Pacote Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Mesmo as deficiências deste carro de segunda-feira de feriado não obscureceram sua impressão geral. É verdade: alguém quebrou os espelhos do pára-sol do motorista, o ajuste automático da altura do farol não funcionou, o HUD estava funcionando agora, não agora, e o carro vira ligeiramente para a direita. Mas tudo pode ser resolvido.

Aparência exterior? Digamos que é algo especial e do interesse de muitos. E o mais importante para o 3008: o curioso olha para dentro e percebe a forma incomum do local de trabalho do motorista; Parte altamente elevada e conectada ao painel entre o motorista e o passageiro dianteiro. Pode ser difícil de acreditar, pois parece ilógico e irracional, mas a parte (comprovada) pode inclinar a balança a favor da compra deste carro.

Esta consola central é boa em princípio: a mão direita do condutor repousa confortável e confortavelmente sobre ela. Mas ele também é o culpado por três inconvenientes. Primeiro, a caixa embaixo tem uma tampa que se abre para o motorista, dificultando o uso do passageiro da frente.

Em segundo lugar, existem locais úteis para as latas em frente à gaveta, mas se houver apenas um é inconveniente trocar.

E em terceiro lugar, se você precisar virar o volante rapidamente (por exemplo, em uma situação crítica), o cotovelo direito do motorista bate na caixa, o que significa não só inconveniência, mas também a probabilidade de que a manobra não seja realizada como o motorista gostaria.

Uma pessoa se acostuma muito se tiver motivos "superiores". E já sabemos que a estranheza atrai. Veja como as coisas são em XNUMX: não apenas a parte do meio é diferente do que estamos acostumados; O banco do motorista também é algo especial. Em algum lugar na borda inferior do pára-brisa, em algum lugar na borda superior, em algum lugar - espelhos retrovisores internos, caso contrário, o "móveis" é colocado ao redor do motorista.

O 3008 proporciona a melhor experiência de direção. Condução Dá a impressão de ser forte e compacto porque a maioria de suas características estão resumidas aqui: posição do motorista, dimensões externas, espaço interno, design do painel, materiais, acabamento, rigidez do volante, mecanismo de direção e desempenho do motor. Todos os itens acima dão uma ótima impressão do todo.

Na verdade, poderíamos terminar de gravar aqui, mas ainda assim. Outras vantagens devem ser agregadas, por exemplo, o excelente isolamento acústico, que permite uma conversa completamente normal na cabine, mesmo a uma velocidade de 160 quilômetros por hora, ou a facilidade de uso deste carro em geral.

Se pularmos os lados bons acima mencionados do local de trabalho do motorista, mencionamos o slot de esqui, a abertura da bagageira dividida (o terço inferior da tampa é abaixado para uma posição horizontal adequada para carregar), todas as quatro janelas deslizantes automáticas em ambas as direções, o terceira divisibilidade do banco traseiro (onde em um movimento ao retrair o encosto afunda um pouco o assento, e uma alavanca adicional para isso também está no porta-malas), cortinas nas portas laterais traseiras, teto solar panorâmico, um áudio quase perfeito sistema de navegação, um ar condicionado eficaz (requerendo apenas correção de temperatura durante a operação, e apenas em graus Celsius), um grande número de caixas eficientes e espaços de armazenamento para pequenos itens e boa iluminação interna, onde uma das lâmpadas no porta-malas também é um lanterna portátil.

Não estamos acostumados com esse tipo de acabamento nesta classe de tamanho (o 3008 é tecnicamente uma variante do 308, que é típico da classe média baixa).

Assim como escassez encontramos: digamos, lento e falta de navegação (na cidade detecta uma mudança de rua muito lenta e ainda não há túnel Šentwish de Ljubljana nele) e fendas para urina no banco de trás que não podem ser fechadas, resfriando em uma caixa entre os bancos dianteiros para fechar ou um depósito de tampa que só pode ser aberto com uma chave.

Isso nos leva a Mecânica. O 3008 também tem um trem de força Peugeot típico que é vago ao mudar no lugar, estável ao mudar lentamente durante a condução e, literalmente, resiste quando muda rapidamente. Eu diria: ele sabe dirigir normalmente. E nada mais.

Isto é completamente diferente. motor neste carro. Dois litros e um turbocompressor conferem a este turbo diesel um excelente desempenho e, mais ainda, o seu consumo é surpreendente. O computador de bordo é um pouco mais leve (de acordo com nossas medições, cerca de meio litro por 100 km), mas isso não afeta a impressão geral.

Assim, o 3008 motorizado desenvolve uma velocidade de pouco menos de 200 quilômetros por hora. consumir apenas uns bons 12 litros por 100 quilômetros, caso contrário, encontramos os seguintes valores durante a condução: a 90 km / h na terceira quarta marcha, na quinta 3, 5 e sexta 3 litros por 9 quilômetros (na direção errada o fluxo aumenta vem de - para velocidade muito baixa em marchas altas), a 100 km / h na sétima quarta marcha, na quinta sexta e sexta - 130 litros por 5 quilômetros.

A uma velocidade de 160 quilômetros por hora, consome cerca de oito litros de combustível por 100 quilômetros em sexta marcha e, ao dirigir suavemente na rodovia até o limite, consome em média apenas sete litros por 100 quilômetros.

E com um consumo tão favorável, voltemos às características do motor. motor gira facilmente até 5.000 rpm, onde começa o campo vermelho, mas em termos de uso diário não se sabe se o condutor ultrapassa a 4.000 rpm, sendo que até este valor o motor é visivelmente mais silencioso, menor consumo de combustível e durabilidade mecânica - por experiência - mais tempo.

O motor quase nunca fica sem fôlego, mesmo em subidas e quando as exigências do motorista são, digamos, desportivas. Mesmo assim, o chassi não é muito esportivo, mas ainda guia as rodas perfeitamente na direção que o motorista escolhe usando o volante.

Então, novamente: uau! O Peugeot 3008 2.0 HDi é o melhor Peugeot do momento. E é convincente.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Pacote Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	27.950 €
Custo do modelo de teste:	33.050 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	193 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm? – potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.750 rpm – torque máximo 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emissões de CO2 146 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.529 kg - peso bruto permitido 2.080 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.365 mm - largura 1.837 mm - altura 1.639 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	512-1.604 l

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Status do odômetro: 10.847 km
Aceleração 0-100km:	9,8s
402m da cidade:	17,0 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 10,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,0 / 13,1s
A velocidade máxima:	193km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	10,4l / 100km
consumo de teste:	9,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,2m
Mesa AM:	39m

оценка

• A Peugeot ainda não lançou um carro que cause uma impressão tão soberana. O Tale 3008 com turbodiesel no nariz é um carro muito versátil que agradará tanto ao motorista quanto aos passageiros.

Nós elogiamos e reprovamos

impressão geral de robustez e compacidade

motor: desempenho, consumo

Equipamento

chassis

insonorização

materiais interiores e mão de obra

bem estar por dentro, conforto

navegação lenta e imperfeita

tampa do tanque de combustível chave na mão

verificar falhas do carro

algumas soluções internas pouco práticas