Por que o carro para em movimento, então ele liga e continua
Conteúdo
- Como funciona o motor e o sistema de combustível
- As principais causas de falha do motor durante a condução
- Como evitar tais situações
- Conclusão
Se o carro parar em movimento, ele começará, o mau funcionamento do sistema de ignição estará associado a um mau contato, que desaparece de tempos em tempos, enquanto todos os principais elementos do sistema estão funcionando. Para verificar o sistema de ignição, imediatamente após o motor parar espontaneamente, tente ligá-lo por 20 a 30 segundos e ligue o motor normalmente.
Qualquer motorista experiente já encontrou pelo menos uma vez uma situação em que o carro trava em movimento e, além disso, isso não aconteceu necessariamente com o carro. Portanto, é importante que todo proprietário de carro entenda por que isso acontece e o que fazer em tal situação.
Como funciona o motor e o sistema de combustível
Para entender um comportamento tão estranho do veículo, você precisa entender como seu motor funciona. Independentemente do tipo de combustível, o princípio de operação da unidade de energia é sempre o mesmo - a mistura ar-combustível queima nos cilindros, criando alta pressão devido à liberação de produtos de combustão. Essa pressão aumentada empurra o pistão em direção ao virabrequim, fazendo com que este gire na direção desejada. A operação consistente de todos os cilindros, bem como o peso pesado do virabrequim e do volante, garantem o funcionamento suave do motor. Analisamos esses problemas com mais detalhes aqui (o carro trava em marcha lenta e em baixa velocidade).
As principais causas de falha do motor durante a condução
Um motor de automóvel é uma unidade muito complexa, cuja operação é fornecida por vários sistemas e dispositivos; portanto, a causa de uma parada espontânea é quase sempre a falha ou mau funcionamento de equipamentos adicionais. Afinal, é bastante difícil danificar as peças do próprio motor e, quando isso acontece, sua operação é severamente interrompida.
Sem combustível
Um motorista experiente ou mesmo apenas responsável monitora constantemente o nível de combustível no tanque, para que o combustível só possa acabar em resultado de força maior, ou seja, circunstâncias de força maior. Por exemplo, tendo entrado em um engarrafamento no inverno devido a um acidente na estrada, o motorista será forçado a aquecer o interior devido ao funcionamento do motor. Se o motivo da interrupção do movimento for removido rapidamente, haverá combustível suficiente para chegar ao posto de gasolina mais próximo. No entanto, nos casos em que, por várias razões, é impossível limpar a estrada rapidamente, o consumo de combustível aumentará drasticamente e pode não ser suficiente antes do reabastecimento.
Indicador de combustível em um carro
Motoristas inexperientes muitas vezes esquecem de controlar a quantidade de combustível no carro, então acaba no lugar mais inesperado. É bom que isso aconteça perto de um posto de gasolina ou de uma rodovia movimentada, onde você pode pedir ajuda a outros usuários da estrada. É pior se a gasolina ou outro combustível acabar longe dos lugares habitados.
A única vantagem desse motivo é que, após o reabastecimento, basta bombear o sistema de combustível (nos carros modernos esse processo é automatizado, mas nos antigos você precisa bombear o combustível manualmente) e você pode continuar dirigindo.
Bomba de combustível quebrada
A bomba de combustível fornece combustível ao carburador ou injetores, portanto, se falhar, o motor para. Existem 2 tipos de tais bombas:
- mecânico;
- elétrico.
Carburador mecanicamente equipado e carros a diesel muito desatualizados, e no primeiro funcionou a partir da árvore de cames da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) e no segundo a partir de uma unidade separada que conecta a unidade à polia do virabrequim. Devido a diferenças no design, as razões para o fracasso também foram diferentes.
Diagrama de operação da bomba de combustível
Para bombas de motor de carburador, as causas mais comuns de falha da unidade foram:
- válvula de retenção emperrada;
- membrana danificada;
- estoque desgastado.
Para bombas de motores diesel, as causas mais comuns de falha foram:
- par de êmbolos desgastados;
- cinto esticado ou quebrado.
Para bombas de combustível elétricas, as causas mais comuns de paralisação são:
- contatos oxidados ou sujos;
- problemas de fiação ou relé;
- enrolamento danificado.
No campo, é bastante difícil determinar a causa da falha desta unidade, mas existem vários sinais que indicam defeitos específicos. Se um carro equipado com um motor de injeção para em movimento, ele liga e continua, provavelmente o motivo é contatos sujos / oxidados, bem como fiação ou relés, devido aos quais a bomba nem sempre recebe tensão suficiente e atual para trabalhar. Se o carro equipado com um motor de carburador parar e não mantiver a velocidade, mas o carburador estiver exatamente em boas condições, você poderá determinar o problema com a ajuda de uma vareta de óleo - se cheirar a gasolina, a membrana está rasgada, se não, então a haste está desgastada ou a válvula afunda.
