Por que o anticongelante espuma no tanque de expansão?

Junta da cabeça do cilindro

Talvez a causa mais comum de espuma no tanque de expansão seja uma junta com vazamento sob a cabeça do cilindro (cabeça do cilindro). No entanto, com este mau funcionamento, existem três cenários para o desenvolvimento de eventos com diferentes manifestações e graus variados de perigo para o motor.

1. Os gases de escape dos cilindros começaram a penetrar no sistema de refrigeração. Nesta situação, os gases de escape começarão a ser forçados a entrar na jaqueta de resfriamento. Isso acontecerá porque a pressão na câmara de combustão será maior do que no sistema de refrigeração. Em alguns casos, quando o túnel entre o cilindro e a camisa de resfriamento perfurado na junta do cabeçote for grande o suficiente, o anticongelante será injetado no cilindro durante o curso de sucção devido ao vácuo. Nesse caso, haverá uma queda no nível de anticongelante no sistema e uma elevação característica do tubo de escape. Em termos de operação do carro, essa quebra se manifestará como um superaquecimento sistemático do motor devido a plugues de gás. A espuma em si no tanque parecerá mais com água borbulhante e sabão. O anticongelante pode escurecer um pouco, mas não perderá a transparência e suas propriedades de trabalho.

2. O circuito do sistema de arrefecimento cruza com o circuito de lubrificação. Na maioria dos casos, com essa quebra, a penetração se torna mútua: o anticongelante entra no óleo e o óleo penetra no refrigerante. Em paralelo, forma-se uma emulsão abundante - uma massa oleosa bege ou marrom, produto da mistura ativa de água, etilenoglicol, óleo e pequenas bolhas de ar. O anticongelante, em casos especialmente avançados, se transformará em uma emulsão e começará a ser espremido pela válvula de vapor no plugue do tanque de expansão na forma de uma emulsão líquida bege. O nível do óleo aumentará e a emulsão também começará a se acumular sob a tampa da válvula e na vareta. Esta avaria é perigosa porque dois sistemas vitais para o motor de combustão interna sofrem ao mesmo tempo. A lubrificação dos nós carregados se deteriora, a transferência de calor diminui.

3. A junta queimou em vários lugares e todos os três circuitos separados estavam entrelaçados. As consequências podem ser as mais imprevisíveis: desde o superaquecimento e o aparecimento de espuma no tanque de expansão até o golpe de aríete. O golpe de aríete é um fenômeno associado ao acúmulo de uma grande quantidade de anticongelante ou qualquer outro líquido no cilindro. O líquido não permite que o pistão suba até o ponto morto superior, pois é um meio incompressível. Na melhor das hipóteses, o motor não liga. Na pior das hipóteses, a biela se dobra. Este fenômeno raramente é observado em ICEs em linha de pequeno deslocamento. O golpe de aríete devido a uma junta do cabeçote com vazamento é mais comum em grandes motores em forma de V.

Tal avaria é reparada exclusivamente substituindo a junta da cabeça do cilindro. Nesse caso, geralmente são realizados dois procedimentos padrão: verificação de trincas no cabeçote e avaliação dos planos de contato do bloco e do cabeçote. Se for encontrada uma rachadura, a cabeça deve ser substituída. E ao desviar do plano, a superfície de acoplamento do bloco ou da cabeça é polida.

Outras razões

Existem mais duas avarias que respondem à pergunta: por que o anticongelante está espumando no tanque de expansão.

1. Fluido inadequado ou de má qualidade no sistema. Um caso real é conhecido quando uma motorista independente, mas inexperiente, derramou fluido de lavagem de pára-brisa perfumado comum no sistema de refrigeração. Naturalmente, essa mistura não apenas tingiu levemente o tanque e capturou para sempre o rastro desse erro ridículo, mas devido à presença de surfactante, formou espuma. Tais erros não são críticos e não levarão a uma falha acentuada do motor de combustão interna. Você só precisa lavar o sistema e preencher o líquido de arrefecimento regular. Um caso raro hoje, mas o anticongelante também pode espumar no tanque de expansão devido à baixa qualidade.
2. Superaquecimento do motor com mau funcionamento simultâneo da válvula de vapor. Nesse caso, observa-se o respingo de parte do refrigerante através das válvulas na forma de uma massa espumosa e sibilante. Em condições normais, quando a válvula no bujão está em boas condições, o líquido de arrefecimento, quando superaquecido, respingará intensa e rapidamente para fora do sistema. Se o plugue não funcionar como deveria, isso pode levar à ruptura ou quebra dos tubos dos assentos e até à destruição do radiador.

A conclusão aqui é simples: não use fluidos inadequados para o sistema de refrigeração e monitore a temperatura do motor.

Como verificar a junta da cabeça do cilindro. 18+.