Pagani Huayra: estréia louca - carros esportivos

Arrepio. Isso é o que separa algo incrível de algo que é belo em si mesmo. O GT3 RS faz o 458 vir também, antes mesmo de o motor pegar. Mas sem se preocupar com supercarros, basta o Clio RS nas calçadas da Eau Rouge. E Zonda? Bem, quando eu estava dirigindo pela primeira vez, estava tremendo. Aquele formidável V12 AMG, direção suave com feedback rico e a sensação de inércia que deixa de existir assim que você fecha a porta atrás de você, você nunca vai esquecer. Zonda reduzia o tempo não apenas na forma como acelerava, mas também na maneira como transformava cada entrada em ação. Assim que você virar, o carro imediatamente entra na curva. Ao tocar no acelerador, a agulha subiu instantaneamente 2.000 rpm. Ele se conteve ... bem, essa é a ideia. O Zonda parecia uma nave espacial movida por tecnologia alienígena. Era e é um carro incomum, um Super-carro com uma letra maiúscula nasceu do nada.

Desde 2001, o Zonda tem lutado com rivais como o Enzo e Carrera GT ou mesmo o Bugatti Veyron. Em comparação, a Ferrari era barata, o Porsche estava excessivamente nervoso e o Veyron era difícil de manobrar (embora muito mais poderoso). Mesmo em 2012, o Zonda marca um marco na história dos supercarros: o desenvolvimento contínuo resultou no C12 de 394 cavalos de potência se tornando o fantástico 760RS que dirigimos recentemente. Claro, estamos dizendo a você o que você já sabe: você pode diferenciar o Roadster F Clubsport do Cinque e o R do HH. Mas vale a pena relembrar, porque quando você testemunha o incrível impacto e poder da fórmula de Zonda, você começa a entender o peso da expectativa que pesa sobre Huayra (que pode ser lido como está escrito, mas Pagani geralmente o pronuncia com um H muito gutural, uma espécie de "Guaira"). Imagine que todas as melhores qualidades de seus discos favoritos são combinadas em uma música. Zonda era assim. Mas agora Wyra sofre da síndrome do segundo álbum.

Ele tem um bom линия... Eu sei, eu sei, aquela cara de peixe dela não te convence, não é? Nem é a minha parte favorita, mas no geral o Huayra parece incrível e quanto mais você olha para ele, mais bonito fica. Aqueles Espelho gotejamento, esses círculos raios duplos curvos, essas linhas que fluem da frente para trás e terminam de forma ousada, a maneira como o corpo parece se estender рамка em carbotitan como Adrian Newey F1. Antes de pousar em Bolonha e entrar no templo de carbono Pagani, estava convencido de que o Huayra era um pouco estranho e preferia o Zonda, mas no dia seguinte o novo modelo parecia muito mais moderno e emocionante. Acredite em mim, você vai adorar isso tanto quanto eu. E só poderia ser Pagani. Se você está ouvindo Orasio que te conta todos os detalhes do Huayra (fique dois dias grátis só para isso), no final você vai querer adotar a estratégia financeira da Grécia. O que é um milhão de euros quando a Europa pensa na casa dos bilhões? Tenho certeza de que os alemães me ajudarão se eu perguntar educadamente.

enorme Recepcionista abre as asas de uma gaivota. O rack é fino e um pouco frágil e você terá que colocar a mão para levantar o painel da porta. Mas eu amo isto. Melhor do que um cachimbo grande e pesado. Huayra chega a 1.350 kg. Neste exemplo do volante à esquerda, você coloca o pé direito no chão, agarra a maçaneta da porta com a mão direita, abaixa-se no assento e puxa com você. Isso é tudo: você está dentro. EU 'cabine atenção aos detalhes é um templo de velocidade feito de кожа, carbono e alumínio que se complementam perfeitamente. Lá Posição de condução Isto é fantástico. Não te aborreço com detalhes simplesmente porque são muitos, e ficaria aqui algumas horas. Olhe para as imagens primeiro para transmitir a atmosfera. Para alguns, isso, é claro, parecerá excessivo, mas mesmo os mais cínicos ficariam maravilhados com a beleza da cabana se tivessem a oportunidade de se sentar nela. Isso é impressionante.

