Teste paralelo: Husqvarna SMS 630 e SMS 4

São dois novos modelos que foram apresentados ao público este ano e representam os mais recentes princípios de design desta casa ítalo-alemã. O SMS 630 foi totalmente redesenhado no espírito de novas linhas, como os mais recentes modelos XC e Enduro, o TC 449 e o TE 449 com motor BMW.

São um pouco mais suaves e elegantes, e a versão menor é decorada em um estilo mais próximo da juventude, ou seja, com grafismos mais ousados. Na verdade, o 125cc SMS 4 tem todo o plástico emprestado do modelo de enduro de corrida TE 250, por isso também é capaz de resistir a muitas quedas ou embaraços. Resumindo, a aparência da Husqvarna deixou claro para quem são essas duas bicicletas supermoto.

Ambos são movidos por um motor monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido. Os volumes, é claro, são diferentes. O motor SMS 4 é legalmente limitado a 124 cc, enquanto o SMS 3 tem um motor redondo de 630 cc emprestado de um motor doméstico mais antigo de 600 cc.

O motor menor, que não é realmente Husqvarna, mas só foi modificado ou melhor, aparado na fábrica, é um verdadeiro amolador de 125 cc. CM, que gira a uma altura excepcional, acima de 11.000 rpm. São rotações das quais mesmo um especialista em motocross não se envergonharia. O som de um motor rodando através de um único acelerador em aceleração máxima também é apropriado para isso. Muitas pessoas na estrada se viraram quando o SMS 4 passou, pensando que uma bicicleta de corrida se aproximava.

O som do motor é, sem dúvida, uma das melhores características do pequeno SMS 4. O único engraçado é que no momento em que você abre o acelerador totalmente, você ouve mais som da "câmara de ar" ou caixa de plástico, que é o filtro de ar é oculto com graves profundos e, após alguns momentos, é simplesmente suprimido por um único cilindro. Ao mesmo tempo, devemos também enfatizar que a caixa de câmbio funciona muito bem com o motor e não fica presa em marchas de corrida rápidas.

Ao contrário do SMS 630, o pequeno motor também funciona com gasolina por meio de um carburador, o que em nossa opinião é a seu favor. O motor é muito potente e com alguns exercícios permite até mesmo fazer papel de bobo em um estacionamento vazio ou, melhor ainda, em uma pista de kart onde os jovens podem aprender a dirigir rápido com segurança.

O Husqvarna maior, o SMS 630, tem características diferentes. Não gira tão alto, mas não precisa. Com o modelo anterior, o SM 610, ele usa a mesma base no motor, com a única diferença de que o modelo mais novo é girado de 98 a 100 milímetros e tem 20 por cento a mais de potência. A tampa do balancim foi pintada de vermelho de corrida, a mesma cor encontrada nos carros de corrida 450 e 510. Eles também pegam emprestado um eixo de comando de válvulas duplo, o que contribui para o caráter esportivo do grande motor monocilíndrico.

Já não é alimentado por carburador, o que, por um lado, é uma pena, mas, por outro lado, é exigido pelas novas normas ambientais Euro3. Limites mais rígidos do motor também significam um desafio maior para todos os componentes eletrônicos do motor, e aqui na Husqvarna é óbvio que eles tiveram que ceder, já que o motor é bastante agitado em baixas rotações, o que é irritante quando se dirige lentamente em um comboio ou na cidade. A inquietação deve ser atenuada com uma dosagem mínima de embreagem e gás.

Para obter o melhor desempenho, é aconselhável procurar um melhor controle eletrônico de um fabricante de acessórios. Assim que a velocidade ultrapassar 50 km / h ou a velocidade do motor aumentar, esse inconveniente desaparece. É quando o verdadeiro caráter de corrida da Husqvarna é revelado, quando o motor tem potência suficiente para fazer curvas rápidas e suaves. Com o SMS 630, fazer curvas é muito divertido e você pode facilmente andar de kart com ele.

A qualidade de condução de ambas as motos é o seu trunfo mais forte. Em ambos os casos, a suspensão é sólida e adequada para uso em supermoto na estrada, bem como uso recreativo em uma pista de kart. Ambas as motos têm garfos Marzocchi na frente e amortecedores Sachs na traseira.

Claro, um verdadeiro supermoto também tem freios potentes e os dois Husqvarnas não são exceção. Se você gosta de tração dianteira, pode ficar tranquilo, pois ambos estão equipados com freios Brembo adequados para essas travessuras. O SMS 4 tem um disco de 260 mm e pinça de dois pistão na frente, enquanto o SMS 630 tem um disco enorme e versátil de 320 mm com uma pinça de freio montada radialmente. Os freios excelentes permitem que você pare com segurança durante um passeio de turismo completamente tranquilo e durante um passeio de supermoto agressivo, deslizando a traseira ao entrar em uma curva ou, na gíria do supermoto, "pare de deslizar".

