Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Tínhamos um prata, mas você pode pensar no vermelho, e então alguém de fora realmente pensará que você tem uma Ferrari. O Peugeot 406 Coupe continua a ser um veículo extremamente atraente, emocionalmente carregado e atraente, embora já tenha se passado 4 anos desde seu início. Com seu nariz de Ferrari, ele engole a estrada muito rapidamente se tiver uma cavalaria de seis cilindros escondida sob o capô, como foi o caso do carro de teste.
Se necessário, o motorista pode mobilizar 207 faíscas de potência pressionando o pedal do acelerador contra uma folha de metal, que ronca alto por volta de 6000 rpm. Como o motor tem um ângulo de 60 graus entre seus dois bancos de cilindros, ele se move facilmente em direção ao campo vermelho sem criar vibrações adversas. A proporção do diâmetro do cano e do mecanismo (87, 0: 82, 6 mm) também diz muito sobre sua natureza em favor do primeiro.
Portanto, flexibilidade em baixas rotações não é uma característica dele, embora os bons 200 Nm que o motor desenvolve em rotações muito baixas sejam mais do que suficientes para cruzeiro. Realmente vai a 3000 rpm e, mais ao norte, quer ter um som esportivo. É uma pena que a alavanca de câmbio não acompanhe o motor: as relações de marcha entre as marchas são bem equilibradas, mas a velocidade de troca é dificultada por interrupções periódicas.
O interior, com exceção dos bancos dianteiros e traseiros, que são excelentes (!), Muito civilizado. Existem algumas características francesas na ergonomia, o que significa que as mãos e os pés vão demorar um pouco para se acostumar. Não houve comentários sobre a qualidade do acabamento, o assento na frente nos impressionou, e na parte de trás ficamos surpresos com a amplitude. No porta-malas, isso também basta.
A pequena Ferrari faz jus à sua reputação de fazer curvas. A direção é excessivamente reforçada e, portanto, não oferece a melhor resposta possível, mas o carro esporte mais rígido tem um bom desempenho e manuseio. As rodas dianteiras não patinam muito, as traseiras são silenciosas. Os freios param bem, o que é importante, já que a aceleração para 100 km / h em 7 segundos igualou o prometido de fábrica.
Se você não tem dinheiro para uma Ferrari, este Peugeot é mais que uma ótima solução. A exclusividade será garantida!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 29.748,33 € |
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| Poder: | 152kW (207 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,8 com |
| A velocidade máxima: | 240 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V-60° - Gasolina - Montagem dianteira transversal - Diâmetro e curso 87,0 × 82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Taxa de compressão 3: 10,9 - Potência máxima 1kW (152 hp) a 207 rpm - torque máximo 6000 Nm a 285 rpm - virabrequim em 3750 rolamentos -4 × 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica (Bosch MP 4.) - refrigeração líquida 7.4.6 l - óleo do motor 11,0 l - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,080; II. 1,780 horas; III. 1,190 horas; 0,900. 0,730; V. 3,150; reverso 4,310 - diferencial 215 - pneus 55/16 ZR XNUMX (Michelin Pilot HX) |
| Capacidade: | velocidade máxima 240 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,8 s - consumo de combustível (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 2 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - suspensões dianteiras individuais, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensões traseiras individuais, guias transversais, longitudinais e oblíquas, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, dianteiro disco (resfriamento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS - direção hidráulica, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1485 kg - peso total permitido 1910 kg - peso permitido do reboque com freio 1300 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 80 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4615 mm - largura 1780 mm - altura 1354 mm - distância entre eixos 2700 mm - frente da via 1511 mm - traseira 1525 mm - raio de condução 11,7 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1610 mm - largura 1500/1430 mm - altura 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - tanque de combustível 70 l |
| Caixa: | normal 390 l |
Nossas medidas
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Aceleração 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 29,1 anos ( 181 km / h) |
| A velocidade máxima: | 241km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,6l / 100km |
| consumo de teste: | 14,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,9m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O carro oferece uma boa relação qualidade / preço. Ele também impressiona pela praticidade do dia a dia (espaço interno e porta-malas), e seu design atrai quase tantos looks quanto um Ferrari.
Nós elogiamos e reprovamos
poder de condução
motor suave
som esportivo
amplitude
bons lugares
posição na estrada
relação entre assento, volante e pedais
suspensão bem rígida
consumo de combustível
interior muito "civilizado"
