Starter fica ruim

Na maioria das vezes starter fica ruim devido a baixa carga da bateria, mau contato com o terra, desgaste das buchas em seu corpo, avaria do relé solenóide, curto-circuito dos enrolamentos do estator ou rotor (armadura), desgaste do bendix, escovas soltas no coletor ou seu desgaste significativo .

As medidas primárias de reparo podem ser realizadas sem remover o conjunto de seu assento, no entanto, se isso não ajudar e o motor de partida girar com força, ele deverá ser desmontado e diagnósticos adicionais devem ser realizados com sua desmontagem, concentrando-se em sua principal separação.

Qual é o motivo	O que produzir
Bateria fraca	Verifique o nível de carga da bateria, recarregue se necessário
	Verifique o estado dos terminais da bateria, limpe-os de sujeira e óxidos e lubrifique-os também com graxa especial.
Bateria, partida e contatos de aterramento	inspecione os contatos da própria bateria (torque de aperto), o fio terra do motor de combustão interna, os pontos de conexão no motor de partida.
Relé solenóide	verifique os enrolamentos do relé com um multímetro eletrônico. Em um relé de trabalho, o valor da resistência entre cada enrolamento e terra deve ser de 1 ... 3 Ohm, e entre os contatos de potência 3 ... 5 Ohm. Quando os enrolamentos falham, os relés geralmente são trocados.
Escovas iniciais	Verifique o seu nível de desgaste. Se o desgaste for significativo, as escovas precisam ser substituídas.
Buchas de partida	Inspecione sua condição, ou seja, folga. A folga permitida é de cerca de 0,5 mm. Se o valor da folga for excedido, as buchas são substituídas por novas.
Enrolamentos do estator e do rotor (induzidos)	Usando um multímetro, você precisa verificar se há um circuito aberto, bem como a presença de um curto-circuito no gabinete e um curto-circuito entre espiras. Os enrolamentos rebobinam ou mudam o motor de partida.
Starter Bendix	Verifique o estado da engrenagem bendix (especialmente para carros mais antigos ou carros com alta quilometragem). Com seu desgaste significativo, você precisa trocar o bendix por um novo.
óleo	Verifique a condição e a fluidez do óleo usando uma vareta. Se o óleo de verão for derramado no cárter e engrossar, você precisará rebocar o carro para uma caixa quente e trocar o óleo lá para o inverno.
ignição ajustada incorretamente (relevante para carros com carburador)	Nesse caso, você precisa verificar o ponto de ignição e, se necessário, definir seu valor correto.
Grupo de contato da fechadura de ignição	Verifique a condição e a qualidade do grupo de contatos e conexões. Se necessário, aperte os contatos ou substitua o grupo de contatos completamente.
Virabrequim	É melhor confiar diagnósticos e reparos aos mestres em um serviço de carro, pois é necessário desmontar parcialmente o motor de combustão interna e verificar a condição dos revestimentos.

Por que o motor de arranque gira mal?

Muitas vezes, os proprietários de carros que encontram um problema quando o motor de partida gira lentamente pensam que a bateria é “culpada” (seu desgaste significativo, carga insuficiente), especialmente se a situação ocorrer em uma temperatura ambiente negativa. De fato, além da bateria, também existem muitas razões pelas quais o motor de partida gira o motor de combustão interna por um longo tempo para iniciá-lo.

