Peugeot 2008 - crossover em vez de station wagon

A mudança da guarda está ocorrendo no mundo automotivo europeu. O lugar da perua é cada vez mais ocupado por crossovers ainda mais versáteis. Novo nos showrooms é o Peugeot 2008, o irmão mais velho do bem estabelecido 208.

O segmento de pequenos crossovers (B-crossovers) vem se desenvolvendo dinamicamente desde 2009. Outras marcas rapidamente seguiram o caminho traçado pelo Kia Soul e Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka e Suzuki SX4 também estão disputando um comprador.

Um novo jogador é o Peugeot 2008. Tecnicamente, é o gêmeo do bem estabelecido 208. Compartilha o mesmo piso, motores e muitos detalhes de acabamento. A empresa francesa não pretende introduzir o modelo 208 SW na programação. No entanto, a diferença após uma pequena perua não deve confundir os compradores. Está muito bem preenchido com um crossover de estreia - tem uma bagageira com capacidade de 350-1194 litros, uma soleira de carga baixa e um engenhoso sistema de rebatimento do banco traseiro (os encostos são rebatidos com uma alavanca e os bancos se movem, graças ao onde não há passo).

A distância entre o chassi do Peugeot 2008 e a estrada é de 16,5 centímetros - 2 centímetros a mais que o 208. A diferença é pequena, mas grande o suficiente para determinar a condição do para-choque ou das soleiras ao cruzar meio-fio alto. Milímetros extras serão úteis ao dirigir em estradas irregulares. O carro não termina mesmo em solavancos maiores, embora solavancos mais rápidos nas curvas possam fazer o eixo traseiro tremer. A inclinação do corpo é pequena. Infelizmente, um problema conhecido do 208 - o ruído que acompanha a condução sobre irregularidades maiores - não pôde ser eliminado.

As estatísticas de vendas mostram claramente que a tração nas quatro rodas não é relevante na classe de pequenos crossovers. Aumenta o custo do carro, aumenta o consumo de combustível e reduz a produtividade, o que significa que um pequeno número de clientes o encomenda. A Peugeot não experimentou. Ele construiu o carro que o mercado exige, um crossover de tração dianteira.

A única solução para pessoas que gostariam de se aventurar em terrenos fáceis é o Grip Control. Este é um sistema de controle de tração um pouco mais avançado com cinco modos de operação - On, Off, Snow (até 50 km/h), All-terrain (até 80 km/h) e Sand (até 120 km/h). ). Para aumentar a tração, a eletrônica mantém o deslizamento ideal da roda e reduz o deslizamento de menos aderência, o que equivale a mais torque em uma roda que atinge o solo com mais força. Para tornar o Grip Control mais do que um sino e apito, a Peugeot oferece um sistema com pneus M + S, cuja banda de rodagem está melhor preparada para dirigir na lama e na neve em superfícies escorregadias.

Atualmente, o Grip Control é uma opção exclusivamente na variedade Allure mais cara. O importador não prevê muito interesse no aumento - na cidade, principal habitat do modelo 2008, é basicamente inútil. Ajustes no equipamento e opções são possíveis em caso de interesse claro.

Sob o capô, gasolina 1.2 VTi (82 cv, 118 Nm) e 1.6 VTi (120 cv, 160 Nm), bem como diesel 1.4 HDi (68 cv, 160 Nm) e 1.6 e-HDi (92 cv, 230 Nm; Motores de 115 cv e 270 cv Nm) com sistema de travagem.

O motor diesel mais potente é o mais agradável de conduzir. O torque é abundante e é o único motor da linha a ser emparelhado com uma caixa de 6 velocidades. As versões restantes do motor recebem "cinco". Eles funcionam facilmente, mas os movimentos do macaco são irritantemente longos - especialmente na última marcha, que você procura ao redor do joelho do passageiro. É uma pena, porque as relações de transmissão foram bem adaptadas às características dos motores. Restava apenas trabalhar no mecanismo de sua seleção.

