P2276 Sinal do sensor de O2 preso banco 2, sensor 3
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P2276 Sinal do sensor de O2 preso banco 2, sensor 3
Folha de Dados OBD-II DTC
Sinal do sensor de O2 preso banco 2, sensor 3
O que isso significa?
Este é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todas as marcas / modelos de 1996 em diante. As marcas de automóveis podem incluir, mas não estão limitadas a, Ford, Mazda, Jaguar, Jeep, Land Rover, etc. No entanto, as etapas específicas de solução de problemas podem diferir de veículo para veículo.
Este DTC P2276 se aplica ao sensor de O2 (oxigênio) do conversor pós-catalítico no bloco nº 1, sensor nº 3. Este sensor post-cat é usado para monitorar a eficiência do conversor catalítico. O trabalho do conversor é reduzir as emissões de escapamento. Este DTC é definido quando o PCM detecta o sinal do sensor de O2 como pobre preso ou desalinhado.
DTC P2276 refere-se ao segundo sensor a jusante (após o segundo conversor catalítico), sensor nº 3 no banco nº 2. O banco nº 2 é o lado do motor que não possui o cilindro nº 1.
Este código basicamente informa que o sinal emitido por um sensor de oxigênio específico está preso em uma mistura pobre (o que significa que há muito ar no escapamento).
sintomas
Provavelmente, você não notará nenhum problema de manuseio, pois este não é o sensor nº 1. Você notará que a luz indicadora de mau funcionamento (MIL) acende. No entanto, em alguns casos, o motor pode funcionar de forma intermitente.
possíveis causas
As razões para este DTC podem incluir:
- Vazamento de gás de escape perto do sensor de O2
- Sensor HO2S2 sujo ou com defeito (sensor 3)
- Problema de fiação / circuito HO2S2
- Instalação gratuita do sensor HO2S2
- Pressão de combustível incorreta
- Injetor de combustível defeituoso
- Vazamento de refrigerante do motor
- Válvula solenóide de purga com defeito
- PCM fora de serviço
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Inspecione visualmente a fiação e os conectores quanto a corrosão, fios desgastados / desgastados / dobrados, pinos de fios dobrados / soltos, fios queimados e / ou cruzados. Repare ou substitua conforme necessário. Seria bom verificar visualmente a fiação de todos os sensores.
Verifique se há vazamentos no escapamento e repare, se necessário.
Usando um voltímetro digital (DVOM) definido para ohms, teste a resistência do (s) conector (es) do chicote. Compare com as especificações do fabricante. Substitua ou repare conforme necessário.
Se você tiver acesso à ferramenta de varredura avançada, use-a para monitorar a leitura do sensor conforme vista pelo PCM (motor funcionando em temperatura normal de operação no modo de malha fechada). Observe as leituras do sensor 2. do banco 3. O sensor de oxigênio aquecido traseiro (HO2S) geralmente vê flutuações de tensão entre 0 e 1 volt, para este DTC você provavelmente verá a tensão "presa" em 0 V. A rotação do motor deve causar uma mudança ( resposta) tensão do sensor.
As correções mais comuns para este DTC são um vazamento de ar de exaustão, um problema com o sensor / fiação ou o próprio sensor. Se você estiver substituindo seu sensor de O2, compre um sensor OEM (marca do fabricante) para obter os melhores resultados.
Se você estiver removendo o HO2S, verifique se há contaminação do combustível, óleo do motor e líquido arrefecedor.
Outras idéias de solução de problemas: Use um testador de pressão de combustível, verifique a pressão de combustível na válvula Schrader no trilho de combustível. Compare com as especificações do fabricante. Inspecione a válvula solenóide de purga. Inspecione os injetores de combustível. Inspecione as passagens de refrigerante para ver se há vazamentos.
Pode haver boletins de serviço técnico (TSBs) específicos para sua marca e modelo e relacionados a este DTC, entre em contato com o departamento de serviço da concessionária ou fonte online para encontrar quaisquer TSBs específicos que se apliquem ao seu veículo.
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