Corveta de patrulha ORP Ślązak
O mais novo navio da Marinha polonesa é a corveta de patrulha ORP Ślązak. Apesar de já se terem passado muitos anos desde o início da sua construção, ainda é uma unidade moderna, prejudicada pela falta de um conjunto completo de armas. Foto de Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
Com base na ordem do Comandante-em-Chefe das Forças Armadas nº 560 de 22 de novembro de 2019, em 28 de novembro, a bandeira e o galhardete da Marinha Polonesa foram hasteados pela primeira vez no Porto Naval de Gdynia. Corveta de patrulha ORP Ślązak. Sua construção começou exatamente 18 anos antes, e é esse tempo - em grande parte desperdiçado e que influenciou no resultado financeiro negativo do projeto - que ocupa muito espaço nos comentários da mídia sobre esta cerimônia. No entanto, em vez de nos juntarmos ao grupo de “juízes”, apresentaremos o perfil técnico do novo navio polaco, e descreveremos a difícil história da sua criação num artigo separado, deixando a avaliação destes acontecimentos para os leitores.
O Ślązak é o segundo - depois do caçador de minas ORP Kormoran - um navio construído do zero na Polônia e adotado pela Marinha Polonesa (MW) nos últimos dois anos. A bandeira anterior foi hasteada em um barco atracado na Piscina Presidencial em Gdynia, tornando a cerimônia acessível ao público, inclusive para apoiadores do MW. Infelizmente, o atual foi organizado no território de uma unidade militar, o que, por definição, estreitou o círculo de participantes - embora a classificação do evento fosse semelhante. Estiveram presentes, em particular, o Ministro da Defesa Nacional Mariusz Blaszczak, Vice-Chefe do Departamento de Segurança Nacional Dariusz Gwizdala, Comandante-em-Chefe das Forças Armadas, General Yaroslav Mika, Inspetor Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, comandante do Centro de Operações Marítimas - Comando do Componente Naval Vadm. Krzysztof Jaworski, outros almirantes da ativa e alguns aposentados. Então, a MW está envergonhada de sua nova aquisição, especialmente no contexto de sua história difícil e atacada pela mídia? Se sim, então não há necessidade. O navio, embora despojado de todas as armas originalmente planejadas - esperançosamente um estado de transição - é a unidade mais moderna da Marinha, e não devemos ter complexos por causa disso em escala européia.
A foto do lançamento mostra um cilindro hidrodinâmico achatado, típico das unidades MEKO A-100 e A-200. Além disso, a quilha de captura e a aleta do sistema de estabilização FK-33. A marca na lateral mostra o local onde o propulsor de azimute se estende.
De multiuso a corvetas de patrulha
Nos Estaleiros Navais, começou a construção de uma corveta experimental multiuso do projeto 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków em Gdynia em 2001, e em 28 de novembro do mesmo ano sua quilha foi colocada sob o número 621/1. A base do projeto foi o projeto MEKO A-100, cujos direitos foram obtidos com base em uma licença adquirida do consórcio alemão Corvette para a Polônia. Como já mencionamos, apresentaremos os eventos que antecederam o início da construção, bem como os anos subsequentes que marcaram a Gavron, em um artigo à parte.
De acordo com os planos originais, o navio deveria ser uma unidade de combate polivalente, armada e equipada com meios de detecção e combate a alvos de superfície, aéreos e submarinos, na medida do permitido por uma plataforma com menos de 100 m de comprimento e com um deslocamento de 2500 toneladas várias vezes desde o início do processo de aquisição do navio, mas só soubemos a versão final após a assinatura de um contrato com o fornecedor do sistema de combate, quando o navio já estava se tornando um navio patrulha. Até agora, os bancos eram: canhão Oto Melara Super Rapido de 76 mm, tubos de torpedo leve EuroTorp MU324 Impact de 90 mm, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT míssil de defesa e sistemas antimísseis, e o resto deveria ser selecionados a partir de ofertas concorrentes. Este é um míssil antinavio de curto alcance com um lançador vertical. A plataforma do navio foi projetada para acomodar essas armas e seus sistemas de vigilância técnica e controle de fogo. Foi assim que foi construído.
A mudança na classificação da futura Silésia e a redução do sistema de combate a sistemas de artilharia e eletrônicos projetados para monitorar o ar e o ar de superfície não tiveram um impacto significativo nas mudanças de design da plataforma (com algumas exceções, que serão discutido abaixo), uma vez que o projeto da unidade já era muito avançado. O resultado dessas ações foi um porta-aviões híbrido com sistema de combate marítimo, típico de navios de “combate total”. Isso sugere que é possível, ou melhor, aconselhável reequipar o navio para a versão básica, mas considerações desse tipo imediatamente após o hasteamento da bandeira e levando em consideração o custo total da construção de um navio-patrulha provavelmente serão publicadas logo, é melhor adiar para um período posterior. Também é difícil esperar que um navio novinho em folha seja devolvido rapidamente ao estaleiro por um período mais longo, exceto, por exemplo, para reparos programados.
Plataforma
A corveta de patrulha ORP Ślązak tem um comprimento total de 95,45 m e um deslocamento total de 2460 toneladas. O casco do navio é feito de chapas de paredes finas (3 e 4 mm) de aço DH36 tratado termicamente com maior resistência à tração, soldadas eletricamente usando o método MAG (fio não revestido em um ambiente de gás protetor) ativo - argônio). A utilização deste material, pouco utilizado na construção naval polaca, permitiu poupar no peso da estrutura, mantendo a sua rigidez e resistência. O casco consiste em seções planas conectadas em seções espaciais, das quais dez blocos principais foram montados. A superestrutura foi construída de forma semelhante, em sua fabricação foi utilizado aço não magnético (o teto da casa do leme para reduzir o efeito do material ferromagnético na bússola), bem como os mastros e o corpo da GTU GTU. Foram necessárias cerca de 840 toneladas de chapas e reforços para executar toda a estrutura de aço.
A forma do casco é semelhante a outros navios baseados na série MEKO A-100/A-200. A pêra hidrodinâmica é achatada lateralmente na proa e a seção transversal assume a forma da letra X para reduzir a área efetiva de dispersão do radar. Pelo mesmo motivo, várias outras soluções foram utilizadas, entre elas: carcaças planas nas entradas de ar, forma correta da base das antenas dos dispositivos eletrônicos, baluartes que cobrem os equipamentos de convés, âncoras e dispositivos de amarração foram escondidos no casco, e as paredes externas das superestruturas estavam escondidas no casco. inclinado. Este último obrigou a utilização de portas motorizadas para facilitar a sua abertura em condições inclinadas sem risco de ferimentos. O seu fornecedor foi a empresa holandesa MAFO Naval Closures BV. Foram também tomadas medidas para reduzir o custo de outros campos físicos. Os mecanismos e dispositivos da casa de máquinas foram instalados de forma flexível, motores a diesel e motores de turbina a gás foram colocados em cápsulas protetoras à prova de som. O valor da pegada sonora real é medido pelo SMPH14 (Sistema de Monitoramento de Campo Sonar) desenvolvido pelo Centro de Tecnologia Marítima da Academia Naval em Gdynia. A pegada térmica é limitada a: isolamento térmico, instalação de resfriamento de gás na linha de exaustão de uma turbina canadense WR Davis Engineering Ltd., colocação de exaustão de diesel logo acima da linha d'água em combinação com um sistema de redução de temperatura da água do mar, mas também uma descarga de água do mar sistema que pode ajudar a resfriar as laterais e complementos.
