Peugeot 5008 primeira geração - uma oferta interessante para a família

Em 2009-2016, a Peugeot decidiu criar um concorrente para seu primo Citroen C4 Grand Picasso. Assim nasceu a minivan 5008. A ideia não resistiu ao tempo. Hoje, este modelo é… SUV. Mas vale a pena se interessar pela primeira geração usada?

O Peugeot 5008 tornou-se a "cereja do bolo" entre as minivans da empresa francesa. A marca já ofereceu um 1007 pequeno, um 3008 um pouco maior e uma "fortaleza" familiar, ou seja, 807. 5008 foi criado como concorrente do Citroen C4 Grand Picasso, que era seu irmão gêmeo - ambos os carros foram feitos no mesmo PSA. disco PF2. A aparência do 5008 foi ligeiramente atualizada para 2013, embora as versões antigas e novas ainda pareçam boas. A capacidade de transporte também é tentadora - o carro estava disponível em versões de 5 e 7 lugares, e o volume do porta-malas oferecia de 675 a (um pouco!) 2506 litros.

O carro não teve um sucessor que seguisse a mesma ideia, pois os gostos dos motoristas começaram a seguir os SUVs como os olhos de um suricato seguem um abutre. Assim, o 5008 de hoje está tentando ser um SUV espaçoso, e a primeira geração não esconde as ambições da família e a aversão às estradas de cascalho. Mas ele está esvaziando o orçamento familiar alguns anos depois de sua estreia?

Usterki

Os preços do Peugeot 5008 I estão se tornando mais atraentes e é relativamente difícil encontrar o mesmo carro jovem e grande para uma família grande, que é mais barato. No entanto, o prazer de dirigir depende da versão do carro, nesse caso a gasolina é uma má ideia. Muitos desses exemplos estão sob o capô do motor 1.6 THP fornecido pelos alemães - ele também funcionou sob o capô do MINI e de muitos outros modelos PSA (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Os diesels, por outro lado, são extremamente bem-sucedidos, embora exijam a adição de um fluido de filtro de partículas diesel especial. O problema deles é a alta quilometragem, portanto - apesar da durabilidade geral - é preciso levar em consideração o mau funcionamento do supercharger, o sistema de injeção e a necessidade de substituir o filtro FAP (após cerca de 160 mil km).

Além disso, a suspensão traseira e a eletrônica não são adequadas para o uso diário. Neste último caso, estamos falando principalmente de erros irritantes no computador de bordo, que às vezes desaparecem por si mesmos e às vezes exigem luta no serviço. Vale a pena conferir bem o carro antes de comprar em uma estação de diagnóstico, tanto em termos de mecânica quanto de histórico de reparos. Isso o manterá livre de estresse e reduzirá o risco de estourar seu orçamento. Seja como for, o ponto forte deste carro não é a durabilidade, mas sim a praticidade.

interior

O volante tradicional denuncia que o Peugeot 5008 I é um modelo da geração anterior, pois o fabricante atual instala rodas do tamanho de uma rosquinha de café com um relógio localizado acima do aro - ao contrário das aparências, essa solução é muito conveniente. Não existe tal extravagância neste carro, mas a cabine ainda parece um catamarã transplantado. Ele abraça o motorista, tem muitos botões e ainda parece bastante moderno, embora você possa ver esse design há anos - mesmo depois do sistema multimídia surrado e antiquado. O conceito francês de ergonomia é surpreendente - o botão de controle do teto de vidro bate na alavanca de câmbio, e não no teto, como outras marcas, o porta-malas na frente do passageiro é pequeno e tem uma protuberância que lembra um ninho de vespas, e os painéis de controle atrás do volante leva algum tempo para se acostumar, porque eles simplesmente não podem ver. Essas deficiências, no entanto, obscurecem um pouco as vantagens indubitáveis.

Primeiro, nas concessionárias, o carro pode ser encontrado com 3 fileiras de bancos como padrão. Este último só funcionará para crianças ou como cadeira de tortura para adultos, mas é assim que é. Além disso, todos os assentos, exceto o do motorista, podem ser rebatidos, o que transforma o carro em um Boeing de carga, com a diferença de que não pode voar. Havia alguns sabores interessantes também. Os materiais usados ​​são medianos em alguns lugares, principalmente no porta-malas, mas neste último a luz pode ser puxada até o fim para conseguir uma lanterna. Perfeito para acampar em família e à noite à procura de insetos rastejando sob os assentos do carro. Além disso, os passageiros traseiros podem mover os assentos, eles têm suas próprias saídas de ar ajustáveis, o piso é plano em todos os lugares e há um bolso em cada porta. As tomadas de 12V frontal e traseira de fácil acesso também são úteis - você pode conectar telefones ou tablets a eles durante longas viagens, dar às crianças um momento de paz. Mas qual versão de motor escolher?

Na estrada

A variante 1.6 THP causa a melhor impressão na estrada. Mínimo 156 cv o suficiente para dirigir este carro com relativa alegria, e o motor responde prontamente aos comandos do pé direito e funciona de maneira muito cultural, entrando espontaneamente em altas rotações. Infelizmente, é de emergência e caro de usar. Os fãs de unidades a gasolina devem apostar no 1.2 PureTech, que, além do som específico de 3 cilindros e uma leve falta de potência com tais dimensões (130 cv), praticamente não apresenta outras desvantagens graves. Há também uma unidade 1.6 VTi naturalmente aspirada, mas em 5008 a cooperação com ela se assemelha a uma conversa entre um polonês e um chinês sobre a vida - é difícil se dar bem.

Neste carro, todos os diesel serão a melhor escolha. Eles não são particularmente problemáticos, embora o 1.6 HDi, cuja potência começa em 109 cv, seja bastante fraco. Vale a pena procurar uma instância com um 2.0 HDi sob o capô, que tenha pelo menos 150 cv. Este é um motor muito bom e comprovado. Além disso, especialmente após o aquecimento, funciona bem e silenciosamente, e uma pequena reserva de marcha se faz sentir agradavelmente nas ultrapassagens, mesmo com o carro totalmente carregado, e durante manobras mais dinâmicas. Por sua vez, a suspensão é exclusivamente focada no conforto e não gosta de mudanças bruscas de direção e serpentinas. O 5008 é um carro projetado para percursos mais longos, embora a transmissão manual estrague um pouco a impressão positiva. O carro é lento, mas neste caso não importa, porque dificilmente alguém vai dirigir esse carro dinamicamente. As mudanças de marcha são suaves e suaves durante a operação.

O Peugeot 5008 I não é o SUV que o mundo tanto ama, mas ainda tem muitos pontos fortes. Basta tolerar suas deficiências e verifica-se que esta é uma das ofertas mais interessantes para famílias grandes por esse preço e nessa idade.

Este artigo é cortesia da TopCar, que forneceu um veículo de sua oferta atual para testes e sessão de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rua Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail endereço: [email protegido]

telefone: 71 799 85 00