Faça um teste de viagem com Geely Coolray e Skoda Karoq
Motor turbo, robô e tela sensível ao toque - você acha que isso é sobre outro VAG? Mas não. É sobre Geely Coolray, que afirma ser de alta tecnologia. O que o Skoda Karoq se oporá, que em vez do DSG recebeu uma metralhadora completa?
Na classe de crossovers compactos, um verdadeiro conflito internacional está se desenrolando. Fabricantes de quase todos os países automotivos estão lutando por uma participação no segmento de mercado que mais cresce. E alguns deles até funcionam com dois modelos.
Ao mesmo tempo, fabricantes não muito eminentes do Reino do Meio não são impedidos pela concorrência séria na classe e estão introduzindo ativamente seus novos modelos neste segmento. Os chineses contam com capacidade de fabricação, equipamentos sofisticados, opções avançadas e uma lista de preços atraente. Mas será que conseguirão espremer os modelos japoneses e europeus, que se distinguem pelo conforto, ergonomia e imagem? Vejamos o exemplo do novo Geely Coolray e Skoda Karoq.
A marca Geely é uma daquelas empresas chinesas que mudou radicalmente sua imagem nos últimos anos. Claro, o rótulo “Made in China” ainda permanece um poderoso argumento contra a compra na mente popular. E esses carros ainda não estão esgotados em centenas ou mesmo dezenas de milhares, mas eles não se parecem mais com ovelhas negras no fluxo do tráfego.
E não foi à toa que mencionei a Geely como a "fabricante de imagem" dos carros chineses, já que foi esta empresa que fez a primeira aposta arriscada e localizou a produção do seu modelo em um dos países da União Aduaneira. O crossover Atlas, que vem sendo montado na Bielo-Rússia desde o final de 2017, certamente não explodiu o mercado, mas já provou sua competitividade. E depois dele, quase todos os grandes jogadores do Reino do Meio começaram a dominar sua própria produção na Rússia com um alto grau de localização.
Agora, um carro da China não é visto como algo estranho. E torna-se bastante comum compará-los não só com os “coreanos”, mas também com os “japoneses” e “europeus”. E o crossover compacto Coolray, devido à sua saturação com equipamentos de alta tecnologia, aspira a esse papel como nenhum outro.
Provavelmente só o preguiçoso não disse que Coolray foi criado com uso extensivo de tecnologia Volvo, de propriedade da Geely. Mas não é suficiente obter essas tecnologias - você ainda precisa ser capaz de usá-las. É estúpido repreender "Coolrey" pela ausência de capuzes herméticos, não os melhores selos nas portas ou não o melhor isolamento acústico. Mesmo assim, o carro atua no segmento de utilitários esportivos econômicos e não tem a pretensão de ser louros de "premium". Mas quando você tem à sua disposição um motor sueco turbo de 1,5 litro e uma caixa de câmbio robótica pré-selecionada com duas embreagens, isso deve se tornar uma grande vantagem sobre os concorrentes. Principalmente os coreanos, que não possuem motores sobrealimentados em seus ativos.
É uma pena que os especialistas da China não tenham conseguido afinar bem este par. Não há idiotas e hesitações criminosas ao trocar o "robô", mas é definitivamente impossível chamar o trabalho do tandem de uma linguagem aperfeiçoada.
Durante a aceleração intensiva, ao passar da primeira para a segunda caixa, não há agilidade suficiente e resiste à pausa "mkhatov". E então, se você não liberar o gás, muitas vezes ele perde o brilho, ficando preso nas engrenagens.
Se você se acostumar a dirigir com cuidado, com acelerações muito uniformes e longas desacelerações sob a liberação de gás, muitas das desvantagens da unidade de potência podem ser niveladas. Além disso, incluindo pouco óbvio como alto consumo de combustível. Ainda assim, 10,3-10,7 litros por "cem" no ciclo combinado é demais para um motor turbo e um robô. E mesmo quando o estilo de direção fica mais calmo, esse número ainda não cai abaixo de 10 litros.
Mas por outro lado, Geely é tão bom que pode mais do que cobrir essas deficiências. Tem um interior muito elegante com um acabamento agradável e prático, multimédia rápido e cómodo com ecrã táctil widescreen, um clima produtivo e um número indecente de assistentes para um automóvel desta classe. Que só existe um sistema de visibilidade total com modelagem 3D de um carro no espaço ou um sistema de monitoramento de zonas mortas com câmeras.
É claro que tais recursos são prerrogativas da configuração topo de linha, mas há uma nuance. Os concorrentes, em particular a Skoda, não possuem esse tipo de equipamento. E se houver algo semelhante, então, via de regra, ele é oferecido apenas por um custo adicional. E a lista de preços de todos esses carros não é tão atraente quanto a dos "chineses". Isso não é um argumento?
Desde o primeiro minuto ao volante do Skoda Karoq, tomei o caminho errado. Em vez de julgar este carro de olho nos principais concorrentes da classe, incluindo o Geely Coolray, eu o comparava ao meu Tiguan pessoal o tempo todo. E, você sabe, eu gostava dele.
Claro, não se pode comparar o isolamento acústico ou acabamento na cabine - afinal, os carros têm desempenho em ligas diferentes. Mas Karoq ainda se sente muito nobre em movimento e não tem nada a ver com crossovers acessíveis como Coolray ou, por exemplo, Renault Kaptur.
Fiquei especialmente satisfeito com um par de um motor turbo e uma metralhadora. No meu Tiguan, o motor é combinado com o robô, mas aqui é uma questão completamente diferente. Sim, o rifle de assalto não tem a velocidade de disparo cortante do robótico, mas também não parece estar inibido. A mudança é rápida e precisa. Ao mesmo tempo, o passeio é excelente.
De acordo com os números das características técnicas, o Karoq tem uma ligeira perda de dinâmica em comparação com o Tiguan, mas na verdade você não sente isso. A aceleração não é pior do que a de seu irmão alemão mais velho, então ultrapassar e mudar de faixa são fáceis no Skoda. E em uma estrada suburbana, o motor é mais do que tração suficiente. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível é bastante aceitável - não mais do que 9 litros por "cem", mesmo nas movimentadas estradas de Moscou.
Em movimento, o Karoq também é bom: confortável e silencioso. A rigidez excessiva da suspensão é um pouco irritante, mas é uma recompensa pelo bom manuseio. Novamente, se as rodas tiverem um diâmetro menor e o perfil do pneu for mais alto, esse problema provavelmente desaparecerá.
Mas o que perturba a Karoq é o design de interiores. É claro que, como em qualquer Skoda, tudo aqui está subordinado à conveniência e funcionalidade. Onde está sem uma marca simplesmente inteligente? Mesmo assim, gostaria de ver em um carro assim um interior mais "animado" e alegre, e não um reino de monotonia e desânimo. Bem, novamente, a multimídia Skoda com sensores de estacionamento convencionais contra o fundo do sistema de mídia avançado da Geely com visibilidade total parece um parente pobre. Espera-se que o lançamento iminente dos novos níveis de acabamento do Karoq e o surgimento de um sistema Bolero mais moderno com tela sensível ao toque corrijam as atuais deficiências da Skoda.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Comprimento / largura / altura, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Distância entre eixos, mm | 2600 | 2638 |
| Volume do tronco, l | 360 | 521 |
| Peso de freio, kg | 1415 | 1390 |
| Tipo do motor | Benz. turboalimentado | Benz. turboalimentado |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1477 | 1395 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Frente, RCP7 | Frente, AKP8 |
| Max velocidade, km / h | 190 | 199 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Preço a partir de $. | 15 119 | 17 868 |