Bomba de combustível defeituosa
Qualquer mau funcionamento da bomba de combustível em carros com motores de injeção ou diesel significa uma completa impossibilidade de seguir em frente, no entanto, os proprietários de carros com carburador podem continuar a viagem mesmo sem substituir a unidade. Isso exigirá um pequeno recipiente resistente a óleo e uma mangueira de combustível. Se você é proprietário de um carro com carburador e se encontra em tal situação, proceda da seguinte forma:
- despeje a gasolina do tanque em um recipiente resistente a óleo;
- instale-o de modo que fique um pouco mais alto que o carburador;
- desconecte a mangueira de alimentação da bomba e conecte a este recipiente;
- desconecte a mangueira de retorno da tubulação e tampe-a com um parafuso ou de qualquer outra maneira conveniente e confiável.
Filtro de combustível entupido ou linha de combustível dobrada
Se, ao dirigir em subidas ou transportar carga, a velocidade cair e o carro parar, e depois der partida e continuar sem problemas por algum tempo, o motivo provavelmente é um filtro entupido ou uma linha espremida. Em carros de injeção carburados e antigos, esse efeito é fácil de eliminar, pois o filtro está localizado no compartimento do motor ou embaixo, e para substituí-los será necessária uma chave de fenda ou um par de chaves.
Para trocar o filtro em um carro com carburador, faça o seguinte:
- desaperte os grampos em ambos os lados da peça defeituosa;
- lembre-se da direção da seta que indica o movimento correto do combustível;
- retire as mangueiras das pontas da peça;
- instale um novo filtro;
- escorvar a bomba de combustível para encher o filtro e o carburador.
Filtro de combustível entupido
Para substituir o elemento filtrante em uma máquina injetora, proceda da seguinte forma:
- coloque o carro em ponto morto e freio de mão;
- desconecte os terminais da bomba de combustível;
- ligue o motor;
- espere até que pare, tendo esgotado todo o combustível, isso é necessário para reduzir a pressão na linha e na rampa;
- levante a traseira do carro com um macaco (isso só é necessário se o filtro estiver embaixo);
- fixe o corpo com suportes, se não houver, remova a roda do lado levantado e também remova a roda sobressalente do porta-malas e coloque-as sob o corpo, se por algum motivo não houver roda sobressalente, coloque a roda traseira sob o disco ou tambor de freio;
- coloque um tapete;
- ficar debaixo do carro;
- desaperte as porcas do filtro com chaves, se estiver fixada com grampos, desaparafuse-as com uma chave de fenda;
- remova o filtro antigo e instale o novo filtro;
- aperte porcas ou grampos;
- reinstale a roda;
- tire o carro do macaco.
Lembre-se: o filtro fica entupido gradualmente. Portanto, tendo encontrado os primeiros sinais ou ao atingir a quilometragem programada (5-15 mil km, dependendo da qualidade do combustível e da condição do tanque), substitua-o na garagem ou entre em contato com um serviço de carro.
Linha de alimentação de combustível
Se a substituição do filtro não ajudar, o carro ainda trava em movimento e depois de um tempo ele liga, então a linha de suprimento de combustível (tubo de cobre, alumínio ou aço passando sob a parte inferior do carro) provavelmente está danificada. Se você tiver um poço ou elevador, bem como um cabo de extensão com uma lâmpada brilhante, poderá encontrar o tubo danificado. Caso não possua este equipamento, bem como para substituir a linha, contacte um serviço automóvel.
Fiação defeituosa
Esse problema se manifesta da seguinte forma - o carro desliga completamente de repente e não responde a nenhuma ação, incluindo girar a chave de ignição ou manipular o chaveiro de alarme, e até mesmo o painel de instrumentos não acende. Depois de algum tempo, a máquina de repente ganha vida por conta própria e funciona normalmente novamente até o próximo desligamento. Se isso aconteceu com você, você deve saber que um defeito oculto apareceu na fiação elétrica do veículo, que aparece apenas em certas condições que você provavelmente não conhece.
