Peugeot 807 2.2 HDi ST

O número é na verdade uma sequência lógica do que a Peugeot tem nos oferecido ao longo dos anos. Mas desta vez não é mais apenas um número. O carro também é maior. O 807 é 272 milímetros mais comprido do lado de fora, 314 milímetros mais largo e 142 milímetros mais alto ou, se preferir, um bom quarto de metro mais comprido, um terço de metro mais largo e pouco menos de sete metros mais alto. Bem, esses são os números que colocam o iniciante em uma classe inteira acima.

Mas vamos deixar os números de lado. Preferimos ceder aos sentimentos. Isso não quer dizer que não haja grandes dimensões atrás do volante. Se não em outro lugar, você definitivamente notará isso nos estacionamentos estreitos. 807 requer atenção especial, principalmente na medição de sua largura. E também um comprimento que não é mais a tosse de um gato. Principalmente se você não estiver acostumado. Ao mesmo tempo, a traseira reta oferecida pelo 806 foi substituída por uma traseira um pouco mais arredondada, o que significa que você também terá que se acostumar com isso. Mas tudo o que acaba sendo uma desvantagem nas cidades acaba sendo uma vantagem em muitos lugares.

Os amantes de linhas e formas interessantes certamente notarão isso no painel. As linhas tradicionais que encontramos em 806 foram substituídas por outras completamente novas e, acima de tudo, incomuns. A viseira, por exemplo, é projetada para que a luz penetre suavemente durante o dia, passando pelos sensores localizados no meio. Quem gosta de brincar com a luz com certeza vai se deliciar com isso. Os medidores cor de esmeralda são seguidos por uma tampa correspondente da caixa invulgarmente pequena ao lado da alavanca de câmbio.

Além dos medidores, existem mais três telas de informações no painel. Aqueles na frente do volante para luzes de advertência, aqueles sob os sensores para rádio RDS e dados do computador de bordo, e a tela do ar condicionado montada no console central. E à medida que você abre cada vez mais gavetas e caixotes ao seu redor, você descobrirá que o conforto oferecido pela casa está gradativamente mudando para os carros também.

Dado o seu comprimento, o Peugeot 806 simplesmente não o podia oferecer. Havia apenas algumas caixas. Mesmo na medida em que foi apenas com a última atualização, uma capa de couro adicional foi anexada na parte inferior do console central para resolver este problema. No entanto, mesmo o Peugeot 807 não é perfeito. Falta-lhe alguma coisa, nomeadamente uma gaveta útil onde se possa guardar coisas pequenas como chaves ou um telemóvel. O lugar mais adequado para este último foi encontrado na ranhura da maçaneta de fechamento da porta, para o qual, claro, está longe de ser planejado.

Mas no novo Peugeot, não é apenas o painel que é mais amigável e fácil de ler. A posição de condução também se tornou mais ergonômica. Isso pode ser explicado principalmente pela altura adicional do habitáculo, que permite que o painel seja posicionado um pouco mais alto, aproximando o local de trabalho do motorista dos carros de passeio e, portanto, significativamente mais distante das vans. Este último lembra mais a alavanca do freio de estacionamento, que ainda está localizada à esquerda do banco do motorista. Não existe apenas uma estrada, mas também inacessibilidade.

Mas se você ignorar essa falha, o Peugeot 807 é perfeitamente amigável ao motorista. Tudo está à mão! Os interruptores do controle de rádio agora foram movidos como uma alavanca no volante, o que é uma grande vantagem. Os medidores estão quase sempre no campo de visão, a alavanca das mudanças está à mão, assim como os interruptores do ar condicionado, e neste aspecto o 807 está sem dúvida um passo à frente do 806. Ainda que o mais alto se queixe disso. não é. o mais amigável para seus padrões.

No entanto, é difícil imaginar o que mais o 807 tem a oferecer atrás dos bancos dianteiros. O lema principal da traseira continua a ser a capacidade de transportar até cinco passageiros, claro que com o máximo conforto, ao mesmo tempo que oferece amplo espaço para bagagem. O recém-chegado, é claro, oferece algumas medidas maiores, mas o novo nariz e o painel mais rico cobraram seu preço. Uma novidade que não pode ser ignorada são as portas de correr elétricas, que já são de série no ST. Eles mais uma vez provaram sua utilidade após os primeiros minutos de brincadeira de criança, pois os passageiros não sujam mais as mãos ao abri-los.

A parte inferior da traseira, como o 806, permanece plana, o que tem suas vantagens na hora de entrar na cabine ou carregar bagagens mais pesadas e maiores. Mas as desvantagens aparecem quando, por exemplo, você quer retirar sua sacola de compras para que seu conteúdo não entre na máquina inteira. Portanto, em comparação com seu antecessor, o 807 oferece aberturas adicionais no pilar B que podem ser identificadas pela intensidade da ventilação, assentos móveis longitudinalmente que podem medir com precisão o espaço para passageiros e bagagem, mas não há caixas mais úteis do que no 806 , e assentos, embora seu sistema de instalação e remoção tenha sido um pouco mais leve, ainda permanecem na categoria pesada. Bem, o bom deles é que são um pouco mais confortáveis ​​e, acima de tudo, são bem regulados.

