P2501 Lâmpada do alternador / circuito terminal L alto

P2501 Lâmpada do alternador / circuito terminal L alto

Folha de Dados OBD-II DTC

Lâmpada do gerador / terminal L, nível de sinal alto

O que isso significa?

Este é um Código de Problema de Diagnóstico (DTC) genérico aplicável a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Um código armazenado P2501 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um sinal de tensão maior do que o esperado do circuito de controle da lâmpada do alternador. OL simplesmente repete o padrão de condução da lâmpada.

A lâmpada do gerador está localizada no painel de instrumentos. Seu principal objetivo é alertar o motorista sobre possíveis problemas no sistema de carregamento quando está aceso.

O PCM normalmente monitora a continuidade do circuito de controle da lâmpada do alternador com cada motor funcionando. O circuito de controle da lâmpada do gerador é parte integrante da operação do gerador e da manutenção do nível de carga da bateria.

Se um problema for detectado durante o monitoramento do circuito de excitação do gerador, um código P2501 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Dependendo da gravidade percebida do mau funcionamento, vários ciclos de falha podem ser necessários para iluminar a MIL.

Alternador típico:

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código P2501 armazenado pode resultar em uma variedade de problemas de manuseio, incluindo falta de partida e / ou bateria fraca. Deve ser classificado como pesado.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2501 podem incluir:

• Iluminação da lâmpada de carga
• Problemas de controle do motor
• Desligamento involuntário do motor
• Atraso na partida do motor
• Outros códigos armazenados

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Aberto ou curto-circuito no circuito de controle do campo do gerador
• Fusível queimado ou fusível queimado
• Gerador / gerador com defeito
• PCM defeituoso
• Erro de programação PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2501?

O diagnóstico do código P2501 requer um scanner de diagnóstico, testador de bateria / alternador, volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo.

Consulte a fonte de informações do seu veículo para obter os boletins de serviço técnico (TSBs) que reproduzem o código armazenado, o veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas detectados. Se você encontrar um TSB adequado, ele pode fornecer diagnósticos úteis.

Comece conectando o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperando todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Você desejará anotar essas informações para o caso de o código ser intermitente. Depois de registrar todas as informações relevantes, apague os códigos e faça um teste de direção do veículo até que o código seja apagado ou o PCM entre no modo de espera. Se o PCM entrar no modo pronto, o código será intermitente e mais difícil de diagnosticar. A condição para a qual o P2501 foi armazenado pode até piorar antes que um diagnóstico possa ser feito. Se o código for apagado, continue o diagnóstico.

Use um testador de bateria / alternador para verificar a bateria e certifique-se de que está suficientemente carregada. Caso contrário, carregue a bateria conforme recomendado e verifique o alternador / gerador. Siga as especificações recomendadas pelo fabricante para os requisitos de tensão de saída mínimo e máximo para bateria e alternador. Se o alternador / gerador não carregar, prossiga para a próxima etapa de diagnóstico.

Use a fonte de informações do veículo para obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizadores de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico relevantes para o código e o veículo em questão.

Verifique a tensão da bateria no circuito da lâmpada de advertência do alternador / alternador usando o diagrama de fiação apropriado e DVOM. Caso contrário, verifique os fusíveis e relés do sistema e substitua as peças defeituosas, se necessário. Se for detectada tensão na lâmpada de advertência do gerador / gerador, pode-se presumir que a lâmpada de advertência do gerador / gerador está com defeito.

Se o alternador estiver carregando, a luz de advertência do alternador / alternador está funcionando corretamente e P2501 continua a reiniciar, use o DVOM para testar os fusíveis e relés da fonte de alimentação do controlador. Substitua os fusíveis queimados, se necessário. Os fusíveis devem ser verificados com um circuito carregado.

Se todos os fusíveis e relés estiverem funcionando corretamente, deve ser realizada uma inspeção visual da fiação e chicotes associados ao controlador. Você também desejará verificar as conexões de aterramento do motor e do chassi. Use a fonte de informações do veículo para obter locais de aterramento para os circuitos associados. Use DVOM para verificar a integridade do solo.

Inspecione visualmente os controladores do sistema quanto a danos causados ​​por água, calor ou colisão. Qualquer controlador danificado, especialmente por água, é considerado defeituoso.

Se os circuitos de alimentação e aterramento do controlador estiverem intactos, suspeite de um controlador com defeito ou erro de programação do controlador. Substituir o controlador exigirá reprogramação. Em alguns casos, você pode comprar controladores reprogramados no mercado de reposição. Outros veículos / controladores exigirão reprogramação a bordo, o que só pode ser feito por meio de uma concessionária ou outra fonte qualificada.

• Se a lâmpada de carga não acender com a ignição desligada (KOEO), suspeite de um mau funcionamento da lâmpada de advertência do gerador.
• Verifique a integridade do aterramento do controlador conectando o fio de teste negativo do DVOM ao aterramento e o fio de teste positivo à tensão da bateria.

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