Mas nunca duvidamos disso. Horatio Pagani é engenheiro e conhecedor, e Huayra é fruto de dedicação e amor constante desde 2003. motor central, excêntrico e excessivo. Quem lê isso sabe, e as perguntas que eles querem responder são diferentes. Por exemplo: um V12 A indução forçada de 6 litros estará à altura do som, resposta do acelerador e exibicionismo do antigo 7.3 aspirado? Testador Jovem Pagani, Davide Testi, ele pode recriar a elasticidade, brilho e sofisticação que seu antecessor, Loris Bicocchi, trouxe para Zonda? Um raio pode atingir o mesmo lugar duas vezes? Aprendemos sobre isso no Passo de Fouta e Ratikos, o campo de provas para os testadores da Ferrari e da Lamborghini desde tempos imemoriais.

La Ignição No formato de um Huayra, ele se abre como um pen drive e desliza para o console central sob uma fileira de alças ovais e pivôs. O ponteiro dos mostradores com fundo de metal e letras azuis toca a escala completa antes de retornar ao zero. Quando a chave é girada novamente, o motor de partida apita e então dá lugar à repentina explosão sônica do motor V12. AMG que acorda e então com um estrondo profundo se acalma ao mínimo. No entanto, se você pisar no acelerador, ele salta para fora como um carro de corrida. Os primeiros Zondas soaram calorosos e envolventes, e Huayra ficou furioso. Você acha que a AMG tem mais pessoas trabalhando nos motores Huayra (67 pessoas no total) do que toda a equipe na sede da Pagani? Demorou muito tempo e esforço para chegar a esse ponto, mas de acordo com Davide Testi, o motor bimotor agora é tão ágil e eficiente quanto o motor naturalmente aspirado que substitui.

Para o V12 existe caixa de velocidades automática Manual Xtrac de sete velocidades. É uma embreagem simples porque Pagani não suportava a ideia de uma embreagem dupla pesada na parte de trás. Essa transmissão mal chega a 96 kg, enquanto, segundo Pagani, uma dupla embreagem capaz de aguentar 1.186 Nm de torque ultrapassaria os 200 kg. Em seguida, é montado transversalmente para melhorar a distribuição de peso e tornar o carro mais seguro e manejável, mesmo na borda. Este foi um momento chave desde o início do projeto. Horatio admite que quando Enzo, Carrera GT e Veyron apareceram um após o outro, ele ficou preocupado em não poder competir. Mas quando ele então os dirigiu, ele ficou um pouco aliviado. Ele é um entusiasta de carros (ele também possui um Ford GT com pintura do Golfo Pérsico e um roadster E-Type) e gostou dos três e imediatamente concluiu que o Carrera GT era o mais impressionante. “É um belo carro e uma obra-prima da engenharia”, diz ele. “Mas dirigir não é fácil. No limite é muito exigente. Queríamos algo com o benefício adicional subvirar e um equilíbrio mais progressivo. "

Do ponto de vista técnico, uma transmissão transversal de embreagem única é o ajuste ideal. Mas quando eu opero um seletor de marcha muito complexo (67 componentes que criam uma sensação mecânica, mesmo que a conexão seja na verdade através de um solenóide) e espero ouvir o baque da primeira marcha que vai para o sinal, não posso evitar pergunto, mas se os proprietários de uma Ferrari ou de um Bugatti não achariam esse jogo lento um pouco absurdo. Basta tocar no acelerador para colocar o Huayra em movimento, mas é difícil saber exatamente onde a embreagem está desengatada e isso cria uma barreira entre você e o carro. Lembra quando eu disse que Zonda parece ter um dom para ganhar tempo? Bem, aqui o oposto é verdadeiro. Em paradas e cruzamentos, isso é enervante.

Felizmente, essa hesitação desaparece com o aumento da velocidade e o Huayra muda de forma rápida e decisiva. A menos de 100 metros de distância, já apertei o botão ESC no volante (que altera não só a reação do sistema de estabilização, mas também a resposta do acelerador e o comportamento da troca de marchas) para passar do modo automático para o modo conforto e assumir o controle com a direção pétalas de roda. Aqui o Huayra tem a mesma suavidade do Zonda. Depois de ouvir Horatio falar sobre subviragem e facilidade de uso, confesso que fiquei com medo que o Huayra fosse muito macio, mas é perfeito: confortável para longas viagens, mas ao mesmo tempo manejável e rígido para quem quer desamarrá-lo corretamente. . Abaixo de 3.000 rpm, mudando de uma marcha para outra com um silvo suave, o Huayra funciona de maneira suave e requintada. Dito isto, o acelerador é muito responsivo, mesmo em um ritmo relaxado e bem abaixo da faixa de rotações em que os turbos devem disparar. Se alguém lhe dissesse que o V12 é naturalmente aspirado, seria difícil refutá-lo.

