Por que o forno não aquece?

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Nada é mais apreciado em clima frio e úmido do que a oportunidade de se aquecer. Então você entra no carro, liga o motor, liga o fogão e espera o calor começar a fluir para dentro da cabine. Mas o tempo passa e seu carro continua uma lata fria. O fogão não está funcionando. Andar em um carro assim quando está frio lá fora é muito desconfortável, e até mesmo as janelas embaçam ou até ficam completamente cobertas de gelo. Qual é a razão? E como resolver o problema? Vamos tentar descobrir.

Como o sistema de aquecimento do carro é organizado e funciona

Para facilitar a localização e eliminação da causa do mau funcionamento, é necessário entender como funciona o sistema de aquecimento do carro e qual é o princípio de seu funcionamento.

É composto por radiador, ventilador, dutos de ar, amortecedores, tubos de conexão e um dispositivo que regula o fluxo de líquido. O sistema de aquecimento funciona em conjunto com o motor. A principal fonte de calor no interior do carro é o motor. E serve como agente que transfere energia térmica. Um motor aquecido transfere calor para o anticongelante, que circula em um sistema de refrigeração fechado graças a uma bomba d'água. Quando o aquecedor é desligado, o refrigerante transfere calor para o radiador do sistema de refrigeração, que é adicionalmente soprado por um ventilador.

O radiador do sistema de aquecimento está localizado atrás do painel frontal, dois tubos são conectados a ele - entrada e saída. Quando o motorista liga o aquecedor, sua válvula se abre, o radiador do fogão é incluído no sistema de circulação anticongelante e esquenta. Graças ao ventilador do sistema de aquecimento, o ar externo é soprado através do radiador de aquecimento e forçado para dentro do habitáculo através do sistema de amortecimento. O radiador tem muitas placas finas que efetivamente transferem o calor para o ar soprado.

Ao ajustar os flaps, você pode direcionar o fluxo de ar quente para o para-brisa, vidros das portas dianteiras, pés do motorista e do passageiro e em outras direções.

O ar é soprado no sistema de aquecimento por um ventilador através de um filtro de cabine, o que evita que detritos, poeira e insetos entrem. Com o tempo, ele entope, por isso deve ser trocado periodicamente.

Se você abrir o amortecedor de recirculação, o ventilador não soprará o ar frio externo, mas o ar do compartimento de passageiros. Neste caso, o interior aquecerá mais rapidamente.

Como o aquecedor também remove o calor do motor, o aquecimento do motor diminuirá significativamente se o fogão for ligado imediatamente após ser iniciado. É melhor esperar até que a temperatura do líquido refrigerante atinja pelo menos 50°C e então iniciar o aquecimento.

Como complemento a um sistema de aquecimento convencional, pode ser utilizado um aquecedor elétrico, que funciona como uma caldeira convencional. Nesse caso, a água no tanque ou o ar em uma câmara especial podem ser aquecidos. Existem também opções para capas de assento aquecidas e outros aquecedores alimentados por isqueiros. Mas não é sobre eles agora.

Possíveis causas de falta de calor na cabine e solução de problemas

O interior ficará quente se todos os componentes do sistema de aquecimento estiverem em boas condições de funcionamento e funcionando corretamente. Os problemas começarão se pelo menos um dos elementos der errado. O mau funcionamento do sistema de arrefecimento do motor também, na maioria dos casos, leva ao desligamento do aquecedor. Agora vamos ver as razões específicas para a falha do sistema de aquecimento.

1. Baixo nível de refrigerante

Líquido refrigerante insuficiente no sistema prejudicará a circulação e reduzirá a transferência de calor do radiador. O ar frio ou quase quente entrará na cabine.

Adicione anticongelante, mas verifique primeiro se não há vazamentos. Os locais mais críticos onde a estanqueidade pode ser quebrada são os tubos de conexão e suas conexões. Um vazamento também pode ser encontrado no próprio radiador - tanto no aquecedor quanto no sistema de refrigeração. Um radiador com vazamento precisará ser substituído. Remendar os orifícios com selantes não dará um resultado confiável, mas com grande probabilidade levará ao entupimento e à necessidade de lavar todo o sistema. A bomba de água também pode estar vazando.

