Recarga de bateria

A recarga de uma bateria de carro aparece quando uma tensão maior que o máximo permitido - 14,6–14,8 V é aplicada em seus terminais. Esse problema é mais típico para modelos mais antigos (UAZ, VAZ "clássico") e carros com alta quilometragem devido aos recursos de design e falta de confiabilidade dos elementos equipamentos elétricos.

A recarga é possível se o gerador falhar e se o carregador for usado incorretamente. Este artigo ajudará você a descobrir por que a bateria está recarregando, por que é perigosa, se uma bateria de carro pode ser recarregada em um carro que pode ser reparado, como encontrar e eliminar a causa da sobrecarga, este artigo ajudará.

Como determinar a sobrecarga da bateria

Você pode determinar com segurança a sobrecarga da bateria medindo a tensão nos terminais da bateria com um multímetro. O procedimento de verificação é o seguinte:

1. Dê partida no motor e aqueça-o até a temperatura de operação, esperando que a rotação caia para marcha lenta.
2. Ligue o multímetro no modo de medição de tensão direta (DC) na faixa de 20 V.
3. Conecte a ponta de prova vermelha ao terminal "+" e a preta ao terminal "-" da bateria.

Em veículos com baterias de cálcio, a tensão pode atingir 15 V ou mais.

A tensão média na rede de bordo na ausência de consumidores ligados (faróis, aquecimento, ar condicionado, etc.) é de 13,8 a 14,8 V. Um excesso de curto prazo de até 15 V é permitido nos primeiros minutos após a partida com uma descarga significativa da bateria! Tensão acima de 15 V nos terminais indica sobrecarga da bateria do carro.

Não confie incondicionalmente nos voltímetros embutidos no adaptador do isqueiro ou na unidade principal. Eles mostram a tensão levando em consideração as perdas e não são muito precisos.

Os seguintes sinais também indicam indiretamente a recarga da bateria no carro:

Terminais oxidados cobertos com um revestimento verde são um sinal indireto de recargas frequentes.

• as lâmpadas nos faróis e a iluminação interna brilham mais;
• os fusíveis geralmente explodem (em baixa tensão, eles também podem queimar devido ao aumento das correntes);
• o computador de bordo sinaliza um excesso de tensão na rede;
• a bateria está inchada ou vestígios de eletrólito são visíveis na caixa;
• os terminais da bateria estão oxidados e cobertos com um revestimento verde.

Com o carregamento estacionário da bateria, a sobrecarga é determinada por indicações, por som ou visualmente. A tensão de carga não deve exceder 15–16 V (dependendo do tipo de bateria) e a corrente de carga não deve exceder 20–30% da capacidade da bateria em amperes-hora. Gorgolejar e assobiar, a formação ativa de bolhas na superfície do eletrólito imediatamente após o carregamento indica seu modo de ebulição e carregamento não ideal.

Uma bateria recarregada mantém uma carga pior, superaquece, sua caixa pode inchar e até estourar, e o vazamento de eletrólito corrói a pintura e os canos. O aumento da tensão na rede leva à falha do equipamento elétrico. para evitar isso, o problema deve ser resolvido com urgência, descobrindo por que a bateria está sendo recarregada. Leia abaixo como fazer.

Por que a bateria está recarregando

A recarga da bateria do carregador é resultado de uma escolha incorreta do tempo de carregamento, da tensão e da corrente no modo manual ou de uma falha do próprio carregador. Uma recarga de curto prazo de um carregador é menos perigosa do que de um gerador, pois geralmente não tem tempo para levar a consequências irreversíveis.

As razões para sobrecarregar a bateria do carro a bordo em 90% estão precisamente em um gerador defeituoso. Portanto, é isso que precisa ser inspecionado e verificado em primeiro lugar. Menos comumente, a causa da sobrecarga da bateria está em falhas na fiação. As causas específicas de sobretensão e suas consequências estão listadas na tabela.