No entanto, bastaria baixar alguns centímetros as janelas ... De repente, este borbulhar profundo é abafado pelos aplausos do sistema de combustível e pelo apito. turbo... A quantidade de ar que este grande motor pode absorver é quase aceitável. É incrível ouvir literalmente seu desempenho impressionante movido a ar fresco. Mas, ao contrário dos supercarros turbo clássicos e da rainha dessa classe, a Ferrari F40, não há pontos cegos antes do turbo kick. Na verdade, a entrega é agradavelmente progressiva. Progressivo, mas selvagem. Maldição se ela é selvagem.

A estrada para o Passo de Fouta é pontilhada por vários pequenos vilarejos separados por algumas centenas de metros, mas posso aproveitar o Huayra mesmo em segunda marcha até 6.500 voltas. Eu não consigo descobrir como PZero de volta de 335/30ZR20 aguenta todo aquele torque, a questão é que a traseira fica grudada no asfalto e a aceleração empurra você contra o assento. Não consigo encontrar uma palavra melhor do que violento para descrever essa mudança de 1.500 para 6.500 rpm em uma marcha.

Conforme a altura aumenta e as árvores e casas diminuem, eu sigo meu ritmo de direção e desfruto da velocidade e eficiência dos freios de cerâmica de carbono, aerodinâmica ativa e suspensão que mantêm o carro em equilíbrio antes de escorregar. Caixa de engrenagens transversalmente montada e peso reduzir seu efeito positivo, mas, é claro, não desvie a atenção do motor, que aqui libera todos os seus 1.000 Nm de torque. casal... Com tamanha производительность você nunca ficará entediado.

Talvez o mais impressionante, o chassi faz um excelente trabalho ao lidar com o poder intimidante do V12. A aderência é extraordinária e as mudanças de direção são rápidas e precisas, mesmo quando o motor não está funcionando. A estabilidade do Huayra é tal que o padrão é o modo Sport, reduzindo os tempos de mudança para 20 milissegundos, melhorando a resposta do acelerador e reduzindo a estabilidade e o controle de tração. Basicamente, dá a você toda a liberdade de que você precisa na estrada e quando Pirelli Eles têm histeria nas saliências, uma pequena correção é suficiente para restaurar o equilíbrio.

A passagem de Fouta se transforma na passagem de Ratikos e, logo no topo do Chalet Ratikos, a estrada se divide em duas. À esquerda, você se encontrará em um SP58 deserto. Na verdade, os motociclistas parecem preferir ficar em dois degraus, deixando uma estrada livre que segue ao longo da copa e cruza o que parece ser uma vila deserta. Paramos no Chalet para fazer um sanduíche e um café. O testador David se junta a mim, Metcalfe e aos fotógrafos Dean Smith e Sam Riley e pergunta o que eu acho ...

Eu não pensei sobre isso ainda. Eu estava apenas tentando manter a obra-prima do penhasco carbono e titânio de 1 milhão de euros e fez todos os esforços para desbloquear um pouco o potencial do seu motor. Então eu não respondo imediatamente. A primeira coisa que me vem à mente é que estou loucamente apaixonado por sua caixa de câmbio muito rápida, que não é tão rígida quanto o Aventador, mas tão rápida e muito mais bonita, e tem a sensação de uma caixa de câmbio de corrida. É uma pena que em baixa velocidade range um pouco. Também gosto da fúria do motor e de sua tração incrível, mas gostaria que a direção fosse um pouco mais rápida e leve - por que fazer grandes esforços para construir um carro ultraleve e depois esconder sua agilidade com um rack pesado? David diz que pensa da mesma forma que eu e prefere o mais agressivo dos três modos disponíveis para direção (o carro que estamos testando tem um central). Então eu gostaria freios de cerâmica de carbono teve o tipo de ação imediata que apenas um Porsche parece ser capaz de realizar. Para ser honesto, eu freios Os Huayra são mais parecidos com Ferrari, com um longo curso do pedal e um certo peso e inércia quando aquecidos. Mas o que eu mais amo é como o Huayra oferece todas as ferramentas para tirar o máximo proveito do 730bhp.

