Circuito do sensor de posição de controle do Turbo Boost P2564 baixo

Código de problema OBD-II - P2564 - Descrição técnica

P2564 - Circuito baixo do sensor de posição de controle do Turbo Boost

O que significa o código de problema P2564?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II com turbocompressor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Este DTC geralmente se aplica a todos os motores turboalimentados equipados com OBDII, mas é mais comum em alguns veículos Hyundai e Kia. O sensor de posição de controle do turboalimentador (TBCPS) converte a pressão de turboalimentação em um sinal elétrico para o módulo de controle do trem de força (PCM).

O sensor de posição de controle do turbocompressor (TBCPS) fornece informações adicionais sobre a pressão de turbo para o módulo de controle da transmissão ou PCM. Essas informações são comumente usadas para ajustar a quantidade de impulso que o turbocompressor fornece ao motor.

O sensor de pressão de turbo fornece ao PCM o restante das informações necessárias para calcular a pressão de turbo. Cada vez que a tensão no fio de sinal do sensor TBCPS cai abaixo do nível definido (geralmente abaixo de 0.3 V), o PCM definirá o código P2564. Este código é considerado apenas um mau funcionamento do circuito.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, tipo de sensor e cores dos fios para o sensor.

Sintomas

Os sintomas de um código P2564 podem incluir:

• A luz indicadora de falha está acesa
• Mau desempenho
• Oscilações durante a aceleração
• Economia de combustível reduzida
• Falta de potência e aceleração fraca
• Falta de potência e aceleração fraca
• velas de ignição entupidas
• detonação do cilindro
• Fumaça excessiva do tubo de escape
• Alta temperatura do motor ou da transmissão
• Assobio do turbo wastegate e/ou mangueiras
• Ruído uivante, assobio ou chocalho do turbobloco ou turbo e canos de água
• Sensor de aumento alto ou baixo (se equipado)

Causas do código P2564

Possíveis razões para definir este código:

• Curto-circuito no peso no circuito de sinal do sensor TBCPS
• Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do sensor TBBCS - possível
• Sensor TBBCS com defeito - possível
• PCM com falha - improvável
• Filtro de ar entupido e sujo
• Vazamento de vácuo do coletor de admissão
• Westgate permaneceu aberto ou fechado
• Intercooler defeituoso
• Sensor de impulso com defeito
• erro turbo
• Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do sensor de impulso
• Parafusos soltos nas conexões do coletor de escape/turbocompressor.
• Flange solto entre o turbocompressor e o coletor de admissão
• Corrosão ou quebra de conectores elétricos no circuito de tensão de referência de 5 volts do sensor de reforço

Observe que a falha completa do turbocompressor pode ser causada por vazamentos internos de óleo ou restrições de abastecimento, o que pode resultar em:

• carcaça da turbina rachada
• Rolamentos de turbina com falha
• Palheta danificada ou ausente no próprio impulsor
• Vibrações do rolamento, que podem fazer com que o impulsor esfregue contra a caixa e destrua o dispositivo.

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Em seguida, encontre o sensor TBCPS em seu veículo específico. Este sensor geralmente é aparafusado ou aparafusado diretamente na carcaça do turbocompressor. Uma vez encontrado, inspecione visualmente o conector e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte o conector e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro do conector. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os DTCs da memória e veja se P2564 retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.

Se o código P2564 retornar, precisaremos testar o sensor TBCPS e os circuitos associados. Com a chave DESLIGADA, desconecte o conector elétrico no sensor TBCPS. Conecte o fio preto do DVM ao terminal de aterramento no conector do chicote do TBCPS. Conecte o fio vermelho do DVM ao terminal de alimentação no conector do chicote do sensor TBCPS. Ligue o motor, desligue-o. Verifique as especificações do fabricante; o voltímetro deve ler 12 volts ou 5 volts. Caso contrário, conserte a abertura no fio terra ou de alimentação ou substitua o PCM.

Se o teste anterior for aprovado, precisaremos verificar o fio de sinal. Sem remover o conector, mova o fio vermelho do voltímetro do terminal do fio de alimentação para o terminal do fio de sinal. O voltímetro agora deve ler 5 volts. Caso contrário, conserte a abertura no fio de sinal ou substitua o PCM.

Se todos os testes anteriores forem aprovados e você continuar a receber o P2564, provavelmente isso indicará um sensor TBCPS com defeito, embora o PCM com falha não possa ser descartado até que o sensor TBCPS seja substituído. Se você não tiver certeza, procure a ajuda de um diagnosticador automotivo qualificado. Para instalar corretamente, o PCM deve ser programado ou calibrado para o veículo.