Tabela de razões para sobrecarregar uma bateria de carro:

razões	O que está causando a recarga?
Problemas no relé do gerador	O relé não funciona corretamente, a tensão na rede de bordo é muito alta ou há picos de tensão.
Gerador defeituoso	O gerador, devido a um curto-circuito nos enrolamentos, avaria na ponte de diodos, ou por outros motivos, não consegue manter a tensão de operação.
Falha no relé do regulador	O relé regulador de tensão (“tablet”, “chocolate”) não funciona, devido ao qual a tensão de saída excede significativamente a permitida.
Contato fraco do terminal do relé-regulador	Devido à falta de contato, uma subtensão é fornecida ao relé, como resultado do qual não é gerado um efeito de compensação.
As consequências de ajustar o gerador	Para aumentar a tensão em modelos mais antigos (por exemplo, VAZ 2108-099), os artesãos colocam um diodo entre o terminal e o regulador do relé, que reduz a tensão em 0,5–1 V para enganar o regulador. Se o diodo foi inicialmente selecionado incorretamente ou a queda aumentou devido à sua degradação, a tensão na rede aumenta além do permitido.
Conexão de fiação fraca	Quando os contatos nos blocos de conexão oxidam e saem, a tensão neles cai, o regulador considera isso um rebaixamento e aumenta a tensão de saída.

Em alguns veículos, a sobrecarga da bateria do alternador é um problema comum causado por falhas de projeto. A tabela abaixo ajudará você a descobrir quais modelos estão sobrecarregando a bateria e qual é o motivo disso.

Alternadores em carros modernos, projetados para usar baterias de cálcio (Ca/Ca), produzem tensões mais altas do que em modelos mais antigos. Portanto, a tensão da rede de bordo de 14,7–15 V (e por um curto período no inverno - e mais) não é um sinal de sobrecarga!

Tabela com as causas de "defeitos congênitos" em alguns carros que implicam em sobrecarga da bateria:

modelo de carro	Causa da sobrecarga da bateria do gerador
UAZ	A recarga geralmente ocorre devido ao mau contato do relé do regulador. Muitas vezes aparece em "pães", mas também acontece nos Patriots. Ao mesmo tempo, o voltímetro nativo também não é um indicador de sobrecarga, pois pode sair de escala sem motivo. Você precisa verificar a recarga apenas com um dispositivo de precisão conhecida!
VAZ 2103/06/7 (clássico)	Mau contato no grupo de contatos da fechadura (terminais 30/1 e 15), nos contatos do relé-regulador e também devido ao mau contato do terra entre o regulador e a carroceria. Portanto, antes de substituir o "chocolate", você precisa limpar todos esses contatos.
Hyundai e Kia	No Hyundai Accent, Elantra e outros modelos, bem como em alguns KIAs, a unidade reguladora de tensão no gerador (número de catálogo 37370-22650) falha frequentemente.
Gazela, Sable, Volga	Mau contato no interruptor de ignição e/ou no conector do bloco de fusíveis.
Lada Priora	A queda de tensão no contato do gerador L ou 61. Se for mais de 0,5 V menor que na bateria, é necessário ligar a fiação e procurar um rebaixamento.
Ford Focus (1,2,3)	Queda de tensão no conector do regulador do alternador (fio vermelho). Muitas vezes o próprio regulador falha.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidação ou quebra no chip gerador de contato S (geralmente laranja, às vezes azul), devido ao qual o PP produz uma tensão aumentada.
Chevrolet Cruze	A tensão da rede de bordo ligeiramente acima de 15 V é a norma! A ECU analisa o estado da bateria e, usando PWM, regula a tensão fornecida a ela na faixa de 11-16 V.
Daewoo Lanos e Nexia	Em Daewoo Lanos (com motores GM), Nexia e outros carros GM com motores "relacionados", a causa da sobrecarga quase sempre está na falha do regulador. O problema de sua substituição é complicado pela dificuldade de desmontar o gerador para reparo.

O que a sobrecarga de uma bateria faz?

Quando um problema é identificado, é importante eliminar com urgência a sobrecarga da bateria da máquina, cujas consequências podem não se limitar à falha da bateria. Devido ao aumento da tensão, outros nós também podem falhar. O que sobrecarrega a bateria e por quais motivos - veja a tabela abaixo:

