Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: alimentação separada
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A Peugeot iniciou a produção em série do tão esperado primeiro híbrido diesel do mundo. Apresentamos esta peça única de equipamento desenvolvida em colaboração com a Bosch.
Nosso primeiro contato foi em agosto de 2009, quando a auto motor und sport teve a oportunidade de conhecer este interessante modelo ao vivo. No entanto, a tecnologia desenvolvida pela Peugeot e Bosch combinou um motor diesel e um sistema híbrido, tornou possível a propulsão puramente elétrica, e sua arquitetura permitiu um trem de força duplo. Dois anos atrás, os designers prometeram um consumo de combustível de 4,1 litros para o NEFZ, mas em termos da consistência dos elementos de tração individuais, ainda havia muito a desejar.
Durante este período, os designers fizeram um grande esforço para harmonizar o seu trabalho, pelo que o 3008 Hybrid4 é agora uma realidade no mercado. As tabelas de preços estão prontas, o início da produção é fato, até o final de 2011 serão entregues 800 unidades às concessionárias.
Primeiro toque
O conceito geral não mudou, mas os projetistas conseguiram reduzir ainda mais o consumo - agora é de 3,8 litros por 100 km, o que corresponde a 99 g / km de dióxido de carbono. O famoso motor diesel de dois litros com 163 cv. envia sua potência para o eixo dianteiro por meio de uma transmissão automatizada de seis marchas, enquanto as rodas traseiras são acionadas diretamente entre elas por um motor elétrico de 27 kW (37 cv). O motor elétrico é alimentado por uma bateria Sanyo NiMH com capacidade de 1,1 quilowatts-hora. Como resultado da solução técnica escolhida, o carro pode implementar não apenas uma tração híbrida com potência do sistema de 200 cv, mas também uma transmissão dupla sem conexão mecânica entre os eixos dianteiro e traseiro.
Antes de começar, devemos decidir qual dos quatro modos de operação (Auto, Sport, ZEV ou 4WD) colocar o botão rotativo atrás da alavanca de câmbio. Para começar, nossa escolha recai sobre o modo automático, no qual o carro decide independentemente como equilibrar as várias fontes de energia e distribuir o trabalho das unidades de propulsão. Obviamente, esta sincronicidade exigiu muito trabalho por parte dos designers, visto que este sistema de tipo híbrido com eixo bipartido é o primeiro no mundo deste género.
Você quer que seu 3008 tenha tração traseira? Não há problema - no entanto, você terá que pressionar o pedal do acelerador com cuidado. Portanto, você não pode contar com a tração do motor, que o levará até o próximo semáforo. O motor a diesel permanece um espectador silencioso dos eventos e só liga se você deseja uma aceleração mais ativa ou mais velocidade. Ao mesmo tempo, os passageiros devem ouvir com muita atenção para capturar sua aparência requintada como um participante ativo da viagem.
Parte do passado
Graças ao conceito híbrido integrado, existem algumas transmissões inacabadas no passado. Uma curta pausa na interrupção da tração ao passar de uma marcha para outra é compensada por um curto pulso do motor elétrico. A felicidade não é abrangente, entretanto, e se você ainda quiser se lembrar como uma transmissão manual automática pode ser desarmônica, você não terá muitos problemas. Tudo o que você precisa fazer é mudar para o modo Sport, que ativa eletronicamente duas transmissões ao mesmo tempo e, embora a aceleração de zero a 100 km / h leve apenas 8,5 segundos com tração total, a mudança torna-se visivelmente difícil.
O modo elétrico (ZEV) proporciona uma condução muito mais suave. Em velocidades de até cerca de 70 km / h, um carro de 1,8 tonelada pode percorrer cerca de quatro quilômetros de forma realista, contando inteiramente com a bateria. O diesel liga, como no modo automático - se você quiser acelerar mais rápido ou quando o nível da bateria cair abaixo de um determinado mínimo. No modo 4WD, ambas as unidades funcionam mesmo se o nível da bateria cair abaixo desse mínimo. Para isso, um gerador de oito quilowatts é acionado, acionado por um motor de combustão interna e servindo como núcleo principal em seu sistema start-stop, fornecendo a eletricidade necessária.
Posicionamento de preço
O novo modelo na versão Hybrid4 99g custará 34€ na Alemanha, o que significa que é cerca de 150€ mais caro do que o seu homólogo apenas com tração dianteira. A segunda versão proposta – com maior nível de mobiliário, rodas maiores, sistema de navegação e head-up display – custará 3900 euros e, claro, não terá o número 36 no nome. litros por 150 quilômetros e as emissões de dióxido de carbono são 99 g / km é ligeiramente superior ao modelo básico.
Se você estiver interessado em outros modelos semelhantes, precisará ficar de olho no PSA, porque os mesmos sistemas serão - para começar - integrados ao Peugeot 508 RXH e Citroen DS5. Para isso, os desenvolvedores da PSA e da Bosch trabalharam muito para criar módulos integrados (como todo o eixo traseiro) que podem ser implantados em diferentes plataformas e adaptados a diferentes motores. No entanto, eles dizem que o trabalho rápido é uma vergonha para o mestre.
texto: Boyan Boshnakov
dados técnicos
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Volume de trabalho | - |
| poder | 200 k.s. |
| Máximo torque | - |
| Aceleração 0-100 km / h | 8,5 com |
| Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h | - |
| velocidade máxima | 191 km / h |
| Consumo médio combustível no teste | 3,8 l |
| Preço base | 34 150 euros na Alemanha |
