Por que o gerador VAZ 2107 falha e sua verificação em fases

O mau funcionamento mais comum do carro, incluindo o VAZ 2107, inclui problemas com equipamentos elétricos. Como a fonte de energia do veículo é o gerador e a bateria, a partida do motor e o funcionamento de todos os consumidores dependem de seu funcionamento ininterrupto. Como a bateria e o gerador funcionam em conjunto, a vida útil e a duração da operação do primeiro dependem do segundo.

Verificando o gerador VAZ 2107

O gerador do "sete" gera uma corrente elétrica quando o motor está funcionando. Se houver problemas, a busca pelas causas e a eliminação das avarias devem ser tratadas imediatamente. Pode haver muitos problemas com o gerador. Portanto, possíveis avarias precisam ser tratadas com mais detalhes.

Verificando a ponte de diodos

A ponte de diodos do gerador consiste em vários diodos retificadores, aos quais uma tensão alternada é fornecida e uma tensão constante é gerada. O desempenho do próprio gerador depende diretamente da capacidade de manutenção desses elementos. Às vezes, os diodos falham e precisam ser verificados e substituídos. O diagnóstico é realizado usando um multímetro ou uma lâmpada de carro de 12 V.

A ponte de diodo no gerador é projetada para converter tensão AC em DC

Multímetro

O procedimento consiste nas seguintes etapas:

1. Verificamos cada diodo separadamente, conectando as sondas do dispositivo em uma posição e depois alteramos a polaridade. Em uma direção, o multímetro deve mostrar resistência infinita e na outra - 500-700 ohms.
   

   Ao verificar os diodos com um multímetro em uma posição, o dispositivo deve mostrar uma resistência infinitamente grande e na outra - 500-700 Ohms
2. Se um dos elementos semicondutores tiver resistência mínima ou infinita durante a continuidade em ambas as direções, o retificador precisa ser reparado ou substituído.
   

   Se a resistência do diodo for infinitamente alta durante o teste em ambas as direções, o retificador é considerado defeituoso

Lâmpada elétrica

Se você não tiver um multímetro em mãos, pode usar uma lâmpada comum de 12 V:

1. Conectamos o terminal negativo da bateria ao corpo da ponte de diodos. Conectamos a lâmpada no espaço entre o contato positivo da bateria e a saída do gerador marcado como "30". Se a lâmpada acender, a ponte de diodos está com defeito.
2. Para verificar os diodos negativos do retificador, conectamos o menos da fonte de alimentação da mesma forma que no parágrafo anterior, e o positivo através da lâmpada com o parafuso de montagem da ponte de diodos. Uma lâmpada acesa ou piscando indica problemas com os diodos.
3. Para verificar os elementos positivos, conectamos as baterias positivas através da lâmpada ao terminal "30" do gerador. Conecte o terminal negativo ao parafuso. Se a lâmpada não acender, considera-se que o retificador está funcionando.
4. Para diagnosticar diodos adicionais, o menos da bateria permanece no mesmo local do parágrafo anterior e o mais através da lâmpada é conectado ao terminal “61” do gerador. Uma lâmpada acesa indica problemas com os diodos.
   

   Para verificar a ponte de diodos com uma lâmpada, diferentes esquemas de conexão são usados ​​dependendo dos elementos diagnosticados.

Vídeo: diagnóstico da unidade retificadora com lâmpada

☝ verificando a ponte de diodos

Meu pai, como muitos outros proprietários de produtos automotivos nacionais, costumava consertar a unidade retificadora do gerador com as próprias mãos. Então os diodos necessários podem ser obtidos sem problemas. Agora, as peças para consertar um retificador não são tão fáceis de encontrar. Portanto, se a ponte de diodos quebrar, ela será substituída por uma nova, principalmente porque isso é muito mais fácil de fazer do que consertar.

