Primeira impressão: grande como para Yamaha Tricity

Já se passou muito tempo desde que os triciclos Piaggio obtiveram sucesso com um renomado fabricante japonês. A Yamaha Tricity está atualmente disponível apenas com um motor de 125 cc e, como tal, foi projetada principalmente para a cidade, mas como estamos acostumados com todas as scooters que esta fábrica oferece ao mercado europeu, eles também fizeram uma grande scooter desta vez ... .

Depois de uma primeira impressão, podemos dizer que o Tricity combina todas as boas características de um design de três rodas, por isso oferece excelente posição e estabilidade, bem como excelente desempenho de frenagem. Em termos de tato e memória, é até um pouco mais leve na frente do que os rivais italianos, e a profundidade da curva é semelhante. Devido à leveza da frente, a scooter desloca-se facilmente entre os carros e os obstáculos encontrados pelo utilizador da scooter citadina. Mesmo quando o rodado dianteiro está em dois níveis diferentes (a moto na estrada e o meio-fio), ele se mantém sempre em linha reta e com calma, mas com firmeza, pega os solavancos na estrada como outras scooters Yamaha.

Ao longo das dezenas de quilómetros que percorremos neste dia de chuva, notámos que o banco não tem apoio para o manter aberto e o sistema de suspensão dianteira evita que a scooter fique parada sem a ajuda de um descanso lateral ou central. Como estamos acostumados a tocar o solo com os pés nos semáforos, isso não nos incomoda em nada. 

O preço também é interessante e atraente. Actualmente existe uma dedução de 3.595 125 € para a Tricity, o que não é excessivo. Também é ruim para a Tricity que, devido às disposições legais, ela não seja aprovada para dirigir com o exame B, mas o problema da legislação eslovena nesta área afeta todas as scooters XNUMX cc que podem ser conduzidas com o exame B em algumas partes da Europa.