A Peugeot Polônia espera que o motor de três cilindros 50 VTi seja o mais popular, mesmo com 1.2%. No papel 82 cv e 118 Nm não parecem promissores. No entanto, ele passa no exame! Claro, o 2008 mais fraco não é um demônio da velocidade, mas é suficiente para um passeio suave. O carro faz um excelente trabalho de ultrapassagem de caminhões em estradas rurais e atinge velocidades de rodovia em um período de tempo decente. Aqueles que viajam com frequência ou com uma carga completa de passageiros devem considerar um trem de força mais potente. Uma proposta interessante poderia ser um motor de três cilindros 1.2 THP turboalimentado, que substituirá o 1.6 VTi naturalmente aspirado no próximo ano.

Para uma condução off-road tranquila, o Peugeot 2008 1.2 VTi se contenta com menos de 6 l/100 km. Condução mais fácil, porque a 13,5 segundos a “centenas” é difícil falar em dinâmica, aumenta o consumo de combustível até 7-7,5 l / 100 km. Os resultados na cidade não devem ser muito maiores.

Bom desempenho de baixa potência é devido ao peso. O Peugeot 2008 básico pesa apenas 1045 kg, enquanto a variante mais pesada pesa 1180 kg. A ausência de excesso de peso é sentida a cada movimento do volante. O crossover francês com alegria indisfarçável cumpre os comandos do líder. A direção é direta e tem um guidão de diâmetro pequeno recorde. É uma pena que o uso de direção assistida elétrica e a instalação de um esforço de "referência" elevado reduza a sensação de contato com a estrada. Por outro lado, isso possibilitou equipar o Peugeot 2008 com um assistente de estacionamento, que ajusta o crossover aos vãos entre outros veículos e ajuda a sair da vaga. A opção PLN 1200 é reservada exclusivamente para a versão Allure mais cara.

O interior do Peugeot 2008 foi em grande parte herdado do 208. O destaque do programa é o painel de instrumentos com uma grande e moderna tela do sistema multimídia e painel de instrumentos. A equipe liderada por Adam Bazydło decidiu que os indicadores deveriam ser colocados acima do volante. Isso reduz a distância entre o para-brisa e os metros - se o motorista quiser verificar a velocidade, ele desvia os olhos brevemente da estrada. A solução funciona, embora deva ser observado que, com certas configurações de assento e guidão, os medidores podem ser obscurecidos pelo aro do guidão.

A estética da cabine merece elogios inegáveis ​​- principalmente nas versões mais caras da configuração. Inserções de metal impressionantes, padrões de estofamento interessantes ou iluminação LED. Quem exatamente está procurando encontrará plásticos com bordas afiadas ou elementos não muito bem montados. Felizmente, não são muitos e, mesmo ao passar por solavancos, o interior do Peugeot 2008 não emite sons perturbadores.

Espaço suficiente na frente. Os bancos são bem perfilados, embora mesmo na posição mais baixa estejam longe do chão - nem todos os motoristas ficarão satisfeitos. O banco traseiro acomoda confortavelmente dois adultos. Espaço limitado, costas verticais e planas, no entanto, não são propícios para novas expedições.

A lista de preços do Peugeot 2008 1.2 VTi abre até PLN 54 para a versão Access. ESP padrão, seis airbags, luzes diurnas de LED, travamento central, controle de cruzeiro, trilhos de teto e vidros e espelhos elétricos. Você tem que pagar um adicional de PLN 500 por um ar condicionado manual. O equipamento foi concluído de forma a incentivar os clientes a encomendar a versão Active (de 3000 PLN). Além do “ar-condicionado”, conta com volante revestido em couro e sistema multimídia com tela sensível ao toque de 61 polegadas. A Peugeot também adiciona navegação com mapa da Europa gratuitamente. Seu preço de catálogo é PLN 200.

Uma política de preços bem pensada pode se pagar rapidamente. O novo produto sob o signo de Leo foi bem recebido. O Renault Captur básico custa PLN 53, o Chevrolet Trax custa PLN 900 e o líder do segmento Juke custa PLN 59 sem desconto. Os planos da Peugeot prevêem que 990 unidades do modelo 59 sejam produzidas anualmente em 700. A atual capacidade de produção das fábricas permite a produção de automóveis. A procura é tão grande que a partir de setembro estarei trabalhando em dois turnos na fábrica de Mulhouse.