O que ameaça recarregar a bateria: as principais avarias

Recarregar Consequências	Por que isso está acontecendo	Como isso poderia acabar
fervura de eletrólitos	Se a corrente continuar a fluir para uma bateria 100% carregada, isso causa ebulição ativa do eletrólito e a formação de oxigênio e hidrogênio nos bancos.	Uma diminuição no nível de eletrólito leva ao superaquecimento e à destruição das placas. Uma pequena explosão e incêndio são possíveis devido à ignição do hidrogênio (devido a uma descarga de faísca entre as placas expostas).
Placas de derramamento	Sob a influência da corrente, as placas que são expostas após o líquido ferver superaquecem, seu revestimento racha e se desintegra.	A bateria não pode ser restaurada, você terá que comprar uma nova bateria.
Vazamento de eletrólitos	Ao ferver, o eletrólito é liberado através dos orifícios de ventilação e entra na caixa da bateria.	O ácido contido no eletrólito corrói a pintura do compartimento do motor, alguns tipos de isolamento de fios, tubulações e outras peças que não são resistentes a ambientes agressivos.
Inchaço da bateria	Quando o eletrólito ferve, a pressão aumenta e as baterias (especialmente as que não precisam de manutenção) incham. A partir de deformações, as placas de chumbo desmoronam ou fecham.	Com pressão excessiva, a caixa da bateria pode estourar, danificando e respingando ácido nas peças do compartimento do motor.
Oxidação terminal	Ao evaporar da bateria, o eletrólito ácido se condensa nas partes vizinhas, fazendo com que os terminais da bateria e outros componentes fiquem cobertos por uma camada de óxidos.	O contato deteriorado leva à interrupção da rede elétrica a bordo, o ácido pode corroer o isolamento e as tubulações.
Falha de eletrônica	A sobretensão causa danos a componentes eletrônicos e sensores sensíveis.	Devido ao excesso de tensão, lâmpadas e fusíveis queimam. Nos modelos modernos, é possível a falha do computador, unidade de ar condicionado e outros módulos eletrônicos de bordo. Existe um risco aumentado de incêndio devido ao superaquecimento e à destruição do isolamento, especialmente ao usar acessórios e peças de reposição não padronizados de baixa qualidade.
Burnout do gerador	A falha do relé-regulador e o curto-circuito dos enrolamentos fazem com que o gerador superaqueça.	Se o superaquecimento do gerador levar à queima de seus enrolamentos, você terá que rebobinar o estator/rotor (que é longo e caro) ou trocar o conjunto do gerador.

Independentemente do tipo de bateria, é importante não sobrecarregá-la. Para todos os tipos de baterias, a sobrecarga da bateria é igualmente perigosa, mas as consequências podem ser diferentes:

Explosão da bateria - as consequências da sobrecarga.

• Antimônio (Sb-Sb). As baterias de manutenção clássicas, nas quais as placas são ligadas com antimônio, sobrevivem com relativa facilidade a uma recarga curta. Com a manutenção oportuna, tudo se limitará a completar com água destilada. Mas são essas baterias que são mais sensíveis à alta tensão, pois já é possível recarregar com uma tensão superior a 14,5 volts.
• Híbrido (Ca-Sb, Ca+). Baterias sem manutenção ou de baixa manutenção, cujos eletrodos positivos são dopados com antimônio e os eletrodos negativos com cálcio. Eles têm menos medo de sobrecarga, suportam melhor as tensões (até 15 volts), perdem lentamente a água do eletrólito ao ferver. Mas, se for permitida uma forte sobrecarga, essas baterias incham, é possível um curto-circuito e, às vezes, o estojo é rasgado.
• Cálcio (Ca-Ca). Baterias sem manutenção ou de baixa manutenção das subespécies mais modernas. Eles se distinguem pela perda mínima de água durante a ebulição, são resistentes à alta tensão (no último estágio são carregados com tensão de até 16–16,5 volts), portanto, são minimamente suscetíveis a sobrecargas. Se você permitir, a bateria também pode estourar, salpicando tudo com eletrólito. Uma sobrecarga forte e uma descarga profunda são igualmente destrutivas, pois causam degradação irreversível das placas, seu derramamento.
• Eletrólito Absorvido (AGM). As baterias AGM diferem das clássicas, pois o espaço entre os eletrodos nelas é preenchido com um material poroso especial que absorve o eletrólito. Esse design evita a degradação natural, permitindo que ele suporte muitos ciclos de carga e descarga, mas tem muito medo de sobrecarga. As tensões de carga limitantes são de até 14,7–15,2 V (indicado na bateria), se mais for aplicado, há um alto risco de queda do eletrodo. E como a bateria não precisa de manutenção e é selada, ela pode explodir.
• Gel (GEL). Baterias nas quais o eletrólito ácido líquido é engrossado com compostos de silício. Essas baterias praticamente não são usadas como baterias de partida, mas podem ser instaladas para alimentar consumidores poderosos a bordo (música, etc.). Eles toleram melhor a descarga (suportam centenas de ciclos), mas têm medo de sobrecarregar. O limite de tensão para baterias GEL é de até 14,5–15 V (às vezes até 13,8–14,1). Essa bateria é hermeticamente selada, portanto, ao sobrecarregar, é facilmente deformada e rachada, mas não há perigo de vazamento de eletrólito neste caso.