Mas para não assustarmos ninguém ao dizer que existem demasiadas motos de corrida sem conforto, devemos também referir o facto de ambas as motos serem surpreendentemente confortáveis ​​em termos das suas origens originais. Nenhum deles superaquece na multidão da cidade, treme (nem em marcha lenta, nem ao dirigir em uma rodovia em alta velocidade) ou vazando fluido como um caminhão velho. O SMS 630 tem até um assento muito confortável, e os pedais do passageiro são baixos o suficiente para que o passageiro desfrute de um passeio pela cidade ou mesmo em uma viagem curta.

No entanto, deve-se enfatizar que eles não são viajantes com quem se pode viajar milhares de quilômetros. A cidade, o ambiente urbano, as estradas rurais, uma viagem a Bled ou Piran - isso lhe convém melhor. Sobre o SMS 4, apenas um pensamento: se tivéssemos 16 anos de novo, nada nos impediria de montá-lo! A juventude de hoje pode estar feliz que os motores de dois tempos de 125cc Os CMs foram substituídos por bons motores de quatro tempos. Que "console de jogos", supermoto é a lei!

Cara a cara: Matevj Hribar

Apreciei o pequeno Husqvarna de uma maneira que há muito não amava. Piadas à parte! Como o SMS 4 não é pesado e tem assento bastante baixo, confiei o volante até mesmo a uma garota que está acostumada a andar apenas de motocicleta. Ele tem algumas das falhas do antigo legado (trava de direção, borda de plástico afiada sob o para-choque traseiro, assento rígido), mas é provavelmente o melhor supermoto de quatro tempos para adolescentes do mercado.

Faltava-me mais explosividade no Hussa de 630cc, pois acredito que um supermoto chin-up deve ser tal que andar rápido em curvas apertadas é a única luta entre o piloto e o pavimento e a moto, mas a injeção eletrônica de combustível e o estoque bastante abafado 630- escapamento tico. sistema desculpe preguiçoso. Bem, dado o aumento de volume, o motor certamente ainda tem reservas ocultas.

SMS Husqvarna 4 125

Preço do carro de teste: 4.190 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 124 cm? , refrigerado a líquido, carburador Keihin 29.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo dianteiro Paiooli? 40 mm, curso de 260 mm, amortecedor traseiro Sachs, curso de 282 mm.

Pneus: 110/70–17, 140/70–17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 900.

Tanque de combustível: 9, 5 l

Consumo de combustível: 4l / 100km.

Distância entre eixos: mm 1.465.

Peso 117 kg (sem combustível).

Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ aparência

+ posição de condução confortável

+ desempenho de direção

+ freios

+ motor

- Um pouco mais de aceleração

– posição inconveniente da fechadura no quadro, resultado de uma chave quebrada

Husqvarna SMS 630

Preço do carro de teste: 7.999 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 600 cm? , refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível Mikuni.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 320 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo frontal invertido ajustável Marzocchi? 45 mm, curso de 250 mm, amortecedor traseiro ajustável Sachs, curso de 290 mm.

Pneus: 120/70–17, 160/50–17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 910.

Tanque de combustível: 12

Consumo de combustível: 6 l / 3 km.

Distância entre eixos: mm 1.495.

Peso 142 kg (sem combustível).

Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ aparência

+ suspensão

+ desempenho de direção

+ freios excelentes

– funcionamento inquieto do motor a baixas rotações

– Gostaria de ver a potência e o torque melhor distribuídos em toda a faixa de rotação.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 7.999 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, 600 cm³, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível Mikuni.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco dianteiro Ø 320 mm, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensão: Forquilha dianteira Paiooli Ø 40 mm, curso 260 mm, amortecedor traseiro Sachs, curso 282 mm. / 45mm Ø 250mm Garfo frontal invertido Marzocchi regulável, 290mm de curso, amortecedor Sachs regulável, XNUMXmm de curso.

  Tanque de combustível: 12

  Distância entre eixos: mm 1.495.

  Peso 142,5 kg (sem combustível).

Nós elogiamos e reprovamos

preço

aparência

posição confortável para dirigir

desempenho de direção

freios

motor

pingente

freios excelentes

empurra um pouco mais em rotações mais altas

posição inconveniente da fechadura na moldura, resultado de uma chave quebrada

operação inquieta do motor em baixas velocidades

gostaria que a potência e o torque fossem melhor distribuídos ao longo de toda a faixa de rotação