2. Bloqueio de ar

A circulação do anticongelante será interrompida se um bloqueio de ar for formado no sistema. O ar pode entrar no sistema durante a substituição do refrigerante ou devido à despressurização. Nesse caso, o fogão também não esquenta e o ar frio entra na cabine.

Existem duas maneiras de se livrar de uma eclusa de ar. A primeira é colocar o carro em um declive acentuado de cerca de 30° ou levantar a frente do carro no mesmo ângulo, principalmente do lado onde fica o tanque de expansão do sistema de arrefecimento. Então você precisa ligar o motor e desligar o gás. Isso permitirá que todo o ar do sistema de resfriamento e aquecimento seja transferido para o radiador de resfriamento. Como sua mangueira de retorno está levantada, o ar passará por ela para o tanque.

A segunda maneira é mais confiável. Mas antes de realizar o procedimento, espere até que o motor e o anticongelante esfriem para evitar queimaduras. Desconecte a mangueira de retorno do líquido refrigerante do tanque de expansão e abaixe-a em um recipiente limpo e adequado. Em vez disso, conectamos uma bomba ou compressor ao tanque.

Em seguida, desparafuse a tampa do tanque e adicione refrigerante até o topo. Bombeamos o anticongelante com uma bomba até que seu nível atinja a marca mínima. É possível que todo o ar seja retirado da primeira vez, mas é melhor repetir a operação mais uma ou duas vezes para ter certeza.

3. Sujeira no radiador

Se as aletas do radiador estiverem cobertas de sujeira, o ar não conseguirá passar por elas, contornará o radiador, quase sem aquecimento, e haverá uma corrente de ar fresco na cabine em vez de calor. Além disso, devido a detritos em decomposição, pode aparecer um odor desagradável.

Uma limpeza completa do radiador resolverá o problema.

4. Poluição interna

Um bloqueio no sistema devido a contaminantes internos pode interferir na circulação do anticongelante. O resultado - o motor superaquece e o fogão não esquenta.

Causas do entupimento:

• depósitos nas paredes devido ao uso de anticongelante ou incrustação de baixa qualidade, se água for despejada no sistema,
• sedimento formado ao misturar diferentes tipos ou marcas de anticongelante,
• pedaços de selante, que é usado para eliminar vazamentos.

Um radiador de fogão entupido por dentro pode ser determinado tocando nos tubos conectados a ele. Normalmente, quando o aquecimento está ligado, ambos devem estar quentes. Se o tubo de saída estiver frio ou ligeiramente quente, a passagem do fluido pelo radiador é muito difícil.

Você pode lavar o sistema com produtos especiais ou usar para isso uma solução de ácido cítrico, diluindo 80 ... 100 g de pó em 5 litros de água destilada. Para melhor dissolução do ácido cítrico, é melhor despejá-lo em uma pequena quantidade de água fervente e depois diluir o concentrado resultante. Se o sistema estiver muito sujo, pode ser necessário repetir a operação.

Às vezes, lavar o radiador não ajuda. Neste caso, terá que ser substituído.

5. Problemas com a bomba de água

Se a bomba não bombear bem o anticongelante pelo sistema ou não o bombear, isso se manifestará rapidamente como um aumento na temperatura do motor e uma diminuição na eficiência do aquecedor. O problema deve ser resolvido imediatamente, pois o superaquecimento pode causar sérios danos à unidade de energia.

Normalmente, a bomba é acionada mecanicamente usando. Ele pode encravar devido a rolamentos gastos ou suas pás do impulsor são corroídas por aditivos excessivamente agressivos que às vezes são encontrados no anticongelante.

Em alguns casos, a bomba pode ser consertada, mas dada a alta criticidade desta peça, é melhor substituí-la periodicamente. Dado que o acesso à bomba é bastante difícil, é aconselhável combinar a sua substituição com cada segunda substituição da correia dentada.

