P2743 Sensor B de temperatura do fluido trans Entrada alta PXNUMX Sensor B de temperatura do fluido trans Entrada alta PXNUMX Entrada alta do sensor B de temperatura do fluido trans PXNUMX Entrada alta do sensor B de temperatura do fluido trans

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Folha de Dados OBD-II DTC

Sinal de alta entrada no circuito B do sensor de temperatura do fluido de transmissão

O que isso significa?

Este Diagnostic Trouble Code (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II com um sensor de temperatura do fluido de transmissão (Jeep, Ford, Nissan, Toyota, Honda, Infiniti, Acura, Jaguar, Lexus e tD) . Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo.

O sensor de temperatura do fluido de transmissão (TFT) fornece um sinal que é usado pelo módulo de controle do trem de força (PCM) para determinar os pontos de mudança, a pressão da linha e o controle da embreagem do conversor de torque (TCC). O sensor geralmente está localizado no cárter de óleo da transmissão.

O sensor TFT recebe uma tensão de referência (normalmente 5 volts) do PCM. Ele muda sua resistência interna dependendo da temperatura do fluido de transmissão para enviar um sinal de tensão reversa ao PCM. Os sensores TFT são um tipo de termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). Isso significa que a resistência interna do sensor é inversamente proporcional à temperatura do óleo. A tensão do sinal do sensor TFT diminui quando a temperatura do fluido de transmissão aumenta e vice-versa.

P2743 é definido quando o PCM detecta um sinal "B" do sensor de alta temperatura do fluido da transmissão. Isso geralmente indica um circuito aberto. Consulte o manual de serviço do fabricante específico para determinar qual circuito "B" é para o seu veículo.

Um exemplo de sensor de temperatura do fluido de transmissão:

Códigos de circuito "B" do sensor de temperatura do fluido de transmissão correspondentes:

• Mau funcionamento do circuito do sensor B de temperatura do fluido de transmissão P2740
• P2741 Faixa / desempenho do circuito do sensor B de temperatura do fluido de transmissão
• P2742 Sensor de temperatura do fluido de transmissão de baixa entrada do circuito B
• Mau funcionamento do sensor B de temperatura do fluido de transmissão P2744

Gravidade e sintomas do código

A gravidade deste código é moderada a grave. Em alguns casos, esse código pode indicar um problema de transmissão. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Os sintomas de um código de motor P2743 podem incluir:

• A lâmpada de advertência do motor acende
• Operação incorreta da embreagem do conversor de torque
• Mudanças difíceis ou atrasadas
• Carro preso em modo beco sem saída

razões

As causas deste DTC podem incluir:

• Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
• Problemas de transmissão
• Problemas de fiação
• PCM defeituoso

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Comece inspecionando visualmente o sensor de temperatura do fluido da transmissão e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Pré-teste o circuito

Use uma ferramenta de varredura para monitorar o parâmetro de dados do sensor de temperatura de transmissão. Desconecte o sensor TFT; o valor da ferramenta de varredura deve cair para um valor muito baixo. Em seguida, conecte o jumper aos terminais. Se a ferramenta de varredura exibir agora uma temperatura muito alta, as conexões estão boas e o ECM pode reconhecer a entrada. Isso significa que o problema está mais relacionado ao sensor e não ao circuito ou ao problema do PCM.

Verifique o sensor

Desconecte o conector do sensor de temperatura do fluido da transmissão. Em seguida, meça a resistência entre os dois terminais do sensor com um DMM definido para ohms. Dê partida no motor e verifique o valor do contador; os valores devem diminuir gradualmente à medida que o motor aquece (verifique o medidor de temperatura do motor no painel para certificar-se de que o motor está na temperatura operacional). Se a temperatura do motor aumentar, mas a resistência TFT não diminuir, o sensor está com defeito e deve ser substituído.

Verifique o circuito

Verifique o lado da tensão de referência do circuito: com a ignição ligada, use um multímetro digital configurado para volts para verificar a tensão de referência de 5 V do PCM em um dos dois terminais do sensor TCF. Se não houver sinal de referência, conecte um medidor configurado para Ohm (com a ignição desligada) entre o terminal de referência TFT e o terminal de referência PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade.

Se tudo estiver bem até este ponto, você deve verificar se 5 volts estão saindo do PCM no terminal de referência de tensão. Se não houver tensão de referência de 5 V do PCM, o PCM provavelmente está com defeito.

Verifique o aterramento do circuito.

Conecte um medidor de resistência (ignição desligada) entre o terminal de aterramento no sensor de temperatura do fluido da transmissão e o terminal de aterramento no PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador ler um valor numérico, há continuidade. Por fim, certifique-se de que o PCM esteja bem aterrado conectando um medidor ao terminal de aterramento do PCM e o outro ao aterramento do chassi. Mais uma vez, se o medidor ler fora da faixa (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o terra que precisa ser encontrado e reparado.

Se tudo na corrente for verificado, pode haver um problema com a transmissão. Isso é especialmente verdadeiro se os códigos de temperatura do fluido de transmissão forem definidos em conjunto com outros códigos de transmissão.

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