Eletricidade do carro
Nas máquinas de carburador, a fiação era simples, e continha um mínimo de blocos e sistemas, porém, o surgimento de motores de injeção e uma nova base de elementos levaram a uma forte complicação da parte elétrica do veículo. Novos sistemas apareceram e os existentes começaram a desempenhar funções anteriormente incomuns. Uma coisa une todos esses sistemas - eles são alimentados por uma bateria (bateria) e um gerador. Aqui estão as falhas de fiação mais comuns que fazem com que o carro pare em movimento e depois dê partida:
- má "terra";
- mau contato dos terminais com as pernas da bateria;
- fio positivo danificado;
- o grupo de contato do interruptor de ignição está danificado;
- a tensão de carga não é fornecida pelo gerador;
- os contatos do bloco de montagem ou da unidade de controle eletrônico do motor (ECU) estão danificados.
Todos esses defeitos têm uma coisa em comum - eles aparecem inesperadamente e depois desaparecem. Isso se deve ao fato de que mesmo um contato de terminal oxidado ou um núcleo de cabo quebrado transmite eletricidade, mas se surgirem algumas condições, sua condutividade é perturbada e nenhum sistema de carro pode funcionar sem eletricidade. Além disso, a condição que leva ao aparecimento de tal problema pode ser qualquer coisa desde uma certa temperatura até vibração ou aumento da corrente elétrica.
Encontrar um problema requer profundo conhecimento na área de elétrica automotiva e ampla experiência na execução de tais trabalhos, além de diversos equipamentos, por isso recomendamos que você entre em contato imediatamente com uma boa oficina automotiva onde haja um eletricista e diagnosticador experiente.
Terminal da bateria
A exceção é o mau contato adesivo com as pernas da bateria; neste caso, basta apertar as porcas, mas se as pernas estiverem cobertas com um revestimento branco, limpe todos os contatos com uma lixa.
Sistema de ignição defeituoso
Apesar de o sistema de ignição fazer parte do equipamento elétrico do carro, é um "reino" separado, porque é alimentado por fios não apenas de baixa (12 volts) ou sinal, mas também de alta tensão (dezenas de quilovolts) . Além disso, este sistema consome muito menos energia do que um motor de arranque ou faróis, e também é capaz de funcionar mesmo quando o gerador não está funcionando e a bateria está quase descarregada.
Sistema de ignição do veículo
O princípio de funcionamento do sistema de ignição das máquinas de injeção e carburador é o mesmo - ao sinal do sensor (independentemente do seu tipo), é gerado um pulso de baixa tensão, que é alimentado através dos fios para a bobina de ignição. Após passar pela bobina, a tensão do pulso aumenta centenas de vezes com a mesma queda de corrente, então, através de fios de alta tensão, esse pulso chega à vela e rompe uma fina camada de ar entre os eletrodos, formando um fagulha. Os carros a diesel são privados desse sistema, porque o combustível neles inflama o ar quente de alta pressão.
Se o carro parar em movimento, ele começará, o mau funcionamento do sistema de ignição estará associado ao mau contato, que desaparece de tempos em tempos, enquanto todos os principais elementos do sistema estão funcionando. Para verificar o sistema de ignição, imediatamente após o motor parar espontaneamente, tente ligá-lo por 20 a 30 segundos e ligue o motor normalmente. Mesmo que comece, desligue imediatamente e desaparafuse as velas - se pelo menos uma estiver molhada, o problema definitivamente está no sistema de ignição.
Seque a vela de ignição com ar comprimido ou substitua-a por uma nova, aparafuse-a no motor e ligue o motor e desligue-a após um minuto. Se todas as velas de ignição estiverem secas, um defeito repentino no sistema de ignição é confirmado.
Vela de ignição
Para descobrir o motivo desse comportamento do sistema de ignição, verifique cuidadosamente todos os fios e contatos relacionados a ele, talvez algum fio tenha quebrado e, de tempos em tempos, ele pare de transmitir eletricidade. Também é possível curto-circuitar desencapado (com isolamento desgastado ou danificado) ao terra ou a alguns outros fios. Ocasionalmente, a causa de tal defeito é um terminal oxidado ou sujo, que não passa bem a corrente elétrica, portanto, remova a sujeira ou ferrugem deles com qualquer limpador de contato.
Se não foi possível resolver o problema por conta própria, o carro ainda trava em movimento, dá partida e continua, e as razões para esse comportamento não foram estabelecidas, entre em contato com um eletricista automotivo para verificar completamente o sistema de ignição.
Sistema de preparação de mistura ar-combustível com defeito
A operação eficiente do motor só é possível quando a proporção de combustível e ar que entra nos cilindros corresponde ao modo de operação da unidade de potência e à carga sobre ela. Quanto mais forte o desvio da relação ideal e em qualquer direção, pior o funcionamento do motor, até:
- trabalho instável;
- forte vibração;
- Pare.
