PAK FA quebrado HAL FGFA

Desta vez, trabalhei o mais diligentemente possível no modelo do último protótipo do caça de quinta geração, ou seja, o russo Su-50. O modelo em escala 1:72, novinho em folha como o original, foi produzido pela empresa Zvezda 10 meses após o primeiro vôo do protótipo e feito sob licença, portanto, provavelmente também os dados do escritório de design Sukhodya. Imediatamente decidi que colocaria material quente para lançá-lo o mais rápido possível ... mas ficou como de costume, o que é estranho. Primeiro voei, não sei por quê, para a Índia, e depois colei o fio histórico com uma grande dose de ficção científica? talvez seja melhor escrever sobre aeronaves com pelo menos 60 anos, porque nessa perspectiva a história parece mais estável do que vagos fios contemporâneos. Buda sorridente Há muito tempo, provavelmente no final dos anos 70, vi um documentário sobre o programa espacial indiano. Representantes da ISRO (Organização Indiana de Pesquisa Espacial) se gabaram de que a Índia é o único país do mundo onde a pesquisa espacial é exclusivamente pacífica. Naquela época eu era um jovem idealista em relação ao mundo e muito ingênuo, então engoli essa informação sem muita compreensão. Como justificativa, quero acrescentar que a Internet e a Wikipédia ainda não existiam, e as informações de natureza supostamente objetivamente técnica eram politicamente indiferentes e sujeitas a censura e manipulação, como qualquer outra. A Índia era um importador de armas da URSS e um importante aliado na luta contra o imperialismo dos EUA, então deveria ter sido um bom herói, mas então dezembro de 1981 chegou e as coisas de repente se tornaram muito menos óbvias. Dez anos depois, o mundo das novas informações bateu na minha cabeça e, nesse meio tempo, Gandhi (1982) apareceu em nossos cinemas, o que só reforçou o estereótipo de “única Índia boa” em mim.

Gandhi - Seu triunfo mudou o mundo para sempre

Algum tempo se passou e eu já sabia que nem tudo era tão simples, mas ainda me lembro da impressão que a foto do meu aluno favorito de Mahatma Gandhi, o primeiro primeiro-ministro da Índia independente, Jawaharlal Nehru, me deu, sentado na cabine do KV-24 Marut, o primeiro caça supersônico da Índia. Como explicou Kurt Tank, o projetista da máquina já conhecido dos leitores do JPTZ, a aeronave era um caça de ataque bimotor, mas, como o inglês Blackburn Buccaneer, poderia ser usado como portador da bomba atômica indiana. O desenvolvimento da Índia de suas próprias armas nucleares e a primeira detonação de uma carga com o codinome "Buda Sorridente" em 1974 foram as razões imediatas pelas quais o país foi negado o acesso à tecnologia militar moderna, incluindo motores a jato, e Marut nunca mostrou para que servia. facto.

Por que toda a bagunça? Aluno de Gandhi torna-se primeiro-ministro de um país gigantesco que deve ter uma força armada pronta para o combate, um excelente projetista de aeronaves alemão que construiu, entre outras coisas, o Focke-Wulf 190, ele está procurando trabalho no mundo pós-guerra, Índia produz plutônio porque é produzido por seu inimigo número 1, o Paquistão, o codinome da bomba atômica é uma senha legível e culturalmente incorporada. Gandhi permaneceu fiel ao conceito de não-violência (ahimsa) pelo resto de sua vida, em 1940 ele convocou os britânicos: “Eu gostaria que você largasse suas armas, inúteis para salvar você ou a humanidade. Você convidará Herr Hitler e o Signor Mussolini para tomar o que quiserem dos países que você chama de seus... se esses senhores decidirem ocupar suas casas, você os deixará. Se eles não deixarem você ir, você permitirá que seus homens, mulheres e crianças sejam mortos, mas você se recusará a se submeter a eles. Não, queridos leitores, não os exorto a remover as fechaduras, remover as barras e jogar fora as chaves. Não há nada para enganar, a grande maioria de nós não somos Mahatmas (grandes almas) e em nosso clima pode ser frio com a porta aberta.

Aqueles que não têm mais brilho

A indústria de aviação indiana é principalmente HAL? A Hindustan Aeronautics Limited, operada pelo Ministério da Defesa da Índia, é uma das maiores companhias aéreas da Ásia. Foi criado apenas em 1940, em 1943 foi temporariamente transferido para a Força Aérea dos EUA e foi então que encontrou pela primeira vez tecnologias modernas de aviação. No período pós-guerra, participou ativamente da modernização da Força Aérea Indiana e, desde os anos 80, produz aeronaves e helicópteros de seus próprios tipos. No início do século 30, as instalações de produção da HAL começaram a produzir uma versão aprimorada do caça pesado Su-27MKI. Trata-se de um veículo multifuncional de dois lugares, manobrável, semelhante ao Su-35M / Su-100, mas com capacidades significativamente expandidas para combater alvos aéreos em distâncias muito longas. A aeronave está armada com mísseis ar-ar Novator K-200 (também fabricados na Índia) com alcance superior a 1000 km, mas também pode ser usado em missões de assalto. Ele carrega mísseis de manobra supersônicos BrahMos (dos nomes de dois rios, Brahmaputra e Moskva), e também deve transportar novos mísseis subsônicos da classe Nirbhay com alcance de até 2015 km, ambos os últimos tipos de mísseis podem ser armados com ogivas nucleares. Em 250, a Força Aérea Indiana, a quarta maior força aérea do mundo, deverá ter 30 Su-XNUMXMKIs, apenas um dos vários tipos de aeronaves de combate indianas modernas.

