Teste paralelo: KTM 250 EXC e 450 EXC

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Mas por que estamos comparando motocicletas de tamanhos completamente diferentes, você pode perguntar. Se você não aprendeu habilidades técnicas, pode ter ouvido (re)aprender na escola primária que um motor de dois tempos pode produzir ainda mais potência do que um motor de quatro tempos com a mesma cilindrada. Tanto a teoria quanto a prática não são muito diferentes - porque uma vela de ignição de dois tempos acende a cada dois tempos, mas em um motor de quatro tempos, a cada quatro tempos, o motor produz mais potência e, extraoficialmente, as máquinas de teste têm a mesma potência máxima de cerca de 50 "cavalos de força".

Assim, na classe de competição de enduro E2, os pilotos podem rodar com motores de dois ou quatro tempos com cilindrada de até 250 cc. Veja No motocross profissional, os primeiros estão quase desaparecidos, mas não no enduro, especialmente em seu ramo extremo de corridas como Hell's Gate, Erzberg e corridas de enduro indoor. Portanto, não caia no aterro!

A uma distância de cerca de dez passos, os carros de teste funcionam da mesma maneira e, mesmo que você observe os dados de dimensões externas, equipamentos e volume do tanque de combustível, eles são semelhantes no cabelo. Um volante, uma boa proteção (dura) para as mãos, um plugue no lado esquerdo do tanque de combustível, interruptores simples e um pequeno painel de instrumentos digital são os mesmos no cabelo. A diferença é revelada pelo tipo de motor ou. escapamento - um dois tempos tem um "caracol" torcido, um quatro tempos tem apenas um tubo da mesma espessura.

O escapamento maior torna o 4T mais difícil de mover manualmente (o que não é de surpreender com frequência feito no campo), pois a panela fica muito próxima da alça sob o para-choque traseiro e também é significativamente mais pesada. Você sentirá os quilos já ao carregar na van! E enquanto dirige? Depois que acordamos os carros com um chute (250) e apertamos o botão vermelho (450) (o motor de dois tempos sempre acendia após o primeiro ou segundo acerto!) E duas, três vezes trocamos de cavalo, as opiniões rapidamente se cristalizaram.

Começando com um deslocamento menor: Comparado com as máquinas de motocross de dois tempos mecânicas do mesmo deslocamento, o motor EXC é muito bem polido mesmo em RPMs mais baixas. Mesmo uma inclinação muito íngreme e aparentemente intransitável pode ser negociada em velocidades médias e na segunda marcha, mas o motor ainda carece de capacidade de resposta e explosão reais nessa área. Para liberar todos os quilowatts, ele precisa ser colocado na faixa de rotação superior, quando o caráter e o som do bloco mudaram completamente - então haverá energia suficiente (mas não muito para um enduro carregado), e se insistirmos em aceleração total, as acelerações das máquinas de teste são comparáveis.

É louvável que mesmo que o motor seja "desligado" por um tempo em baixas rotações, ele acorde instantaneamente e sem "trolling" se necessário. Devido ao seu peso mais leve, a suspensão é mais rígida, por isso precisa de um pouco mais de força nos braços, especialmente ao cruzar sucessivas lombadas curtas onde é menos estável do que a versão 450cc. Entrega de potência desigual, baixa estabilidade direcional e suspensão rígida são as razões pelas quais dirigir é cansativo, mas, por outro lado, agrada com sua leveza e temperamento jovem.

Quase mais uma vez, o volume e a respiração em quatro tempos se refletem na EXC 450, principalmente na forma como a potência é transferida para a roda traseira. Embora um dois tempos precise ser muito preciso ao escolher uma caixa de câmbio, o 450-tica perdoa aqui. Isso ficou mais evidente ao acelerar de uma curva para saltos mais longos - quando entrei em uma curva em uma marcha muito alta com um motor de 250 cc, tive que mudar de marcha e pressionar o pedal do acelerador com força suficiente para obter velocidade suficiente para pular, e em carro com cilindrada de 450 cc. Veja, bastava girar a alavanca e o motor continuamente, mas decididamente, subia.