Verificando o regulador do relé

Como diferentes reguladores de tensão foram instalados nos "setes" do VAZ, vale a pena verificar cada um deles com mais detalhes.

relé combinado

O relé combinado é integral com as escovas e é montado no gerador. Você pode removê-lo sem desmontá-lo, embora não seja fácil. Você precisa chegar à parte traseira do gerador, desparafusar os dois parafusos que prendem o relé e removê-lo de um orifício especial.

O regulador de tensão é montado na tampa traseira do gerador com dois parafusos.

Para verificar o regulador de tensão, você precisará de:

• Fonte de alimentação de tensão variável de 12-22 V;
• fio de conexão;
• Lâmpada de 12 V.

O próprio processo consiste nas seguintes etapas:

1. Conectamos o menos da bateria ao terra do relé e o mais ao seu contato "B". Conectamos uma lâmpada às escovas. A fonte de energia ainda não está incluída no circuito. A lâmpada deve acender, enquanto a tensão deve ser de cerca de 12,7 V.
2. Conectamos a fonte de alimentação aos terminais da bateria, observando a polaridade, e aumentamos a tensão para 14,5 V. A luz deve apagar. Quando a tensão cair, ele deve acender novamente. Caso contrário, o relé deve ser substituído.
3. Continuamos a aumentar a tensão. Se atingir 15-16 V e a luz continuar acesa, isso indicará que o regulador do relé não limita a tensão fornecida à bateria. A peça é considerada inoperante, ela recarrega a bateria.
   

   O relé combinado consiste em um regulador de tensão e um conjunto de escovas, que são verificados usando uma fonte de alimentação com tensão de saída variável

relé separado

Um relé separado é montado na carroceria do carro e a tensão do gerador vai primeiro para ele e depois para a bateria. Por exemplo, considere verificar o relé Y112B, que também foi instalado no clássico Zhiguli". Dependendo da versão, esse regulador pode ser montado tanto no corpo quanto no próprio gerador. Desmontamos a peça e executamos as seguintes etapas:

1. Montamos um circuito semelhante ao anterior, em vez de escovas conectamos uma lâmpada aos contatos “W” e “B” do relé.
2. Realizamos a verificação da mesma forma que no método acima. O relé também é considerado defeituoso se a lâmpada continuar a queimar quando a tensão aumentar.
   
   

   Se a lâmpada acender com uma tensão de 12 a 14,5 V e apagar quando subir, o relé é considerado em bom estado.

tipo de relé antigo

Esse regulador foi instalado no antigo "clássico". O dispositivo foi anexado ao corpo, sua verificação apresenta algumas diferenças em relação às opções descritas. O regulador possui duas saídas - "67" e "15". O primeiro é conectado ao terminal negativo da bateria e o segundo ao positivo. A lâmpada é conectada entre o terra e o contato "67". A sequência de mudanças de voltagem e a reação da lâmpada a ela são as mesmas.

O relé antigo tem dois contatos e é testado de maneira ligeiramente diferente dos dispositivos anteriores.

Certa vez, ao substituir um regulador de tensão, encontrei uma situação em que, após comprar e instalar um novo dispositivo nos terminais da bateria, em vez dos 14,2–14,5 V prescritos, o dispositivo mostrava mais de 15 V. O novo regulador de relé acabou por estar simplesmente com defeito. Isso sugere que nem sempre é possível ter certeza absoluta do desempenho de uma peça nova. Ao trabalhar com um eletricista, sempre controlo os parâmetros necessários com a ajuda de um aparelho. Se houver problemas com o carregamento da bateria (sobrecarga ou subcarga), começo a solucionar problemas com um regulador de tensão. Esta é a parte mais barata do gerador, da qual depende diretamente de como a bateria será carregada. Portanto, sempre carrego comigo um relé-regulador sobressalente, pois pode ocorrer um mau funcionamento no momento mais inoportuno e, sem carga de bateria, você não viajará muito.

Vídeo: verificando o regulador do relé do gerador no "clássico"

Verificamos o regulador de tensão do VAZ 2101-2107

Teste de condensador

O capacitor é usado no circuito regulador de tensão como um supressor de ruído de alta frequência. A peça é fixada diretamente na carcaça do gerador. Às vezes pode falhar.

