Sistema catalisador P200F sobre temperatura, banco 2

Sistema catalisador P200F sobre temperatura, banco 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Sistema de catalisador de superaquecimento, banco 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Se o código P200F estiver armazenado em seu veículo a diesel equipado com OBD-II, isso significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma temperatura excessiva do sistema de catalisador do segundo banco. O banco 2 é um grupo de motores que não possui o cilindro número um.

O sistema catalítico em um carro moderno com motor a diesel movido a combustível ecológico é projetado para reduzir os gases de escape nocivos antes que eles entrem na atmosfera. As emissões de escape consistem principalmente em hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO), óxido de nitrogênio (NOx) e material particulado (fuligem - em motores a diesel). Um conversor catalítico é essencialmente um grande filtro (com malhas finas) que pode suportar temperaturas extremas. Os gases de escape do motor passam por ele e as emissões nocivas são retidas por um elemento filtrante de platina. As temperaturas extremas geradas dentro do conversor catalítico ajudam a queimar emissões nocivas.

O sistema de catalisador é responsável por reduzir (principalmente) todas as outras emissões de escapamento, embora algumas aplicações também sejam equipadas com uma armadilha de NOx.

Os sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) dão mais um passo na redução das emissões de NOx. No entanto, os motores a diesel maiores e mais potentes de hoje não podem atender aos rígidos padrões de emissão federais (EUA) com apenas um EGR, conversor catalítico e armadilha de NOx. Por esta razão, sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) foram inventados.

Os sistemas SCR injetam Fluido de Escape Diesel (DEF) nos gases de escape a montante do filtro de partículas e / ou conversor catalítico. A injeção de DEF calculada com precisão aumenta a temperatura do elemento de filtro e permite que ele funcione com mais eficiência. Isso estende a vida útil do elemento do filtro e ajuda a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais para a atmosfera.

Os sensores de temperatura dos gases de escape são colocados antes e depois do catalisador para monitorar sua temperatura e eficiência. Todo o sistema SCS é monitorado e controlado pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). Em qualquer caso, o controlador monitora os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para a injeção de DEF. A injeção de precisão de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parâmetros aceitáveis ​​e para otimizar a filtragem de poluentes.

Se o PCM detectar uma temperatura excessiva do catalisador (para a segunda fileira de motores), um código P200F será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Corte de um filtro de partículas típico:

Qual é a gravidade deste DTC?

Quaisquer códigos de sistema catalítico armazenados podem ser precursores de um sistema de exaustão entupido. Um código P200F armazenado deve ser tratado como sério e retificado o mais rápido possível. Podem ocorrer danos ao catalisador se as condições que contribuíram para a persistência do código não forem corrigidas em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P200F podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Diminuição da eficiência de combustível
• Outros códigos relacionados a emissões

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Sistema SCR quebrado
• Injetor SCR com defeito
• Fluido DEF incorreto ou insuficiente
• Sensor de temperatura do gás de escape com defeito
• Controlador SCR ruim ou erro de programação
• O escapamento vaza na frente do catalisador
• Instalação de componentes não originais ou de alta eficiência do sistema de exaustão

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P200F?

Se os códigos SCR também forem armazenados, eles devem ser apagados antes de tentar diagnosticar o P200F armazenado. Vazamentos de escapamento na frente do conversor catalítico devem ser reparados antes de tentar diagnosticar este tipo de código.

Para diagnosticar o código P200F, você precisará de acesso a um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM), termômetro infravermelho com apontador laser e fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo.

Se puder encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) correspondente ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos / códigos armazenados e sintomas detectados, pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Você precisa iniciar seu diagnóstico inspecionando visualmente o sistema de injeção SCR, sensores de temperatura dos gases de escape, sensores de NOx e chicotes e conectores do sensor de oxigênio (02). Fiação e / ou conectores queimados ou danificados devem ser reparados ou substituídos antes de continuar.

Em seguida, conecte o scanner ao soquete de diagnóstico do veículo e recupere todos os códigos armazenados e os dados de congelamento correspondentes. Anote essas informações antes de limpar os códigos e testar a direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja redefinido.

O código é intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar (atualmente) se o PCM entrar no modo pronto. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido, pesquise na fonte de informações do veículo para diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens do conector, visualizações de face do conector e procedimentos e especificações de teste de componentes. Você precisará dessas informações para concluir a próxima etapa do seu diagnóstico.

Use um termômetro infravermelho para determinar a temperatura real antes e depois do catalisador. Observe o fluxo de dados do scanner para comparar seus resultados reais com as informações na tela de exibição de dados do scanner. Compare também os dados dos sensores de temperatura dos gases de escape entre as filas de motores. Se forem encontradas discrepâncias de temperatura dos gases de escape, verifique os sensores correspondentes usando o DVOM. Sensores que não atendem às especificações do fabricante devem ser considerados defeituosos.

Se todos os sensores e circuitos estiverem funcionando corretamente, suspeite que o elemento catalítico está com defeito ou que o sistema SCR está fora de serviço.

• Certifique-se de que o reservatório de DEF esteja cheio com o fluido correto e que o sistema SCR esteja funcionando corretamente.

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