1. Bateria recarregável. Em clima frio, a capacidade da bateria diminui e produz uma corrente de partida menor, que às vezes não é suficiente para que o motor de partida funcione normalmente. também os motivos pelos quais a bateria não gira bem o motor de partida podem ser maus contatos nos terminais. ou seja, um grampo ruim nos parafusos ou nos terminais da bateria tem oxidação.
2. Mau contato com o solo. Muitas vezes, a bateria gira mal o motor de partida devido ao mau contato no terminal negativo do relé de tração. A razão pode estar tanto no contato fraco (a fixação afrouxou) quanto na contaminação do próprio contato (muitas vezes sua oxidação).
3. Desgaste das buchas de partida. O desgaste natural das buchas de partida geralmente resulta em folga axial no eixo de partida e operação lenta. Quando o eixo empena ou “se move” dentro da carcaça do motor de partida, a rotação do eixo se torna difícil. Assim, a velocidade de rolagem do volante do motor de combustão interna diminui e é necessária energia elétrica adicional da bateria para girá-lo.
4. quantidade de bendix. Esta não é uma razão muito comum para que o motor de partida não gire bem quando a bateria está carregada, e é encontrado apenas em carros com alta quilometragem, incluindo aqueles cujos motores de combustão interna são frequentemente ligados e desligados, reduzindo assim a vida útil do motor de partida. A razão está no desgaste banal do bendix - uma diminuição do diâmetro dos rolos de trabalho na gaiola, a presença de superfícies planas em um lado do rolo, retificação das superfícies de trabalho. Por causa disso, o deslizamento ocorre no momento em que o torque é transmitido do eixo de partida para o motor de combustão interna do veículo.
5. Mau contato no enrolamento do estator de partida. Ao iniciar uma partida a partir de uma bateria, uma corrente significativa passa pelo contato; portanto, se o contato estiver em más condições técnicas, ele aquecerá e poderá eventualmente desaparecer completamente (geralmente é soldado).
6. Curto-circuito no enrolamento do estator ou rotor (armadura) do motor de partida. ou seja, um curto-circuito pode ser de dois tipos - para terra ou para o caso e interturn. A avaria entre espiras mais comum do enrolamento da armadura. Você pode verificá-lo com um multímetro eletrônico, mas é melhor usar um suporte especial, geralmente disponível em serviços especializados de carros.
7. Escovas iniciais. o problema básico aqui é o ajuste frouxo da superfície da escova à superfície do comutador. Por sua vez, isso pode ser causado por dois motivos. A primeira é significativa desgaste da escova ou danos mecânicos. Segundo - ver também disposição devido ao desgaste da bucha danos no anel de pressão.
8. Falha parcial do relé solenóide. Sua função é trazer e retornar à sua posição original a engrenagem bendix. Assim, se o relé do retrator estiver com defeito, ele gastará mais tempo para trazer a engrenagem Bendix e iniciar o motor de partida.
9. Usando um óleo muito viscoso. Em alguns casos, a bateria não gira bem o motor de partida devido ao uso de óleo muito espesso no motor de combustão interna. Leva algum tempo e muita bateria para bombear a massa oleosa congelada.
10. Bloqueio de ignição. Muitas vezes, os problemas aparecem em violação do isolamento da fiação. Além disso, o grupo de contato da trava pode eventualmente começar a aquecer devido a uma diminuição na área de contato e, como resultado, menos corrente do que o necessário pode ir para o motor de partida.
11. Virabrequim. Em casos raros, o motivo pelo qual o motor de partida não gira bem é o virabrequim e / ou elementos do grupo do pistão. Por exemplo, provocando nos forros. Assim, ao mesmo tempo, o motor de partida precisa de mais energia para dar partida no motor de combustão interna.

Muitos motoristas não realizam o diagnóstico completo e estão com pressa para comprar uma nova bateria ou motor de arranque, e muitas vezes isso não os ajuda. Portanto, para não desperdiçar dinheiro, vale a pena descobrir por que o motor de partida gira lentamente com uma bateria carregada e tomar as medidas de reparo adequadas.

O que fazer se o motor de partida ficar ruim

Quando o motor de partida gira mal, medidas de diagnóstico e reparo devem ser tomadas. Sempre vale a pena começar com a bateria e verificar a qualidade do contato, para só então desmontar e possivelmente desmontar o motor de partida e fazer o diagnóstico.

• Verifique a carga da bateria. Não importa se a caixa de câmbio não gira bem ou a bateria normal deve ser carregada. Isso é especialmente verdadeiro para o período de inverno, quando à noite a temperatura do ar externo cai abaixo de zero Celsius. Assim, se a bateria (mesmo que seja nova) estiver pelo menos 15% descarregada, é aconselhável carregá-la usando um carregador. Se a bateria estiver velha e/ou esgotada, é melhor substituí-la por uma nova.
• Certifique-se de que os terminais da bateria e a fonte de alimentação de partida estejam conectados de forma confiável.. Se houver bolsas de oxidação (ferrugem) nos terminais da bateria, isso é definitivamente um problema. certifique-se também de que a braçadeira dos fios de alimentação esteja bem apertada. Preste atenção ao contato no próprio motor de partida. vale conferir a “pigtail da massa”, que conecta exatamente a carroceria do motor e a carroceria do carro. Se os contatos forem de baixa qualidade, eles precisam ser limpos e apertados.