O capacitor do gerador é montado na tampa traseira do conjunto e preso com um parafuso

A verificação da integridade desse elemento é realizada com um dispositivo especial. No entanto, você pode usar um multímetro digital escolhendo um limite de medição de 1 MΩ:

1. Conectamos as sondas do dispositivo aos terminais do capacitor. Com um elemento de trabalho, a resistência será pequena no início, após o que começará a aumentar até o infinito.
2. Mudamos a polaridade. As leituras do instrumento devem ser semelhantes. Se a capacitância for quebrada, a resistência será pequena.

Se uma peça falhar, é fácil substituí-la. Para fazer isso, basta desparafusar o fixador que prende o recipiente e fixar o fio.

Vídeo: como verificar o capacitor de um gerador automotivo

Capacitor de gerador automotivo, onde e por que é necessário.

Verificação de escovas e anéis coletores

Para verificar os anéis coletores no rotor, o gerador precisará ser parcialmente desmontado removendo a parte traseira. O diagnóstico consiste em uma inspeção visual dos contatos quanto a falhas e desgaste. O diâmetro mínimo dos anéis deve ser de 12,8 mm. Caso contrário, a âncora deve ser substituída. Além disso, recomenda-se limpar os contatos com lixa de grão fino.

Os anéis coletores são montados no rotor do gerador e precisam ser inspecionados ao diagnosticar a montagem

As escovas também são inspecionadas e, em caso de desgaste ou danos severos, são substituídas. A altura das escovas deve ser de pelo menos 4,5 mm. Em seus assentos, devem caminhar livremente e sem emperrar.

A altura das escovas do gerador deve ser de pelo menos 4,5 mm

Vídeo: verificando o conjunto da escova do gerador

Verificando os enrolamentos

O gerador "sete" possui dois enrolamentos - rotor e estator. O primeiro está ancorado e gira constantemente quando o motor está funcionando, o segundo é fixado de forma fixa no próprio corpo do gerador. Os enrolamentos às vezes falham. Para identificar um mau funcionamento, você precisa conhecer o método de verificação.

Enrolamento do rotor

Para diagnosticar o enrolamento do rotor, você precisará de um multímetro e o próprio processo consiste nas seguintes etapas:

1. Medimos a resistência entre os anéis coletores. As leituras devem estar entre 2,3-5,1 ohms. Valores mais altos indicarão mau contato entre os terminais e anéis do enrolamento. Baixa resistência indica um curto-circuito entre as voltas. Em ambos os casos, a âncora requer reparo ou substituição.
   

   Para verificar os enrolamentos do rotor, as sondas do multímetro são conectadas aos anéis coletores na armadura
2. Conectamos a bateria aos contatos do enrolamento em série com o multímetro no limite de medição atual. Um bom enrolamento deve consumir uma corrente de 3–4,5 A. Valores mais altos indicam um curto-circuito entre espiras.
3. Verifique a resistência de isolamento do rotor. Para fazer isso, conectamos uma lâmpada de 40 W à rede elétrica por meio do enrolamento. Se não houver resistência entre o enrolamento e o corpo da armadura, a lâmpada não acenderá. Se a lâmpada quase não brilhar, então há um vazamento de corrente para o aterramento.
   

   A verificação da resistência de isolamento do enrolamento da armadura é realizada conectando uma lâmpada de 220 W a uma rede de 40 V através dela

Enrolamento do estator

Um circuito aberto ou curto pode ocorrer com o enrolamento do estator. O diagnóstico também é realizado usando um multímetro ou uma lâmpada de 12 V:

1. No dispositivo, selecione o modo de medição de resistência e conecte alternadamente as sondas aos terminais dos enrolamentos. Se não houver interrupção, a resistência deve estar dentro de 10 ohms. Caso contrário, será infinitamente grande.
   