6. Ventilador não funciona

Se nenhum ar estiver soprando pelos amortecedores, o ventilador não está girando. Tente girá-lo manualmente, pode emperrar, o que inevitavelmente queimará o fusível. Também é necessário verificar a integridade dos fios e a confiabilidade dos contatos nos pontos de sua conexão. É possível que o motor tenha queimado, então o ventilador terá que ser substituído.

7. Dutos de ar, filtro de cabine e radiador do ar condicionado entupidos

Se o filtro da cabine estiver muito sujo, mesmo na velocidade máxima, o ventilador não conseguirá soprar o ar com eficácia pelo radiador, o que significa que a pressão do ar que entra na cabine será fraca. O filtro de cabine deve ser trocado uma vez por ano e, se o carro for operado em locais empoeirados, com mais frequência.

Os dutos de ar também devem ser limpos, principalmente se não houver filtro de cabine.

Além disso, o ar soprado pelo ventilador também passa pelo radiador do ar condicionado. Também deve ser inspecionado e limpo.

8. Amortecedor de controle de temperatura preso

Graças a este amortecedor, parte do fluxo de ar pode ser conduzido através do radiador da estufa e parte pode ser direcionado para além dele. Se o amortecedor estiver preso, o controle de temperatura será perturbado, ar frio ou insuficientemente quente pode entrar no habitáculo.

O motivo pode ser um servo amortecedor defeituoso ou cabos e hastes flutuantes. Às vezes, o culpado é o controle eletrônico do aquecedor ou o sensor de temperatura da cabine. Você não pode prescindir de um bom especialista.

9. Termostato com defeito

Este dispositivo é na verdade uma válvula que permanece fechada até que a temperatura do refrigerante suba para um determinado valor. Nesse caso, o anticongelante circula em um pequeno circuito e não entra no radiador. Isso permite que o motor aqueça mais rápido. Quando o aquecimento atingir a temperatura de resposta, o termostato começará a abrir e o anticongelante poderá circular por um grande circuito, passando pelos radiadores do sistema de refrigeração e da estufa. À medida que o refrigerante esquenta mais, o termostato se abrirá mais e, a uma certa temperatura, estará totalmente aberto.

Tudo está bem, desde que o termostato esteja funcionando. Se travar na posição fechada, os radiadores serão excluídos da circulação do refrigerante. O motor começará a superaquecer e o fogão soprará ar frio.

Se o termostato travar e ficar aberto o tempo todo, o ar quente começará a fluir do aquecedor quase imediatamente, mas o motor aquecerá por muito tempo.

Se o termostato estiver preso na posição semi-aberta, pode ser fornecido anticongelante insuficientemente aquecido ao radiador do aquecedor e, como resultado, o fogão aquecerá mal.

O bloqueio do termostato na posição parcial ou totalmente aberta se manifesta pelo fato de o fogão funcionar bem ao dirigir em marchas baixas, mas ao ligar a 4ª ou 5ª marcha, a eficiência do aquecedor cai sensivelmente.

Um termostato defeituoso deve ser substituído.

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Como evitar problemas no forno

Seguir regras simples ajudará a evitar problemas com o aquecimento do interior do carro.

Mantenha o radiador limpo.

Use anticongelante de alta qualidade para evitar o entupimento de radiadores e outros elementos do sistema por dentro.

Não se esqueça de trocar seu filtro de cabine regularmente. Isso é útil não apenas para o funcionamento normal do aquecedor, mas também para o sistema de ar condicionado e ventilação.

Não use selante, a menos que seja absolutamente necessário. Ele pode facilmente entrar e impedir a circulação do anticongelante.

Não se apresse em ligar o fogão logo após ligar o motor, isso vai desacelerar o aquecimento não só do motor, mas também do interior. Espere até que o motor aqueça um pouco.

Para aquecer o interior mais rapidamente, ligue o sistema de recirculação. Quando ficar quente o suficiente no interior, é melhor mudar para o ar de admissão. Isso ajudará a evitar o embaçamento das janelas e o ar na cabine ficará mais fresco.

E, claro, você deve verificar e preparar o fogão para o inverno antes do início do frio, para não congelar.