Ficamos felizes em descobrir que o EXC 450 não é mais brutal, mas muito confortável para o motorista, portanto, dirigir, apesar da grande potência, não exige muito esforço. O motor combina muito bem com a suspensão, que é ajustada de forma a receber solavancos suavemente, mas forte o suficiente para manter a moto estável em solavancos e resistir a saltos de motocross sem bater ou quicar. Curiosamente, a opinião de Irt é que um 450 EXC com uma suspensão devidamente redesenhada e remoção de elementos leves seria muito adequado para pilotos de motocross amadores. Porque?

Ele diz que o piloto médio de motocross é incapaz de domar e usar adequadamente os explosivos 450s de motocross, então um personagem como o que o EXC oferece é uma aposta melhor. O único detalhe que gostaríamos de criticar é a insegurança do motor. Se, por exemplo, você planeja dirigir entre as rochas afiadas da Ístria na corrida de Labin, certifique-se de comprar uma blindagem do motor, pois a estrutura (estreita) não a protege o suficiente. O 250 EXC faz parte da ressonância do silenciador e o motor é menor e, portanto, melhor escondido atrás do quadro, e fica meio centímetro mais longe do chão.

A segunda parte da prova, que não foi registada em formato digital de imagem e vídeo por inobservância das regras de condução em ambiente natural (esta também não é recomendada para si), decorreu no terreno. Maret e eu percorremos 130 quilômetros de cross-country em menos de sete horas, das quais os motores silenciosos (agradecemos) duraram quatro horas completas, de acordo com o medidor, e apenas confirmaram os resultados da pista de motocross. Então - 450 EXC é mais útil e versátil, e 250 EXC é mais vivo e FÁCIL.

Quando no meio de um grande trem com sabor de pedra você tem que virar manualmente ou ajudar a abastecer os "cavalos" morro acima com sua própria força de burro, cada quilograma é extra, e aqui o motor de dois tempos desempenha o papel de mais máquina adequada. No entanto, ele está com sede e quer dois por cento a mais de óleo além de combustível. No primeiro “checkpoint” ele queria meio litro a mais, e fixamos o consumo de 8 litros por cem quilômetros, enquanto o consumo de um motor quatro tempos no mesmo percurso parou em 5 litros.

O sistema de transmissão é bom para ambos, melhor ainda para o enduro de 450 cc. igualmente forte em ambos. Sim, e isso: o efeito de travagem do motor de dois tempos é praticamente nulo, por isso os travões e o pulso do condutor sofrem muito mais nas descidas.

Dois ou quatro tempos? A maioria ficará mais feliz com um motor de quatro tempos mais caro, útil e versátil, mas não perca o cvajer se você não se importa com a preparação da mistura de combustível / óleo e distribuição de potência mais desigual (a resposta do motor pode ser alterada substituindo as molas das válvulas no escapamento), especialmente se você adora se desafiar em terrenos acidentados. Acreditamos que nossas descobertas e informações sobre o custo dos serviços o ajudarão a tomar uma decisão. E muita diversão com o enduro fitness!

Cara a cara

Matevj Early

Em primeiro lugar, deixe-me dizer que depois de muito tempo andei com uma moto de enduro e esta é uma pista de motocross. O ponto principal desse teste foi comparar o motor dois tempos e o quatro tempos, porque eles competem entre si na mesma categoria, e já que pilotei uma motocicleta quatro tempos 450cc no ano passado. KTM deste volume. Fiquei impressionado com a potência distribuída suavemente, já que a parte inferior não é nem um pouco agressiva, mas é bastante responsiva e saltitante.

O amortecimento foi muito suave para o meu toque e para a pista de motocross, mas o motor teve um bom desempenho nos boxes e nos pousos. A moto em si não é um problema, apenas em curvas fechadas é um pouco mais incômoda que a 250. Tenho certeza que esta moto será ideal para pilotos amadores de motocross ao lidar com o amortecimento, já que o passeio rápido e suave não me cansa.