   Para verificar o enrolamento do estator quanto a um circuito aberto, é necessário conectar as sondas uma a uma aos terminais do enrolamento
2. Se uma lâmpada for usada, conectamos o negativo da bateria a um dos contatos do enrolamento e conectamos as baterias positivas através da lâmpada a outro terminal do estator. Quando a lâmpada acende, o enrolamento é considerado aproveitável. Caso contrário, a peça deve ser reparada ou substituída.
   

   Ao diagnosticar as bobinas do estator usando uma lâmpada, sua conexão é feita em série com a bateria e os enrolamentos
3. Para verificar se há um curto-circuito no enrolamento com a caixa, conectamos uma das sondas do multímetro à caixa do estator e a outra, por sua vez, aos terminais do enrolamento. Se não houver curto-circuito, o valor da resistência será infinitamente grande.
   

   Se, ao verificar o curto-circuito do estator à caixa, o dispositivo apresentar uma resistência infinitamente grande, considera-se que o enrolamento está em boas condições.
4. Para diagnosticar o enrolamento do estator para um curto-circuito, conectamos a bateria negativa ao gabinete e conectamos o positivo através da lâmpada aos terminais do enrolamento. Uma lâmpada acesa indicará um curto-circuito.

Verificação de cinto

O gerador é acionado por uma correia da polia do virabrequim do motor. Periodicamente é necessário verificar a tensão da correia, pois se ela estiver afrouxada podem ocorrer problemas no carregamento da bateria. Também vale a pena prestar atenção à integridade do material da correia. Se houver delaminações visíveis, rasgos e outros danos, o elemento precisa ser substituído. Para verificar sua tensão, siga estas etapas:

1. Pressionamos um dos ramos da correia, por exemplo, com uma chave de fenda, enquanto medimos simultaneamente a deflexão com uma régua.
   

   A correia deve ser tensionada corretamente, pois a tensão excessiva ou insuficiente afeta não apenas a carga da bateria, mas também o desgaste do alternador e dos rolamentos da bomba.
2. Se a deflexão não estiver na faixa de 12 a 17 mm, ajuste a tensão da correia. Para fazer isso, desaparafuse o suporte superior do gerador, aproximando-o ou afastando-o do bloco do motor e, a seguir, aperte a porca.
   

   Para ajustar a tensão da correia do alternador, basta afrouxar a porca localizada na parte superior de seu corpo e movimentar o mecanismo no sentido correto, a seguir apertar

Antes de uma longa viagem, sempre inspeciono a correia do alternador. Mesmo que externamente o produto não esteja danificado, também mantenho a correia de reserva junto com o regulador de tensão, pois tudo pode acontecer na estrada. Uma vez me deparei com uma situação em que a correia quebrou e surgiram dois problemas ao mesmo tempo: a falta de carga da bateria e a bomba inoperante, porque a bomba não girava. Cinto sobressalente ajudou.

Verificação de rolamento

Para que um mau funcionamento do gerador causado por rolamentos emperrados não o pegue de surpresa, quando um ruído característico aparecer, você precisará verificá-los. Para isso, o gerador precisará ser desmontado do carro e desmontado. Realizamos diagnósticos na seguinte ordem:

1. Inspecionamos visualmente os rolamentos, procurando identificar danos na gaiola, esferas, separador, sinais de corrosão.
   

   O rolamento do alternador pode falhar como resultado de uma rachadura na gaiola, um separador quebrado ou uma grande saída de esferas.
2. Verificamos se as peças giram facilmente, se há ruído e jogo, qual é o seu tamanho. Com jogo forte ou sinais visíveis de desgaste, o produto precisa ser substituído.
   

   Se durante o diagnóstico foi encontrada uma rachadura na tampa do gerador, esta parte da carcaça deve ser substituída

Ao verificar, atenção também deve ser dada à tampa frontal do gerador. Não deve ter rachaduras ou outros danos. Se for encontrado dano, a peça é substituída por uma nova.

Razões para a falha do gerador VAZ 2107

O gerador no "sete" falha com pouca frequência, mas ainda acontecem falhas. Portanto, vale a pena saber mais sobre como as avarias se manifestam.