Carburador
Nos motores de carburador, a proporção de combustível e gasolina na mistura depende dos jatos instalados, portanto, não é fornecida uma mudança séria nesse parâmetro sem desmontar o carburador. No entanto, mesmo nesses carros, há situações em que o carro trava e não mantém a velocidade, embora ninguém tenha trocado os jatos do carburador.
Como funciona o carburador
Aqui estão as principais razões para esse comportamento:
- vazamento de ar não previsto no projeto;
- filtro de ar sujo;
- entupimento do jato;
- nível de combustível incorreto na câmara da bóia.
As causas mais comuns de vazamento de ar são:
- deformação da sola do carburador;
- afrouxar as porcas que prendem o carburador;
- queima de juntas do carburador;
- danos na mangueira, adaptador, válvula ou membrana do servofreio a vácuo (VUT).
Não é difícil determinar o vazamento de ar - instável, até uma parada, a marcha lenta fala sobre isso, que mesmo depois de puxar a alça de sucção. Para eliminar a sucção, basta:
- substitua as juntas do carburador (recomendamos fazer isso mesmo que as antigas pareçam normais);
- aperte as porcas com a força especificada no manual (geralmente 1,3–1,6 kgf•m);
- substitua a mangueira danificada;
- reparar VUT.
Para determinar a condição do filtro de ar, remova a tampa e inspecione-a, se não estiver branca ou amarela, substitua-a. Para verificar o carburador quanto a outras avarias, bem como eliminá-las, entre em contato com um profissional experiente, combustível ou carburador.
Carcaça do filtro de ar
Você encontrará informações mais detalhadas sobre o mau funcionamento dos motores do carburador e as razões pelas quais eles travam espontaneamente aqui (por que uma máquina do carburador trava).
Injeção
A formação de uma mistura com uma proporção ótima de combustível e ar depende do correto funcionamento de:
- todos os sensores;
- ECU;
- bomba de combustível e válvula de controle de pressão do trilho;
- mecanismo de distribuição de gás;
- sistemas de ignição;
- atomização eficaz de combustível por bicos.
A maioria desses carros determina independentemente a operação incorreta de qualquer elemento ou sistema, após o que o indicador de mau funcionamento acende, o que é chamado de "verificação" (do inglês "Check engine").
Indicador de mau funcionamento do motor
No entanto, para um diagnóstico mais preciso, você precisa de um scanner (um laptop com os programas apropriados e um cabo adaptador é adequado) e experiência, por isso recomendamos entrar em contato com um especialista em diagnóstico de computador.
Danos mecânicos ao motor
Danos mecânicos ou mau funcionamento da unidade de energia incluem:
- folga incorreta da válvula;
- correia dentada saltada ou corrente de distribuição;
- baixa compressão.
Folga da válvula incorreta
Após a partida do motor, as válvulas, como os demais elementos do mecanismo de distribuição de gás, aquecem gradualmente e, à medida que a temperatura aumenta, suas dimensões físicas aumentam, o que significa que a distância entre o tucho da válvula e o came do eixo de comando é reduzida . A folga entre o came e o empurrador é chamada de folga da válvula e, para a operação normal da unidade de energia, o tamanho dessa folga deve ser mantido com uma precisão de cinco centésimos de milímetro.
Seu aumento levará à abertura incompleta das válvulas, ou seja, os cilindros serão preenchidos com menos ar ou mistura, e sua diminuição levará ao fechamento incompleto das válvulas após o aquecimento do motor. Nesse caso, não apenas a compressão cairá, mas parte da mistura queimará dentro do cabeçote, o que levará ao superaquecimento e à quebra rápida do motor.
Folgas das válvulas do motor
Na maioria das vezes, esse problema ocorre em motores carburados e motores de injeção que não estão equipados com elevadores hidráulicos. Os principais sinais de uma folga incorreta são:
- uma diminuição notável na potência do motor;
- forte aquecimento da unidade de energia;
- marcha lenta instável, até uma parada.
Um forte aumento na folga só é possível como resultado de reparo inadequado da cabeça do cilindro ou ajuste do mecanismo da válvula, a fim de eliminar tal defeito, entre em contato com qualquer técnico experiente ou mecânico de automóveis.
Correia dentada saltada ou corrente de distribuição
A distribuição é formada por dois ou mais eixos (dependendo do tipo e projeto do motor), um dos quais (virabrequim) é conectado através de bielas a todos os pistões, e o restante (distribuição) aciona o mecanismo da válvula. Graças às engrenagens e uma correia ou corrente, a rotação de todos os eixos é sincronizada e em uma volta do eixo de comando o virabrequim faz exatamente duas voltas. Os cames da árvore de cames são colocados de modo que as válvulas abram e fechem quando os pistões correspondentes atingem determinados pontos. Assim, o ciclo de distribuição de gás é realizado.