O que fazer ao recarregar?

Ao sobrecarregar a bateria, em primeiro lugar, você deve encontrar a causa raiz e, em seguida, diagnosticar a bateria. O que precisa ser feito ao recarregar a bateria por motivos específicos é descrito abaixo.

Recarregar com um carregador fixo

Recarregar a bateria do carregador é possível ao usar uma fonte de alimentação defeituosa ou parâmetros de carregamento selecionados incorretamente no modo manual.

• Livre de manutenção As baterias são carregadas com uma corrente constante de 10% de sua capacidade. A tensão será ajustada automaticamente e, quando atingir 14,4 V, a corrente deverá ser reduzida para 5%. O carregamento não deve ser interrompido mais de 10 a 20 minutos após o início da fervura do eletrólito.
• Atendido. Use a tensão constante recomendada para sua bateria (um pouco mais alta para cálcio do que híbrida ou AGM). Quando cerca de 100% da capacidade for atingida, a corrente parará de fluir e o carregamento será interrompido por si só. A duração do processo pode ser de até um dia.

Antes de carregar uma bateria reparável, verifique a densidade do eletrólito com um hidrômetro. Se não corresponder ao normal para um determinado grau de carga, mesmo ao carregar com tensão e corrente padrão, é possível sobrecarregar.

A recarga de uma bateria de carro com um carregador geralmente ocorre devido à quebra de determinados componentes. Em carregadores de transformadores, a causa de um aumento na tensão é muitas vezes um curto-circuito entre espiras do enrolamento, uma chave quebrada e uma ponte de diodo quebrada. Na memória de pulso automática, os componentes de rádio do controlador de controle, por exemplo, transistores ou um regulador optoacoplador, geralmente falham.

A proteção da bateria da máquina contra sobrecarga é garantida ao usar um carregador montado de acordo com o seguinte esquema:

Proteção da bateria contra sobrecarga: esquema faça você mesmo

Proteção contra sobrecarga da bateria de 12 volts: circuito do carregador

Recarregando a bateria do carro do gerador

Se uma sobrecarga da bateria for detectada no caminho, a bateria deve ser protegida contra transbordamento ou explosão reduzindo a tensão de alimentação ou desligando a tensão de alimentação de uma das três maneiras:

• Afrouxamento da correia do alternador. A correia escorregará, assobiará e provavelmente ficará inutilizável e precisará ser substituída em um futuro próximo, mas a energia do gerador cairá.
• Desligue o gerador. Ao remover os fios do gerador e isolando os terminais suspensos, você pode chegar em casa com a bateria, usando o mínimo de aparelhos elétricos a bordo. Uma bateria carregada é suficiente para cerca de 1-2 horas de condução sem faróis acesos, com faróis - metade disso.
• Remova a correia do alternador. O conselho é adequado para modelos em que o gerador é acionado por uma correia separada. O efeito é idêntico ao da opção anterior, mas o método pode ser mais fácil se você desapertar os dois parafusos de tensão para remover a correia. Isso é mais conveniente do que remover os terminais e isolar os fios.

Se a tensão do gerador não exceder 15 volts e você não precisar ir muito longe, não precisará desligar o gerador. Basta deslocar-se em baixa velocidade para o local de reparo, ligando o maior número possível de consumidores: farol baixo, ventilador de aquecimento, aquecimento de vidro etc. Se os consumidores adicionais permitirem reduzir a tensão, deixe-os ligados.

Às vezes, a inclusão de consumidores adicionais ajuda a encontrar a causa da sobrecarga. Se a tensão cair quando a carga aumentar, o problema provavelmente está no regulador, que simplesmente superestima a tensão. Se, pelo contrário, crescer, você precisa observar a fiação quanto a mau contato (torção, óxidos de conectores, terminais, etc.).