Finalmente, vamos nos deter nos preços, configuração e variedade de motores. O preço que um iniciante exige é, por razões óbvias, muito mais alto. Quase um milhão de tolar. Mas esse preço inclui não apenas um carro maior e mais novo, mas também um conjunto mais rico de equipamentos. E também a gama de motores, que agora inclui dois motores a diesel, além de três motores a gasolina. E apenas mais forte do que ambos, o Peugeot 807 é direto ao toque. Ele não desperdiça energia, é claro, por isso oferece ampla capacidade de manobra em cidades e em estradas sinuosas e uma velocidade decente na rodovia. E isso apesar de seu desempenho não ser muito melhor que o do Peugeot 806 com motor HDi de 2 litros.

Compreensivelmente, o 807 não só cresceu, como também está mais seguro – já oferece seis airbags de série – e, portanto, mais pesado. Também prova que ele obteve legitimamente um número maior para o número.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	28.167,25 €
Custo do modelo de teste:	29.089,47 €
Poder:	94kW (128 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,6 com
A velocidade máxima:	182 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,4l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 1 ano sem limitação de quilometragem, garantia de 12 anos para

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - taxa de compressão 17,6:1 - potência máxima 94 kW ( 128 cv) a 4000 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 12,8 m / s - potência específica 43,1 kW / l (58,7 cv / l) - torque máximo 314 Nm a 2000 / min - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - cabeça de metal leve - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape (KKK), sobrepressão do ar de admissão 1,0 bar - pós-arrefecedor - refrigeração líquida 11,3 l - óleo do motor 4,75 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternador 157 A - catalisador de oxidação
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,418 1,783; II. 1,121 horas; III. 0,795 horas; 0,608. 3,155 horas; v. 4,312; 6,5 marcha à ré – diferencial em 15 diff – rodas 215J × 65 – pneus 15/1,99 R 1000 H, autonomia de rolamento de 45,6 m – velocidade em marcha XNUMX a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,6 s - consumo de combustível (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasóleo)
Transporte e suspensão:	sedã - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,33 - suspensão dianteira individual, molas, travessas triangulares, estabilizador - eixo traseiro, haste Panhard, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - circuito duplo freios, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD, EVA, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca no lado esquerdo do banco do motorista) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1648 kg - peso total permitido 2505 kg - peso permitido do reboque com freio 1850 kg, sem freio 650 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4727 mm - largura 1854 mm - altura 1752 mm - distância entre eixos 2823 mm - via dianteira 1570 mm - traseira 1548 mm - distância ao solo mínima 135 mm - raio de condução 11,2 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1570-1740 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1530 mm, traseiro 1580 mm - altura acima do assento dianteiro 930-1000 mm, traseiro 990 mm - banco dianteiro longitudinal 900-1100 mm, banco traseiro 920-560 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 80 l Massa:
Caixa:	(normal) 830-2948 l

Nossas medidas

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Quilometragem: 2908 km, Pneus: Michelin Pilot Alpin XSE
Aceleração 0-100km:	12,3s
1000m da cidade:	34,2 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,5 (V.) p
A velocidade máxima:	185km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,6l / 100km
Consumo máximo:	10,9l / 100km
consumo de teste:	11,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	85,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	51,4m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Erros de teste:	a alavanca de segurança do interruptor do banco traseiro direito caiu

Avaliação geral (331/420)

• O Peugeot 807 fez um progresso significativo em relação ao seu antecessor, o que significa que alguns concorrentes não terão mais um trabalho tão fácil. A propósito, o interesse pelo irmão mais velho, pelo menos no departamento de notícias, não diminuiu.

• Exterior (11/15)

  O Peugeot 807 é sem dúvida uma elegante van sedan, mas alguns deles também serão rivais.

• Interior (115/140)

  Comparado com seu antecessor, o compartimento de passageiros fez progressos, embora as dimensões básicas possam não refletir isso totalmente.

• Motor, transmissão (35
  
  
  / 40)

  A combinação de motor e transmissão parece ser pintada na pele para este Peugeot, e alguns podem faltar alguns "cavalos" extras.

• Desempenho de direção (71
  
  
  / 95)

  Como o carro, a suspensão é adaptada para um passeio confortável, mas mesmo em velocidades mais altas, o 807 continua sendo um sedan muito seguro.

• Desempenho (25/35)

  Ele atende plenamente às necessidades de muitas famílias Peugeot 807 2.2 HDi. Apenas o motor a gasolina de 3,0 litros continua mais exigente.

• Segurança (35/45)

  Os faróis de xenônio estão disponíveis por um custo adicional, mas até 6 airbags e um sensor de chuva são fornecidos como padrão.

• Economia

  O preço não é baixo, mas você ganha muito por isso. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível, que pode ser extremamente modesto, não deve ser esquecido.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

usabilidade (espaço e gavetas)

formato do painel

controlabilidade

portas deslizantes com acionamento elétrico

equipamento rico

flexibilidade do espaço traseiro

peso do assento traseiro

atraso de consumidores eletrônicos (sinal sonoro, ligando o farol alto ...) no comando

não há uma pequena gaveta útil no painel frontal para itens pequenos (teclas, telefone celular ())

agilidade nas cidades em comparação com seu antecessor