Avaria ou quebra do enrolamento

O desempenho do gerador depende diretamente da saúde das bobinas do gerador. Com bobinas, quebra e curto-circuito das voltas, pode ocorrer uma quebra no corpo. Se o enrolamento do rotor quebrar, não haverá carga da bateria, o que será indicado pela luz brilhante de carga da bateria no painel. Se o problema estiver no curto-circuito da bobina com o alojamento, esse mau funcionamento ocorre principalmente nos pontos onde as extremidades dos enrolamentos saem para os anéis coletores. O curto-circuito do estator ocorre devido a uma violação do isolamento dos fios. Nesta situação, o gerador ficará muito quente e não conseguirá carregar totalmente a bateria. Se as bobinas do estator estiverem em curto com o alojamento, o gerador irá zumbir, aquecer e a potência diminuirá.

Danos no isolamento dos fios podem levar a um curto-circuito

Anteriormente, os enrolamentos do gerador eram rebobinados em caso de danos, mas agora quase ninguém faz isso. A peça é simplesmente substituída por uma nova.

Desgaste da escova

As escovas do gerador fornecem tensão ao enrolamento de campo. Seu mau funcionamento leva a uma carga instável ou à sua ausência completa. Em caso de falha da escova:

• os consumidores geralmente se desconectam por motivos desconhecidos;
• as luzes estão fracas e piscando;
• a tensão da rede de bordo cai drasticamente;
• A bateria descarrega rapidamente.
  

  Se as escovas estiverem gastas, há problemas com a carga da bateria.

Relé-regulador

Se, após ligar o motor, a tensão nos terminais da bateria for inferior a 13 V ou significativamente superior a 14 V, o mau funcionamento pode ser causado por um mau funcionamento do regulador de tensão. A falha deste dispositivo pode reduzir significativamente a vida útil da bateria. Se depois de uma noite estacionando o motor de partida não ligar ou você notar manchas brancas na própria bateria, é hora de diagnosticar o relé-regulador.

Se a tensão nos terminais da bateria com o motor funcionando ultrapassar 15 V, o problema está no regulador de tensão.

Este dispositivo pode apresentar os seguintes problemas:

• contato não confiável com escovas;
• decomposição de elementos;
• interrupção interna do circuito.

A carga pode estar ausente devido ao desgaste ou congelamento das escovas, que está associado ao encolhimento das molas durante o uso prolongado.

quebra de diodo

A falha da ponte de diodos pode ser precedida por:

• entrada de umidade no gerador;
• sujeira e óleo;
• "acendendo o carro" quando a bateria está totalmente descarregada e os fios estão conectados incorretamente.
  

  A contaminação do gerador com óleo pode causar falha na ponte de diodos.

Se a integridade dos diodos no caso de “acender” depende da atenção do dono do carro, ninguém está a salvo do impacto dos dois primeiros fatores.

Подшипники

O gerador VAZ 2107 possui 2 rolamentos de esferas que garantem a rotação livre do rotor. Às vezes, o gerador pode emitir sons que não são característicos de sua operação, por exemplo, um zumbido ou ruído estranho. Desmontar o alternador e lubrificar os rolamentos pode resolver o problema apenas temporariamente. Portanto, é melhor substituir as peças. Se eles esgotaram seus recursos, o gerador emitirá um zumbido. Não vale a pena atrasar o reparo, pois existe uma grande probabilidade de travar a montagem e parar o rotor. Os rolamentos podem quebrar e zumbir devido à falta de lubrificação, desgaste intenso ou mau acabamento.

Vídeo: como os rolamentos do gerador fazem barulho

Ruído do mancal dianteiro do gerador VAZ 2110

É perfeitamente possível consertar qualquer mau funcionamento do gerador VAZ "sete" com suas próprias mãos. Para identificar um problema, não é necessário ter equipamentos especiais, ter conhecimentos e habilidades para trabalhar com equipamentos elétricos de um carro, embora não sejam supérfluos. Para testar o gerador basta um multímetro digital ou uma lâmpada de 12 V.