquecimento.

Deve-se entender que identificar causas específicas é uma tarefa diagnóstica difícil, e é improvável que um diagnóstico seja feito apenas pela cor.

Se as velas calcularam seu recurso aproximado e raramente excedem 10 a 20 mil quilômetros para produtos baratos de cobre-níquel, sua aparência pode indicar não problemas com o motor, mas o desgaste da própria vela. Esses detalhes mudam em um conjunto, é claro, e na maioria dos casos o resultado é agradavelmente surpreendente.