Se a correia / corrente não estiver suficientemente tensionada (incluindo esticada) ou o óleo escorrer por baixo das vedações do eixo, quando o gás for pressionado bruscamente ou o motor for freado com urgência, ele poderá pular um ou mais dentes, o que interromperá todo o ciclo de distribuição de gás. Como resultado, o motor perde potência drasticamente e, muitas vezes, para em marcha lenta ou em baixas velocidades. Outra consequência extremamente desagradável de pular o alvo ou o eixo pode ser a flexão das válvulas, isso se deve ao fato de elas abrirem na hora errada e colidirem com o cilindro ascendente.
Válvulas dobradas
Se as válvulas não estiverem dobradas, basta instalar corretamente a correia ou corrente (desde que tenham sido trocadas recentemente) ou colocar novas, além de verificar e, se necessário, reparar o conjunto de tensão. Para evitar um salto:
- monitorar a condição da correia e da corrente, trocando-as um pouco antes do exigido pelos regulamentos;
- verifique e repare atempadamente o sistema de tensão;
- verifique o estado das vedações de todos os eixos e substitua-as mesmo se houver um pequeno vazamento.
Realize essas verificações sempre que seu veículo for atendido, seja uma troca de óleo ou manutenção programada.
Baixa compressão
A compressão - ou seja, a pressão na câmara de combustão quando o pistão atinge o ponto morto superior - depende de muitos parâmetros, mas o principal é a condição do motor. Quanto menor a compressão, pior o funcionamento do motor, até operação instável ou parada espontânea. As causas mais comuns de baixa compressão são:
- queima de válvulas ou pistões;
- desgaste ou danos nos anéis do pistão;
- avaria da junta da cabeça do cilindro;
- afrouxar os parafusos do cabeçote.
Compressometer
A única maneira de determinar a baixa compressão é medi-la com um medidor de compressão, e os valores mínimos permitidos que o motor ainda funciona normalmente dependem do tipo de combustível no qual o motor deve funcionar:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- diesel 25 atm.
Lembre-se: este é o limite de compressão mais baixo, após o qual a operação estável do motor é perturbada, mas para o funcionamento eficiente da unidade, os indicadores devem ser 2 a 5 unidades mais altos. Determinar a causa da baixa compressão requer profundo conhecimento e ampla experiência, por isso recomendamos que você entre em contato com um vigia ou mecânico com boa reputação para diagnóstico.
Erros de driver
Se o veículo está totalmente funcional, mas o carro ainda trava em movimento, não importa se é um motor a diesel ou a gasolina, os motivos estão sempre relacionados ao comportamento do motorista. A eficiência de um motor de automóvel depende principalmente da velocidade, a maior eficiência é alcançada entre os picos de torque e potência (uma média de 3,5 a 5 mil rpm para motores a gasolina e 2 a 4 mil para motores a diesel). Se o veículo estiver subindo, e mesmo carregado, e o motorista tiver escolhido a marcha errada, devido à qual a velocidade é menor que a ideal, há uma grande chance de o motor parar, incapaz de lidar com a carga.
Velocidade ideal do motor
Outra razão é a operação incorreta dos pedais do acelerador e da embreagem durante o início do movimento, se o motorista não pressionar o acelerador o suficiente, mas ao mesmo tempo liberar abruptamente a embreagem, a unidade de energia irá parar.
Como evitar tais situações
Para que o carro nunca o decepcione, lembre-se da regra principal - se o motorista dirige o carro corretamente, o carro trava em movimento devido a algum tipo de mau funcionamento que apareceu anteriormente, mas por algum motivo ainda não se mostrou. Portanto, não negligencie a manutenção e, ao primeiro sinal de mau funcionamento, diagnostique e resolva imediatamente o problema. Se você não conseguir descobrir sozinho por que o carro trava em movimento, entre em contato com um serviço de carros com boa reputação, eles determinarão rapidamente a causa e farão os reparos necessários.
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Neles você encontrará muitas informações e recomendações úteis que o ajudarão a operar seu veículo de forma correta e segura.
Conclusão
O desligamento repentino do motor da máquina durante a condução é um perigo grave e pode causar um acidente. Para evitar tal desenvolvimento de eventos, monitore cuidadosamente a condição técnica do seu veículo e aprenda a dirigi-lo corretamente. Se o problema já surgiu, tente determinar imediatamente sua causa e, em seguida, execute os reparos necessários.