Fico feliz que quase tudo nele esteja como deveria ser, ou até fantástico. Além disso, David parece estar pronto para arrancar minha cabeça se eu encontrar uma falha. Vou dizer a ele que a forma como a estabilidade do Huayra permite que você aproveite ao máximo o chassi, o motor e os freios, mesmo em estradas estreitas e imprevisíveis, me lembra muito o Audi R8. Mas aqui eu paro: ele pode não gostar da comparação. Então, eu mantenho isso para mim. Válido para este artigo. Agora que são 1.300 km entre ele e eu, tenho que me proteger ... Mas essa comparação faz sentido, e eu não poderia estar mais feliz do que Pagani em tração traseira com mais de 700 cv tão seguro e amigável quanto o R8 bem equilibrado. Ele transmite muito Segurança e produz 730 cv. totalmente utilizável. Até agora, só falta uma coisa: arrepios.

Este é definitivamente o caminho certo para levá-lo a vir até você. E este é o momento que eu esperava e temia ao mesmo tempo. Um Dean impassível faz uma sugestão terrível: "Que tal darmos um passeio por esta estrada e ver qual curva funciona melhor?" Acho que ele está pensando em um bom tiro de oversteer do Huayra. “Sabes que este carro custa um milhão de euros?” pergunto-lhe, esperando que me compreenda, mas em resposta ele diz-me: “Então certifica-te de que este é o ângulo certo!”.

Não há nada que exija mais concentração do que apertar um botão. CES mudar de Conforto para Esportes (o display central fica vermelho, possivelmente como um sinal de perigo) e então pressione e segure o botão por mais alguns segundos até que o display mostre “ESC Off”. Em algum lugar de uma seguradora na Inglaterra, um alarme dispara descontroladamente. Até mesmo Harry se esconde no Focus que alugamos, murmurando "oh cara" e fingindo olhar para seu iPhone. Digo a mim mesma que no final do dia é apenas um carro e estou procurando a curva perfeita.

Nos primeiros dois quilômetros, mantenho o que sempre faço quando os sistemas de estabilização estão desligados: dirijo devagar. Mas estou mais tenso e estranho do que o normal. Mas logo a estabilidade natural do Huayra me acalma e pego o ritmo. Sempre há um pouco de subviragem, mas se você abrir o acelerador os pneus obedecem, encontre o ângulo de derrapagem e segure-o. Nestes, o Huayra responde rapidamente, perdendo a inércia na melhor tradição Zonda, e uma ligeira subviragem mantém a traseira em posição. Será que é justo um carro de 360 ​​por hora ser tão amigável?

Uma curva cega à direita, uma velocidade muito alta, e o Huayra vira lateralmente e, por alguns décimos de segundo, vejo uma encosta íngreme à minha frente. Quando abro os olhos, o carro está de volta aos trilhos, então engato outra marcha e pego o acelerador. Assustador. Muito saboroso. Terrivelmente delicioso. Aqui, esse comportamento é mais parecido com ela. Wyra parece um gatinho, mas se ele toma muita liberdade, ele se transforma em um tigre. Suores frios, palpitações, adrenalina nas estrelas: não são muitos os carros que o farão viver esses momentos.

Esse é o preço a pagar por sua incrível aderência: quando os pneus traseiros finalmente se cansam, o V12 está na área mais louca de seu abastecimento e os pneus começam a rodar. No entanto, o Huayra não começa a girar imediatamente, e tudo graças ao equilíbrio interno do chassi que mantém o Huayra montado mesmo além do limite. E embora não o ajude a sobrevirar em uma passagem de montanha apertada - (quase) ninguém é louco o suficiente para tentar - pode ser útil para corrigir sua linha em muitas situações. Quando você começa a provocar esse carro veloz nas curvas e rodar os pneus nas retas, percebe que Davide criou uma obra-prima. Você nunca poderia (e nunca poderia) dirigir um Carrera GT assim. Dean tira sua foto espetacular, o alarme da seguradora para de tocar e David Testi parece feliz. Bem, podemos ir para casa agora?

Podemos, mas não vamos. Estamos a uma hora do aeroporto e na Itália, então acho que se chegarmos dez minutos antes da decolagem do voo será mais do que suficiente. Isso significa que ainda temos quase uma hora para curtir esse carro incomum. Alguns irão notar apenas sua incrível estabilidade, a facilidade com que suas enormes estatísticas podem ser exploradas. Mas Huayra é mais do que apenas um Zonda refinado e artesanal. Ela tem uma personalidade própria, ou melhor, duas, pois parece um pouco esquizofrênica. Por trás do requinte e da leveza está um demônio dormindo com um olho aberto e esperando para sair, um carro muito veloz e muito exigente, um carro que emociona e assusta na mesma medida, um supercarro completo.