Peugeot RCZ-R Road Test - Carros Esportivos
RCZ especial
Quando em 2009 a Peugeot decidiu produzir um cupê esportivoele sabia que seria um mercado difícil. Os cupês estão cada vez menos na moda, e os hatchbacks quentes são bacanas, estão na moda e oferecem a mesma velocidade, dinâmica e mais espaço do que um esportivo discreto com dois bancos secos (2 + 2 se você tiver sorte).
O RCZ não teve o sucesso comercial que esperava e, por esse motivo, o CEO da Peugeot, Maxim Pikat, disse que o carro não teria herdeiro. É uma pena porque o RCZ tem um talento extra.
Eu enfrento um R preto, a versão mais extrema do cupê francês, artisticamente desenhada por especialistas Peugeot Sports.
À primeira vista, o R não é muito diferente do RCZ regular; mas se você olhar de perto, você imediatamente perceberá que há algo especial nisso. Basta olhar para as rodas dianteiras de liga leve de 19 polegadas com pneus 235/45 para admirar o excelente design. freios Disco 380 mm com seis elementos oscilantes; e o tamanho dos freios diz muito sobre a capacidade de aceleração do carro.
Números R
1.6 THP foi profundamente revisado; agora produz 270 cv. a 6.000 rpm e 330 Nm de torque, o que é muito para o sexto mil. UMA diferencial de deslizamento limitado Torsen, enquanto a pele foi rebaixada em um centímetro e reforçada. 0-100 km / h é percorrido em 5,9 segundos, e a velocidade máxima é de 250 km / h.
GLI interior Eles são muito elegantes: os bancos de couro Alcantara® são fantásticos e a abundância de couro é adornada com costuras vermelhas. O volante é do tamanho certo (não encontramos o i-cockpit 208 GTi no RCZ) e a posição do motorista é quase perfeita. Há também um curioso relógio analógico no painel (estilo Maserati?) E alguns botões de rádio no estilo dos anos 90 que batem um pouco em um cockpit como este.
Já tive a oportunidade de testar o RCZ na versão 1.6 THP de 200 cv: é um grande grand tourer, mas carece da vivacidade e nitidez de um verdadeiro carro esportivo.
Giro a chave R com algum medo e alguma perplexidade, mas preciso de algumas centenas de metros para esclarecer minhas dúvidas.
Do trilho para a estrada
O R é compacto, focado e o quadro mantém você informado sobre tudo o que está acontecendo sob as rodas. A presença do diferencial é sentida mesmo em baixas velocidades e é tão “esticada” que parece que foi arrancada de um carro de corrida e brutalmente transplantada para a versão de estrada.
O som também expressa intenções beligerantes: a cada flexão da perna direita som fica mais cheio e profundo, e o turbo sopra e bufa com entusiasmo e, devo admitir, com alguma satisfação.
Uma vez que você encontra o caminho certo - aquele que leva ao topo de Mottarone, uma montanha localizada entre os lagos Orta e Maggiore - a verdadeira alma da Peugeot é imediatamente revelada.
Nenhum modo esportivo ou o diabo que muda o tom e o som do motor, apenas um pequeno botão preto chamado "ESP OFF". R é um carro profissional com direção física e manuseio intransigente.
A determinação que ele enfrenta com uma mistura difícil e confusa.
Habilidades dinâmicas
Não há atraso na configuração, assim como não há rolagem durante a condução, enquanto o diferencial de deslizamento limitado puxa as rodas dianteiras até a ponta do cabo como se estivessem sendo puxadas por um ímã gigante.
Não há nem mesmo uma sombra daquela leve subviragem encorajadora que vem com a aproximação do limite; O RCZ, por outro lado, compensa com um quadro e direção genuínos tão ricos em feedback que você sabe exatamente quanta tração resta.
A frente é firme e firme, e as costas seguem rápida e seguramente, como um cachorro; EU 'equilibrar é um pouco de sobreviragem geral, mas graças à longa distância entre eixos, a sobreviragem nunca é pega desprevenida e pode ser corrigida com algumas intervenções rápidas no volante.
Tração motor não é o tipo que o prende ao assento, mas puxa resolutamente para 6.000 rpm, acompanhado por som em altitude. A resposta é demorada, mas, mesmo assim, retida, principalmente devido ao deslocamento do motor.
Il velocidade com um golpe curto e enxertos ligeiramente rígidos, é um prazer manobrar, e a relação estreita ajuda a nunca perder o fôlego. A única desvantagem é ficar muito entre o segundo e o terceiro, o que é irritante para a pilotagem esportiva.
Em velocidades civis, o motor é resistente e você pode facilmente deixar o sexto motor ligado e dirigir com um pouco de gasolina, evitando paradas frequentes. Não me lembro qual carro de 270 cv que testei era capaz de dirigir 17 km em um litro em estradas rurais.
conclusões
É uma pena que o RCZ não tenha um herdeiro, porque o R é o melhor Peugeot que já dirigi e um dos carros esportivos com tração dianteira mais eficientes, rápidos e atraentes.
O preço R é de € 41.900, o que é XNUMX € a mais do que o Audi TT de gama básica.
Se o prazer de dirigir e o desempenho são suas prioridades, o RCZ é o melhor que você pode encontrar: freios, caixa de câmbio, motor e suspensão são perfeitamente ajustados e trabalham juntos para tornar o R Arma mortal.
Pode não ter o mesmo apelo ou a mesma quantidade de dispositivos técnicos que os coupés alemães, mas também é o único a oferecer uma experiência de direção tão impressionante.