A recarga da bateria do gerador ocorre quando os elementos de controle (ponte de diodos, relé regulador) não funcionam corretamente. O procedimento geral de verificação é o seguinte:

1. A tensão nos terminais da bateria em marcha lenta deve ser de 13,5 a 14,3 V (dependendo do modelo do carro) e, quando aumenta para 2000 ou mais, sobe para 14,5 a 15 V. Se aumentar visivelmente mais, há um recarrega.
2. A diferença entre a tensão nos terminais da bateria e na saída do relé-regulador não deve exceder 0,5 V a favor da bateria. Uma grande diferença é um sinal de mau contato.
3. Verificamos o regulador do relé usando uma lâmpada de 12 volts. Você precisa de uma fonte de tensão regulada com uma faixa de 12 a 15 V (por exemplo, um carregador para uma bateria). Seus “+” e “-” devem ser ligados na entrada PP e terra, e a lâmpada nas escovas ou saída PP. Quando a tensão aumenta mais de 15 V, a lâmpada que acende quando a energia é aplicada deve se apagar. Se a lâmpada continuar acesa, o regulador está com defeito e deve ser substituído.

Esquema para verificar o relé-regulador

Verificando o relé do regulador: vídeo

Se o relé-regulador funcionar, você precisa verificar a fiação. Quando a tensão cai em um dos circuitos, o gerador dá carga total e a bateria é recarregada.

para evitar sobrecarga da bateria, monitore a condição da fiação e monitore periodicamente a tensão nos terminais. Não torça os fios, solde as conexões e use tubos termorretráteis em vez de fita adesiva para proteger as conexões da umidade!

Em alguns carros, em que o carregamento vai da saída B+ do gerador diretamente para a bateria, é possível proteger a bateria de sobrecarga por meio de um relé de controle de tensão como 362.3787-04 com uma faixa de controle de 10–16 V. a proteção contra sobrecarga de uma bateria de 12 volts cortará o fornecimento de energia quando a tensão subir acima do permitido para este tipo de bateria.

A instalação de proteção adicional é justificada apenas em modelos mais antigos que são particularmente propensos a sobrecarregar a bateria devido a falhas de design. Em outros casos, o regulador lida independentemente com o gerenciamento da cobrança.

Um relé é conectado ao corte no fio P (marcado com listras vermelhas).

Diagrama de conexão do gerador:

1. Bateria do acumulador.
2. Gerador.
3. Bloco de montagem.
4. Lâmpada indicadora de carga da bateria.
5. Chave de ignição.

Antes de instalar um relé no fio de carregamento do gerador para a bateria, estude o diagrama de fiação do modelo do seu carro. Certifique-se de que quando o fio for quebrado com um relé, a corrente não desviará da bateria!

Perguntas mais frequentes

• A bateria será recarregada se um gerador maior for instalado?

  Não, pois independente da potência do gerador, a tensão em sua saída é limitada pelo relé-regulador ao máximo permitido para a bateria.

• O diâmetro dos fios de energia afeta a recarga?

  O aumento do diâmetro dos fios de alimentação por si só não pode ser o motivo da sobrecarga da bateria. No entanto, substituir a fiação danificada ou mal conectada pode aumentar a tensão de carga se o alternador estiver com defeito.

• Como conectar corretamente uma segunda bateria (gel) para que não haja sobrecarga?

  para evitar a sobrecarga da bateria de gel, ela deve ser conectada através de um dispositivo de desacoplamento. Para evitar sobretensão, é aconselhável usar um terminal limitador ou outro controlador de tensão (por exemplo, relé de monitoramento de tensão 362.3787-04).

• O alternador recarrega a bateria, é possível ir para casa com a bateria removida?

  Se o regulador do relé estiver quebrado, você não poderá desligar a bateria. Reduzir a carga aumentará a já alta tensão do gerador, o que pode danificar as lâmpadas e a eletrônica de bordo. Portanto, ao recarregar em um carro, desligue o gerador em vez da bateria.

• Preciso trocar o eletrólito após uma longa recarga de bateria?

  O eletrólito da bateria é trocado somente após a restauração da bateria. Por si só, a substituição do eletrólito que ficou turvo devido ao desmoronamento das placas não resolve o problema. Se o eletrólito estiver limpo, mas seu nível estiver baixo, você precisará adicionar água destilada.

• Por quanto tempo a bateria pode ser carregada para aumentar a densidade do eletrólito (evaporação da água)?

  Os prazos são individuais e dependem da densidade inicial. O principal é não exceder a corrente de carga de 1–2 A e esperar até que a densidade do eletrólito atinja 1,25–1,28 g/cm³.

• A seta do sensor de carga da bateria está constantemente no positivo - está sobrecarregando?

  A seta indicadora de carga no painel no sinal de mais ainda não é um sinal de sobrecarga. Você precisa verificar a tensão real nos terminais da bateria. Se estiver normal, o próprio indicador pode estar com defeito.