AERONAVE RUSSA SU-50 SU-5 - XNUMXª geração

A cooperação entre as empresas de defesa da Índia e da Rússia é muito intensa, por isso não surpreende que a última aeronave construída pelo escritório da Sukhoi tenha sido desenvolvida para as forças aéreas de ambos os países. O protótipo do Su-50 deve ser desenvolvido na forma de dois protótipos independentes: o Sukhoi PAK FA, ou seja, o Sukhoi Frontal Aviation Complex para a Rússia, e o HAL FGFA, ou seja, um caça de quinta geração para a Índia. O caça russo deve ser monoposto, o indiano deve ser multifuncional de dois lugares, as indústrias aeronáuticas de ambos os países uniram forças, usando a experiência russa em processamento de titânio e tecnologias indianas de compósitos avançados. O Su-50 foi projetado como uma máquina furtiva para competir com o americano F-22 Raptor e F-35 Lightning II, mas a ênfase estava na manobrabilidade e multitarefa em vez de supressão de eco de radar a qualquer custo. A aeronave é grande e pesará 26 toneladas na decolagem, deve voar em velocidades supersônicas sem o uso de supercruzeiros, ter velocidade máxima de Mach 2 e possibilidade de vetorização de empuxo independente de cada um dos motores. Assim, ele se tornará o primeiro caça de quinta geração do mundo com vetorização total nos três eixos. Tal como o seu homólogo americano, está equipado com câmaras de armas internas, duas centrais entre os túneis do motor e uma mais pequena no exterior, na base das asas.

Felizmente, um conflito direto entre a Rússia ou a Índia e os Estados Unidos ou os países da Europa Ocidental parece cada vez menos provável, mas a guerra armamentista de todos esses países está em pleno andamento e a aliança russo-indiana parece ter a vantagem de uma certa vantagem tecnológica. atraso. Bons exemplos são o F-22 Raptor mencionado acima e o herói deste JPTZ. Introduzido em serviço em 2005, o F-22 foi produzido no valor de cerca de 200 veículos, a exportação foi proibida devido a ... proibição da exportação de equipamentos militares, e a produção já foi interrompida, definitivamente, porque será custou $ 17 bilhões para reiniciar.

O Su-50 entrará em serviço apenas em 2015 (Rússia) e sem dúvida será menos perfeito em termos de características sutis, mas será pelo menos 1/3 mais barato que o Raptor, pois o custo de uma aeronave é estimado em 100 milhões dólares americanos. O preço cotado por máquina já é a soma do custo de produção e os custos divididos do programa de desenvolvimento. Portanto, a empresa russo-indiana tem mais uma vantagem frente aos americanos, pois o preço por unidade diz respeito a 500 veículos, 250 cada para as Forças Aéreas indiana e russa, mas já se sabe que tipo de "antigos"? a aeronave não estará sujeita a proibições de exportação, e o mercado de vendas é estimado, talvez um pouco otimista demais, em 1000 aeronaves. HAL e Sukhoi equipam suas aeronaves com aviônicos de todo o mundo? o mais barato e melhor, da Rússia, Israel, França, África do Sul, a pedido do cliente, talvez até dos EUA? apenas para vender. A lista de futuros usuários do Su-50 pode incluir países cujas forças aéreas usam projetos Sukhoi anteriores, como o Su-27, Su-30, Su-34 e Su-35. Não é por acaso que a nova aeronave é um caça pesado capaz de realizar missões de assalto de longo alcance. A China é o maior comprador potencial da máquina e da licença de produção, seguida por uma longa fila de países que não estão entusiasmados com a política externa americana e da Europa Ocidental? da Ásia, África e América do Sul.

Putin encontra "Stealth": apresentação do caça PAK FA T-50

De alguma forma, por conta própria e sem a sugestão de ninguém, o autor do JPTZ profetiza que a Força Aérea Polonesa não ficará na fila do Su-50 em nenhuma das modificações, nosso F-16 voará pelos próximos 25 anos e mais, e nosso caça para a segunda metade do século 35 pode ser o já mencionado F-30 Lightning. Bem, isso é provavelmente algum tipo de nova tradição em nossa aviação, que pelo menos 36 anos devem se passar desde o vôo de teste de um protótipo até o momento em que aeronaves de combate em série entram em serviço. Nesta situação, acho que devemos pelo menos adicionar uma nova máquina indiana, como o HAL HJT-346 Sitar, aos três candidatos (italiano M50 Master, coreano supersônico T-11, antigo britânico BAE Hawk) para nossa próxima aeronave de treinamento promissora . Afinal, a Força Aérea Indiana foi a única, com exceção da nossa Força Aérea, que utilizou o TS-50 Iskier em grande número, 1975 unidades. As máquinas entregues lá em 76/36 estavam completamente gastas e foram retiradas da linha de montagem alguns anos atrás, substituindo os menos numerosos Hawks produzidos sob licença, então HTJ-250s logo serão necessários. A produção esperada é de XNUMX veículos apenas para a Força Aérea Indiana, o preço de uma cópia deve ser bastante baixo. Irida não queria voar bem, nossos aviões são invariavelmente uma porcaria velha, vamos pelo menos uma vez algo novo, algo decente, algo feito pela indústria da aviação moderna. Talvez essa fosse uma oportunidade para a nossa indústria, que acabou sendo, como Zablotsky na novela durante os últimos grandes negócios, e os índios certamente dariam crédito e, talvez, ainda não ridicularizassem.