As sugestões acima ajudaram? Então você deve remover o motor de partida para inspecionar e verificar seus elementos básicos. Uma exceção só pode ser se o novo motor de partida girar mal, se não for a bateria e os contatos, você precisará procurar a causa no motor de combustão interna. A verificação de partida deve ser realizada na seguinte sequência:

• Relé solenóide. É necessário tocar ambos os enrolamentos usando um testador. A resistência entre os enrolamentos e a "massa" é medida em pares. Em um relé de trabalho será cerca de 1 ... 3 Ohm. A resistência entre os contatos de potência deve ser da ordem de 3 ... 5 ohms. Se esses valores tendem a zero, há um curto-circuito. A maioria dos relés solenoides modernos são feitos de forma não separável, portanto, quando um nó falha, ele é simplesmente alterado.
• Pincéis. Eles se desgastam naturalmente, mas podem não se encaixar perfeitamente devido ao deslocamento do conjunto da escova em relação ao comutador. Seja o que for, você precisa avaliar visualmente a condição de cada uma das escovas. O desgaste menor é aceitável, mas não deve ser crítico. Além disso, o desgaste deve ser apenas no plano de contato com o coletor, não sendo permitido danos no restante da escova. geralmente, as escovas são fixadas ao conjunto com um parafuso ou solda. É necessário verificar o contato correspondente, se necessário, melhorá-lo. Se as escovas estiverem gastas, devem ser substituídas por novas.
• buchas. Com o tempo, eles se desgastam e começam a tocar. O valor de folga admissível é de cerca de 0,5 mm, se for excedido, as buchas devem ser substituídas por novas. O desalinhamento das buchas pode levar a uma difícil rotação do rotor de partida, bem como ao fato de que em certas posições as escovas não se encaixam perfeitamente no comutador.
• Arruela de pressão na frente do conjunto da escova. Ao analisar, certifique-se de que a rolha esteja ancorada, porque muitas vezes ela simplesmente voa para longe. Há um percurso longitudinal ao longo do eixo. O cisalhamento faz com que as escovas fiquem penduradas, especialmente se estiverem muito gastas.
• Enrolamento do estator e/ou rotor. Um curto-circuito entre espiras ou um curto-circuito "para terra" pode ocorrer neles. também uma opção é uma violação do contato dos enrolamentos. Os enrolamentos da armadura devem ser verificados quanto a circuitos abertos e curtos. Além disso, usando um multímetro, você precisa verificar o enrolamento do estator. Para modelos diferentes, o valor correspondente será diferente, no entanto, em média, a resistência do enrolamento está na região de 10 kOhm. Se o valor correspondente for menor, isso pode indicar problemas com o enrolamento, incluindo um curto-circuito entre espiras. Isso reduz diretamente a força eletromotriz e, consequentemente, à situação em que o motor de partida não gira bem, tanto frio quanto quente.
• Starter Bendix. Verifica-se o estado geral da embraiagem de roda livre. Vale a pena avaliar visualmente as engrenagens. Em caso de desgaste não crítico, sons metálicos estridentes podem vir dele. Isso sugere que o bendix está tentando se agarrar ao volante, mas muitas vezes não consegue na primeira tentativa e, portanto, gira o motor de partida por um longo tempo antes de iniciar o motor de combustão interna. Alguns motoristas trocam partes individuais do bendix por novas (por exemplo, rolos), no entanto, como mostra a prática, é mais fácil e barato (no final) substituir a unidade especificada por uma nova, em vez de repará-la.

Se você tiver certeza de que o motor de partida está funcionando, preste atenção ao motor de combustão interna.

óleo. Às vezes, os proprietários de automóveis têm dificuldade em identificar a viscosidade do óleo e sua vida útil. Portanto, se ficar espesso, para girar o eixo do motor, o motor de partida precisa gastar um esforço extra. É por isso que pode girar bem "frio" no inverno. para se livrar desse problema, você precisa usar um adequado para um carro específico, usado no inverno (com viscosidade de baixa temperatura, por exemplo, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Raciocínio semelhante também é válido se o óleo for usado por muito mais tempo do que a quilometragem prescrita sem uma substituição completa.

Virabrequim. Se forem observados problemas na operação do grupo de pistão, eles poderão ser notados por várias outras mudanças na operação do motor de combustão interna. Seja como for, é melhor ir a um centro de serviço para diagnóstico, pois a autoverificação neste caso dificilmente é possível devido ao fato de que você precisará de equipamentos adicionais. Inclusive, pode ser necessário desmontar parcialmente o motor de combustão interna para realizar diagnósticos.

Total

Se o motor de partida não girar bem, e ainda mais quando estiver frio, primeiro você precisa verificar a carga da bateria, a qualidade de seus contatos, terminais, a condição dos fios entre o motor de partida, bateria, interruptor de ignição , especialmente preste atenção ao chão. Quando tudo estiver em ordem com os elementos listados, você precisará desmontar o motor de partida do carro e realizar diagnósticos detalhados. É necessário verificar o relé solenóide, o conjunto das escovas, os enrolamentos do estator e do rotor, o estado das buchas, a qualidade dos contatos nos enrolamentos. E claro, use óleo de baixa viscosidade no inverno!