O motor de 250 pés cúbicos de dois tempos me decepcionou um pouco. Tentei conduzi-lo em rpm mais alto, mas em nenhum lugar havia a potência que a besta deveria produzir. A viagem foi emocionante porque a moto é mais leve e, portanto, altamente manobrável, mas mais cansativa do que andar de moto de 450 cc. Veja, eu acho que a 250 EXC é para entusiastas de dois tempos que já têm muito conhecimento para usar essa potência em aplicações mais estreitas e desfrutar da leveza e agilidade da moto.

Matei Memedovich

Digamos que me considero um piloto de domingo e não tenho o condicionamento físico necessário para lidar com terrenos difíceis, então me sinto melhor com um motor de quatro tempos mais relaxado e incansável. No entanto, como hoje em dia o ritmo de vida é muito acelerado e o tempo livre nunca é suficiente, e como os desafios trazem desafios, e como nem mesmo as ladeiras mais íngremes devem permanecer invencíveis, prefiro optar pelo (mais barato!) Dois tempos Abelha. 'por aquelas duas horas livres por mês. Suas grandes vantagens são a leveza e a manobrabilidade em campo. Tudo o que você precisa adicionar é apenas a carga extra para o acionador de partida elétrico.

Marko Vovk

Há uma diferença. E isso é ótimo. Como piloto amador, o EXC 450 de quatro tempos era mais adequado para mim porque é mais macio, fornece potência de forma consistente e é geralmente mais confortável de dirigir do que o EXC 250. Por outro lado, o EXC 250 é significativamente mais leve, mas mais rígido e, portanto, melhor para dirigir em terrenos com requisitos técnicos mais complexos, onde menos quilogramas desempenham um papel importante. Ao contrário do motor quatro tempos, o dois tempos não abranda nas descidas, e esta é uma das características a que tenho dificuldade em me habituar.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC

Preço do carro de teste: 8.700 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cc? , 3 válvulas, carburador Keihin FCR-MX 4.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: tubo de cromo-molibdênio, subestrutura de alumínio.

Freios: bobina frontal? 260 mm, bobina traseira? 220

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável White Power? 48, único choque traseiro ajustável White Power PDS.

Pneus: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 985.

Tanque de combustível: 9, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Peso 113, 9 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor potente, ágil e não agressivo

+ estabilidade, desempenho de direção

+ ergonomia

+ componentes de qualidade

- mais peso

– serviços mais caros

- silenciador muito perto da alça traseira

- motor aberto

KTM EXC

Preço do carro de teste: 7.270 EUR

motor: cilindro único, dois tempos, refrigerado a líquido, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburador, válvula de escape.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Quadro: tubo de cromo-molibdênio, subestrutura de alumínio.

Freios: bobina frontal? 260 mm, bobina traseira? 220

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável White Power? 48, único choque traseiro ajustável White Power PDS.

Pneus: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 985.

Tanque de combustível: 9, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Peso 100, 8 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ peso leve

+ agilidade

+ ergonomia

+ componentes de qualidade

+ motocicleta e preço de serviço

+ motor ao vivo

- condução mais exigente

– falta de potência em velocidades mais baixas

– o combustível deve ser misturado

– exposição a gases de escape

– o motor não tem ação de frenagem

Erros e mau funcionamento durante o teste: afrouxe o parafuso do grupo gerador, a lâmpada do farol está avariada

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 7.270 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dois tempos, refrigeração líquida, 249 cm³, carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

  Quadro: tubo de cromo-molibdênio, subestrutura de alumínio.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220.

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável White Power Ø 48, amortecedor único traseiro ajustável White Power PDS. / garfo telescópico invertido frontal ajustável White Power Ø 48, amortecedor único traseiro ajustável White Power PDS.

  Tanque de combustível: 9,5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.475.

  Peso 100,8 kg.

• Erros de teste: desapertou o parafuso da unidade de alimentação, a lâmpada do farol está avariada

Nós elogiamos e reprovamos

motor potente, flexível e não agressivo

estabilidade, desempenho de direção

ergonomia

componentes de qualidade

leve peso

destreza

preço e manutenção de motocicletas

motor ao vivo

mais peso

serviços mais caros

silencioso muito perto da alça traseira

motor aberto

mais exigente para dirigir

falta de energia em baixas rotações

combustível deve ser misturado

exposição ao gás de exaustão

o motor não tem efeito de frenagem