Peugeot 508 2.0 HDI Allure - classe média francesa

Você não gosta da banalidade estilística das limusines alemãs? Dê uma olhada no Peugeot 508. Este é um carro trabalhado nos mínimos detalhes, que surpreende agradavelmente com seu conforto e desempenho de direção.

O Peugeot 508 enfrentou uma tarefa difícil desde a sua estreia. Quem quisesse comprar uma limusine de classe média tinha que provar que a empresa francesa era capaz de criar uma alternativa atraente ao Avensis, Mondeo e Passat. Muitos potenciais clientes da marca têm em mente uma imagem do modelo 407, que não impressionou pelo estilo do exterior e interior, bem como pelo desempenho de condução e acabamento.

A nova limusine não podia parar de corrigir os erros de sua antecessora. Ela teve que dar mais um passo. A empresa francesa precisava de um carro que preenchesse pelo menos parcialmente o nicho após sua retirada da linha 607. O tamanho do Peugeot 508 caiu perfeitamente no nicho entre 407 e 607. O comprimento da carroceria de 4792 mm o coloca na vanguarda do D A distância entre eixos também impressiona. 2817 mm é mais do que os eixos do carro-chefe do Peugeot 607. Apesar das grandes dimensões, a carroceria do Peugeot não supera as dimensões. Uma combinação bem sucedida de linhas, nervuras e detalhes cromados tornou a limusine francesa opticamente mais leve que a Insignia, Mondeo ou Passat.

Por sua vez, a longa distância entre eixos foi transformada em espaço na cabine. Haverá até quatro adultos, embora seja preciso admitir que não há muito espaço para a cabeça na segunda fila. Os bancos, especialmente os dianteiros, têm contornos ideais, que, aliados a um excelente isolamento acústico e uma posição de condução ergonómica, têm um efeito positivo no conforto de viajar em percursos longos.

Os carros franceses são famosos por seus interiores impecáveis ​​há muitos anos. O Peugeot 508 segue a tendência. A qualidade dos materiais não é satisfatória. Tente encontrar algo que pareça ruim ou pareça ruim ao toque. Vale acrescentar que o interior da limusine Peugeot foi projetado pelo nosso compatriota. Adam Bazydlo fez um ótimo trabalho. A cabine é simples e elegante ao mesmo tempo. O carro testado pode ficar em pé de igualdade com os carros do segmento premium. O couro creme nos bancos parece bom, assim como a combinação de painéis de porta de cor clara e tapetes com acabamento preto na parte superior do painel e nas portas. O que é importante, o salão não é apenas bonito, mas também bem montado.

A ergonomia também deixa muito a desejar. Os controles inconvenientes de áudio e controle de cruzeiro, conhecidos dos modelos Peugeot mais antigos, foram substituídos pelos botões tradicionais do volante. O painel de instrumentos clássico de fácil leitura também causa uma boa impressão. Inclui um medidor de temperatura do óleo, raro em veículos modernos. O cockpit não estava sobrecarregado com botões. As funções menos importantes do veículo são controladas usando o dial do sistema multimídia.

Não estávamos totalmente convencidos pela localização dos compartimentos de armazenamento. Não havia nenhum esconderijo útil para um telefone ou chaves e porta-copos ao lado da alavanca de câmbio. Dois no console central. Se o motorista decidir colocar uma bebida nele, ele terá que aturar o fato de a tela de navegação estar escondida por uma garrafa ou copo. O apoio de braço, que é a tampa do porta-luvas central, inclina-se para o passageiro, de modo que apenas o motorista tem livre acesso ao interior do porta-luvas. A forma tradicional de abertura seria melhor. Poderia haver um grande porta-luvas no lado esquerdo da coluna de direção, mas o espaço foi desperdiçado. Encontraremos lá ... interruptores para o sistema ESP e sensores de estacionamento, bem como botões para o head-up display opcional.

A caixa de velocidades é precisa e os cursos do macaco são curtos. Nem todos ficarão entusiasmados com a resistência da alavanca. Nesse aspecto, o Peugeot 508 está mais próximo de um carro esportivo do que de uma limusine leve. Adoramos essa característica do seletor de marchas – ele se harmoniza perfeitamente com o potente turbodiesel de 163 cv. Ao dirigir dinamicamente, a unidade 2.0 HDI evaporará com um bom baixo abafado. O torque máximo de 340 Nm está disponível a 2000 rpm. É realmente. O Peugeot 508 responde efetivamente ao pé direito do motorista, desde que o tacômetro mostre as 2000 rpm mencionadas. Em baixas rotações, experimentamos um momento de impotência seguido de uma explosão de propulsão. Um motor devidamente tratado acelera o Peugeot 508 para "centenas" em menos de nove segundos.

Quem decide comprar um carro turbodiesel valoriza não só a dinâmica. O baixo consumo de combustível também é esperado. Na estrada - dependendo das condições e do estilo de condução - o Peugeot 508 consome 4,5-6 l/100km. Na cidade, o computador de bordo indica 8-9 l / 100km.

Já que mencionamos a cidade, deve-se acrescentar que os pilares maciços do telhado, a linha de tronco alta e o raio de giro de 12 metros dificultam muito as manobras. A Peugeot está ciente disso e oferece sensores traseiros de série nas versões Active, Allure e GT. A lista de opções inclui sensores frontais e um sistema de medição de vagas de estacionamento. Os sistemas automatizados de estacionamento para o Peugeot 508, conhecidos das limusines concorrentes, ainda não estão planejados.

A suspensão saltitante efetivamente pega solavancos e, ao mesmo tempo, fornece tração suficiente. Aqueles que equiparam carros franceses com chassis excessivamente afinados experimentarão uma agradável decepção ao volante do Peugeot 508. A limusine do leão dirige muito bem. Se ficarmos tentados a pisar no acelerador com mais força, descobriremos que a suspensão permite um pouco de inclinação do corpo nas curvas. O fim do trem de pouso está muito mais longe do que pensávamos inicialmente. A sensação geral de estoque é prejudicada pela suspensão medíocre e comunicações de direção.

Peugeot 508 não choca com preços baixos. A versão básica com motor 1.6 VTI custa 80,1 mil. zloty. Para a versão testada do Allure com um turbodiesel 163 HDI com potência de 2.0 cv. pagaremos pelo menos 112,7 mil PLN. zloty. A quantidade é justificada pelo rico equipamento. Você não precisa pagar mais, incluindo entrada sem chave, sensores de estacionamento traseiros, iluminação interna em LED, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, estofamento em semi-couro e um extenso sistema de áudio de oito alto-falantes com USB e AUX e Bluetooth conexões com streaming de música.

Devo comprar um Peugeot 508? O mercado já deu a resposta. No ano passado, vendeu mais de 84 cópias na Europa. Assim, a superioridade da limusine francesa teve que ser reconhecida, incluindo os modelos Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna e DS.