Primeira impressão: Husqvarna TE 449 com ABS
- Vídeo: Gerhard Forster em ABS em uma motocicleta de enduro dura
Para começar, uma pequena história da temporada de motos deste ano: de Kranj a Medvode ao longo da estrada de asfalto há também uma estrada de pedra britada, na qual virei na F 800 GS e ganhei velocidade com o Dakar até ... Até os escombros acabaram. Estou diminuindo a velocidade. Pi…! Com as alavancas de freio dianteiras e traseiras sacudindo, tive que voltar para a estrada através da campina. Claro que o pequeno GS tem (comutável) CAPÍTULO! Você pode imaginar qual (foi) minha opinião sobre e-assistência fora do asfalto.
Então, no final do outono, recebemos um convite para o Dia da Tecnologia com o título ABS off-road Husqvarna... Local: Hechlingen Off-Road Park, onde você ou sua motocicleta podem aprender truques off-road.
Resumindo: italianos e alemães colocaram suas cabeças e um pequeno número de carros hard-enduro. TE 449 equipado com um sistema de travagem com um sistema de travagem ABS de XNUMX kg. Porque é sobre protótipo, o tanque de combustível se projeta estranhamente na parte traseira, os parafusos do sistema hidráulico estão um pouco enferrujados e gordurosos, em um dos protótipos o ABS supostamente falhou. Este é o material rodante usado pela planta para testes.
Sensores de velocidade são instalados nos discos traseiro e dianteiro, mas ao contrário do ABS convencional. freio traseiro permite travar a rodaisso é uma necessidade nesta área. Na frente, o ABS funciona em velocidades acima de 7 km / he permite bloquear um pouco mais do que os sistemas que testei até agora.
A impressão após uma boa hora de corrida em diferentes superfícies (areia, chão duro, lama, areia) dissipou as dúvidas sobre a utilidade de um assistente eletrônico em uma motocicleta off-road, mas não completamente. Algures depois de uma descida abrupta seguiu-se uma curva acentuada à esquerda, e aí o meu coração caiu duas vezes no “portão”, pois duvidei do sucesso da manobra devido ao enfraquecimento da pinça do travão dianteiro. Ambas as vezes ele "decolou". Por outro lado, ao travar em raízes lisas, o ABS apresentou luz positiva.
Pergunta: Os motociclistas off-road precisam de ABS? Resposta: Os pilotos de foguetes de alta velocidade pensaram, há alguns anos, que a eletrônica poderia ser mais inteligente do que sua asa direita?
Entrevista: Anton Mayer, desenvolvimento de sistemas de frenagem
Há quanto tempo você desenvolve o sistema?
A ideia surgiu em 2005, fizemos os primeiros testes aqui mesmo, nos ensaios de campo em Hechlingen. Começamos instalando o “hardware” existente na motocicleta de enduro e mudando apenas o “software”.
O que você deseja alcançar com a eletrônica adicional que os pilotos de enduro preferem evitar?
Todos os dias pensamos em novas ideias e no que podemos melhorar. Estamos ultrapassando os limites da tecnologia em todos os segmentos, de superbikes a motos de turismo. O ABS off-road é um grande problema com o qual ninguém ainda lidou.
Qual é o maior problema?
Uma motocicleta off-road é muito imprevisível, então o mais difícil foi adaptar o ABS existente para diferentes superfícies: dura, macia, escorregadia. É difícil definir parâmetros que funcionem bem em diferentes terrenos. Estávamos procurando o melhor compromisso entre estabilidade da motocicleta e desempenho de frenagem.
Quando começará a produção em série de ABS off-road?
No momento não podemos dizer com certeza em qual moto ele estará disponível, mas é sem dúvida um grande desenvolvimento do sistema que será usado em produtos de produção. O que estamos desenvolvendo atualmente é simplesmente tecnologia que pode ser usada em uma ampla gama de motocicletas Husqvarna e BMW.
texto: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