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P2564

Lembre-se de que um turbocompressor é essencialmente um compressor de ar que força o ar para dentro do sistema de combustível do motor por meio de impulsores acionados pela pressão de exaustão. As duas câmaras têm dois impulsores separados, um dos quais é acionado pela pressão dos gases de escape, enquanto o outro impulsor é girado por sua vez. O segundo impulsor traz ar fresco através da entrada do turbocompressor e dos intercoolers, trazendo ar mais frio e denso para o motor. O ar mais frio e denso ajuda o motor a aumentar a potência por meio de uma operação mais eficiente; À medida que a velocidade do motor aumenta, o sistema de ar comprimido gira mais rápido e, por volta de 1700-2500 rpm, o turbocompressor começa a ganhar velocidade, fornecendo fluxo máximo de ar ao motor. A turbina trabalha muito e em velocidades muito altas para criar pressão de ar.

Cada fabricante projeta seus turbocompressores para especificações de ganho máximo, que são então programadas no PCM. A faixa de reforço é calculada para evitar danos ao motor devido ao aumento excessivo ou desempenho ruim devido à baixa pressão de reforço. Se os valores de ganho estiverem fora desses parâmetros, o PCM armazenará um código e acenderá a Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento (MIL).

• Mantenha um scanner OBD-II, medidor de impulso, bomba de vácuo manual, medidor de vácuo e indicador de discagem à mão.
• Leve o veículo para um test drive e verifique se há falha de ignição do motor ou picos de energia.
• Verifique todos os turbo boosters quanto a vazamentos e inspecione os tubos de entrada do turbo e as conexões do intercooler quanto a vazamentos ou rachaduras.
• Verifique todas as mangueiras de entrada de ar quanto a condições e vazamentos.
• Se todas as mangueiras, encanamentos e conexões estiverem em ordem, segure firmemente o turbo e tente movê-lo no flange de entrada. Se o alojamento puder ser movido, aperte todas as porcas e parafusos com o torque especificado pelo fabricante.
• Posicione o medidor de impulso para que você possa vê-lo quando pisar no acelerador.
• Ligue o carro no modo de estacionamento e acelere rapidamente o motor para 5000 rpm ou mais e, em seguida, solte rapidamente o acelerador. Fique de olho no medidor de impulso e veja se está acima de 19 libras - em caso afirmativo, suspeite de um wastegate preso.
• Se a aceleração estiver baixa (14 libras ou menos), suspeite de um problema no turbo ou no escapamento. Você precisará de um leitor de código, um voltímetro/ohmímetro digital e o diagrama elétrico do fabricante.
• Inspecione visualmente toda a fiação e conectores e substitua as peças danificadas, desconectadas, em curto ou corroídas conforme necessário. Teste o sistema novamente.
• Se todos os cabos e conectores (incluindo fusíveis e componentes) estiverem em ordem, conecte o leitor de código ou scanner à porta de diagnóstico. Grave todos os códigos e congele os dados do quadro. Limpe os códigos e verifique o carro. Se os códigos não estiverem retornando, você pode ter um erro intermitente. Mau funcionamento da Wastegate
• Desconecte o braço atuador do próprio conjunto wastegate.
• Use uma bomba de vácuo para operar manualmente a válvula do atuador. Monitore o wastegate para ver se ele pode abrir e fechar totalmente. Se a wastegate não puder fechar completamente, a pressão de reforço cairá drasticamente. Uma condição na qual a válvula de derivação não pode abrir totalmente também resultará em uma queda na pressão de reforço.

Falha do turbocompressor

• Com o motor frio, remova a mangueira de saída do turbocompressor e olhe dentro do bloco.
• Inspecione a unidade quanto a aletas do impulsor danificadas ou ausentes e observe se as pás do impulsor roçaram no interior da carcaça.
• Verifique se há óleo no corpo
• Gire as lâminas manualmente, verificando se há rolamentos soltos ou barulhentos. Qualquer uma dessas condições pode indicar um turbocompressor com defeito.
• Instale um relógio comparador no eixo de saída da turbina e meça a folga e o jogo axial. Qualquer coisa além de 0,003 é considerado over-end.
• Se você não tiver problemas com o turbocompressor e a válvula de descarga, encontre um suprimento constante de vácuo para o coletor de admissão e conecte um medidor de vácuo.
• Quando o motor está em marcha lenta, um motor em boas condições deve ter entre 16 e 22 polegadas de vácuo. Qualquer coisa com menos de 16 polegadas de vácuo pode indicar um conversor catalítico ruim.
• Se não houver outros problemas óbvios, verifique novamente os circuitos, fiação e conectores do sensor de pressão de reforço do turbocompressor.
• Verifique os valores de tensão e resistência de acordo com as especificações do fabricante e repare/substitua se necessário.

O que é o Código do Motor P2564 [Guia Rápido]

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