P2271 Sensor de polarização de sinal do sensor de O2 / Sensor 1 do banco 2 de ricos presos

P2271 Sensor de polarização de sinal do sensor de O2 / Sensor 1 do banco 2 de ricos presos

Folha de Dados OBD-II DTC

Polarização do sinal do sensor de O2 / Rich Stuck Banco 1 Sensor 2

O que isso significa?

Este é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos OBD-II de 1996 em diante. As marcas de automóveis podem incluir, mas não estão limitadas a, VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura, etc. No entanto, as etapas específicas de solução de problemas podem diferir de veículo para veículo.

Este código de diagnóstico de problema (DTC) P2271 se aplica ao sensor de O2 (oxigênio) pós-conversor catalítico da linha nº 1, sensor nº 2. Este sensor post-cat é usado para monitorar a eficiência do conversor catalítico. O trabalho do conversor é reduzir as emissões de escapamento. Este DTC será definido quando o PCM detectar o sinal do sensor de O2 como Rico emperrado ou Rico desalinhado.

DTC P2271 refere-se ao sensor a jusante (após o conversor catalítico), sensor nº 2 no banco nº 1. O banco nº 1 é o lado do motor que contém o cilindro nº 1. Pode haver um terceiro sensor na saída, se isso for um problema P2275 está definido.

Este código basicamente informa que o sinal fornecido por um sensor de oyxgen específico está preso em uma mistura rica (o que significa muito pouco ar no escapamento).

Sensor de oxigênio típico O2:

sintomas

Provavelmente, você não notará nenhum problema de manuseio, pois este não é o sensor nº 1. Você notará que a luz indicadora de mau funcionamento (MIL) acende. No entanto, em alguns casos, o motor pode funcionar de forma intermitente.

possíveis causas

As razões para este DTC podem incluir:

• Sensor HO2S2 sujo ou com defeito (sensor 2)
• Problema de fiação / circuito HO2S2
• Pressão de combustível incorreta
• Injetor de combustível defeituoso
• Vazamento de refrigerante do motor
• Válvula solenóide de purga com defeito
• PCM fora de serviço

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Inspecione visualmente a fiação e os conectores quanto a corrosão, fios desgastados / desgastados / dobrados, pinos de fiação tortos / soltos, fios queimados e / ou cruzados. Repare ou substitua conforme necessário.

Verifique se há vazamentos no escapamento ou outros problemas e repare conforme necessário.

Usando um volt ohmímetro digital (DVOM) definido para ohms, teste a resistência dos conectores do chicote. Compare com as especificações do fabricante. Substitua ou repare conforme necessário.

Se você tiver acesso à ferramenta de varredura avançada, use-a para monitorar a leitura do sensor conforme vista pelo PCM (motor funcionando em temperatura normal de operação no modo de malha fechada). O sensor de oxigênio aquecido traseiro (HO2S) geralmente vê flutuações de voltagem entre 0 e 1 volt, para este DTC você provavelmente verá a voltagem presa em 1 V. Girar o motor deve fazer com que a voltagem do sensor mude (reaja).

As correções mais comuns para este DTC são um vazamento de ar de exaustão, um problema com o sensor / fiação ou o próprio sensor. Se você estiver substituindo seu sensor de O2, compre um sensor OEM (marca do fabricante) para obter os melhores resultados.

Se você estiver removendo o HO2S, verifique se há contaminação do combustível, óleo do motor e líquido arrefecedor.

Outras idéias de solução de problemas: Use um testador de pressão de combustível, verifique a pressão de combustível na válvula Schrader no trilho de combustível. Compare com as especificações do fabricante. Inspecione a válvula solenóide de purga. Inspecione os injetores de combustível. Inspecione as passagens de refrigerante para ver se há vazamentos.

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