Por que os carros são tão populares, mas a mecânica ainda é melhor
A transmissão manual da Porsche tem uma bela ação semelhante a um parafuso.
A perfeição é superestimada. Olhe para a Mona Lisa; ela não tem sobrancelhas nem cintura, mas nos fascina há séculos.
O mesmo com as caixas de velocidades. O novo 488 GTB da Ferrari possui uma transmissão de dupla embreagem "F1" de sete marchas que é o mais próximo da perfeição que a ciência moderna pode obter, mas o fato de você não poder comprar este carro com transmissão manual é um problema. . choro de vergonha.
Claro, pode-se argumentar que ninguém em um carro tão rápido tem tempo para mudar de marcha, que é mais sensato segurar com as duas mãos e que nenhuma caixa de câmbio manual pode lidar com seus titânicos 760 Nm de torque.
No entanto, é igualmente discutível que o esporte da Fórmula 1 seria mais interessante se eles os fizessem voltar a trocar de embreagem. E isso porque a possibilidade de erros torna as coisas mais interessantes.
Não só isso, torna fazer algo tão inerentemente difícil quanto mudar de marcha no modo manual - especialmente se você for antiquado / chato o suficiente para tentar mudar do calcanhar para o dedo do pé - muito mais divertido quando você faz certo. .
O argumento para os supercarros manuais está, é claro, perdido há muito tempo porque, como os carros de corrida, eles visam perseguir a velocidade pura, e os paddle shifters são inegavelmente mais rápidos (também é possível que os proprietários reclamassem que não conseguiam encaixar as pernas esquerdas mais dobrada nas pernas da calça, e a embreagem do supercarro parece um caminhão).
Mesmo os puristas da Porsche, que ainda oferece um dos melhores câmbios manuais na maioria de seus verdadeiros carros esportivos, não lhe dão mais escolha se você estiver comprando algo tão focado na pista quanto um 911 GT3.
A mudança manual adequada é equivalente a uma boa tacada de golfe.
No entanto, em 911 normais e mortais, assim como em Boxster e Cayman, você pode e deve escolher o controle manual. O PDK da Porsche é mais rápido, mais suave e muito mais próximo da perfeição, mas se você dirigir um após o outro na versão antiga para treinamento de perna esquerda, você simplesmente sentirá mais alegria, mais conexão com o carro, mais satisfação em fazer tudo certo . .
Sim, você será mais lento na pista e nos semáforos, mas a mudança manual adequada (especialmente em um Porsche) é tão boa quanto uma boa tacada de golfe. Em essência, um taco de golfe de dupla embreagem garante que você acerte o golpe perfeito todas as vezes, o que é divertido no começo, mas fica chato depois de um tempo.
No entanto, comprar um manual está saindo de moda e rápido. A BMW faz um ótimo carro de seis marchas da velha escola, mas seu M3 foi um dos primeiros a iniciar a revolução das pétalas (com um trem de força SMG bastante terrível) e assusta 95% dos clientes, possivelmente seu melhor carro. agora confira a caixa de dupla embreagem (em comparação com 98.5% de todos os BMWs vendidos localmente).
Aqueles de nós nos 3% só podem lamentar a estupidez da maioria. Os compradores M4 (e MXNUMX) realmente se importam tanto com a conveniência/preguiça de uma opção automática?
No mercado de foguetes de bolso, onde a capacidade de mudar de marcha acrescenta algo à experiência de direção que carece de potência e torque, parece haver alguma esperança, pelo menos com o Peugeot 208 GTI (e a brilhante 30th Anniversary Edition). ), oferecendo apenas uma transmissão manual.
Infelizmente, infelizmente, o Renault Sport Clio, que agora só tem dupla embreagem, e um carro menor para isso.
Um Golf GTI com uma transmissão DSG de dupla embreagem pode mudar entre as marchas sem perda perceptível de impulso entre as mudanças, apenas um som de peido ligeiramente misterioso, enquanto a rapidez com que suas mudanças manuais exigirão mais habilidade. No entanto, é seguro dizer que você se divertirá mais se usar uma embreagem VW, porque é outro pequeno guia alegre para usar.
Há carros em que se poderia argumentar que as versões automáticas não têm o direito de existir. Os gêmeos Toyota 86/Subaru BRZ estariam no topo desta lista porque são pelo menos 60% menos agradáveis de dirigir sem a embreagem adequada.
Mini também merece uma menção. Divertido e brincalhão com controles manuais, este é um carro que é imobilizado principalmente por sua opção automática.
No entanto, no extremo mais agudo do debate entre manual e automático está o novo Mazda MX-5. A Mazda Austrália prevê que 60% dos compradores deste incrível e divertido carro novo vão optar pela velha escola e optar por um manual.
A máquina de venda automática é como comprar uma garrafa grande de uísque de aparência cara e depois descobrir que não é alcoólico.
Embora isso ainda signifique que quase metade de todos os compradores farão a escolha errada, é encorajador que os compradores de um carro purista como esse entendam que parte do que o torna tão emocionante e revigorante é a sensação de que você está realmente dirigindo. . Você não está desconectado do carro ou da estrada como em carros mais caros, você realmente sente que faz parte do processo e mudar corretamente com uma embreagem e mudança sedosa, leve e fácil é uma grande parte disso.
Em comparação, uma máquina de venda automática é como comprar uma garrafa grande de uísque de aparência cara e descobrir que não é alcoólico.
O controle manual poderia ser mais acessível e econômico, e esses benefícios duplos, juntamente com um envolvimento mais importante do motorista, ainda parecem estar ganhando muitos fãs na Europa, onde ainda são populares (no Reino Unido, por exemplo, 75% dos carros vendidos em 2013 estavam equipados com transmissão manual), mas infelizmente a Austrália está seguindo o exemplo dos EUA, onde 93% de todos os carros vendidos estão equipados com transmissão automática.
Mas, novamente, muitos deles provavelmente pensam que a Mona Lisa é um filme.
