P2206 Nível baixo do circuito de controle do aquecedor do sensor de NOx, banco 1

P2206 Nível baixo do circuito de controle do aquecedor do sensor de NOx, banco 1

Folha de Dados OBD-II DTC

Banco 1 baixo do circuito de controle do aquecedor do sensor NOx

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. As marcas de automóveis podem incluir, mas não estão limitadas a, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, etc.

Os sensores de NOx (óxido de nitrogênio) são usados ​​principalmente para sistemas de emissão em motores a diesel. Seu uso principal é determinar os níveis de NOx que escapam dos gases de escape após a combustão em uma câmara de combustão. O sistema então os processa usando métodos diferentes. Dadas as duras condições de operação desses sensores, eles são compostos por uma combinação de cerâmica e um tipo específico de zircônia.

Uma das desvantagens das emissões de NOx para a atmosfera é que às vezes podem causar poluição e / ou chuva ácida. A falha em monitorar e regular os níveis de NOx terá um impacto significativo na atmosfera ao nosso redor e no ar que respiramos. O ECM (Módulo de Controle do Motor) monitora constantemente os sensores de NOx para garantir níveis aceitáveis ​​de emissões nos gases de escapamento do seu veículo. O circuito de controle do aquecedor do sensor NOx é responsável pelo pré-aquecimento do sensor. Isso é para acelerar o aquecimento do sensor, o que, por sua vez, o leva efetivamente à temperatura de operação sem depender apenas da temperatura dos gases de escape para o autoaquecimento.

Quando se trata de P2206 e códigos relacionados, o circuito de controle do aquecedor do sensor de NOx está com defeito de alguma forma e o ECM o detectou. Para referência, o banco 1 está do lado em que está o cilindro número 1. O banco 2 está do outro lado. Se o seu veículo for um motor de cabeçote único de 6 ou 4 cilindros, pode ser uma calha / coletor de duas vias. Sempre consulte o manual de serviço para a designação do local, pois isso será parte integrante do processo de diagnóstico.

P2206 é um DTC genérico relacionado ao circuito baixo de controle do aquecedor do sensor de NOx 1. Ocorre quando o ECM detecta uma tensão abaixo do esperado no circuito de controle do aquecedor do sensor de NOx do banco 1.

Os motores a diesel, especialmente, geram uma quantidade significativa de calor, portanto, deixe o sistema esfriar antes de trabalhar em qualquer componente do sistema de escapamento.

Exemplo de um sensor de NOx (neste caso, para veículos GM):

Qual é a gravidade deste DTC?

Gravidade média, visto que as falhas relacionadas às emissões podem de fato afetar o meio ambiente. No entanto, às vezes não haverá sintomas de falhas atípicas, mas elas ainda podem ter consequências se não forem supervisionadas.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas do código de diagnóstico P2206 podem incluir:

• Teste de emissão reprovado
• CEL intermitente (verifique a luz do motor)

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de controle de cruzeiro P2206 podem incluir:

• Sensor NOx com defeito
• Aquecedor com defeito no sensor de NOx
• Circuito aberto interno no ECM (módulo de controle do motor) ou no próprio sensor de NOx
• Invasão de água
• Abas do conector quebradas (conexão intermitente)
• Arnês fundido
• Elemento de toque sujo
• Alta resistência no circuito de controle do aquecedor

Quais são algumas etapas para diagnosticar e solucionar problemas de um P2206?

A primeira etapa no processo de solução de problemas para qualquer problema é revisar os Boletins de Serviço Técnico (TSB) para problemas conhecidos com um veículo específico.

As etapas de diagnóstico avançado tornam-se muito específicas do veículo e podem exigir que o equipamento avançado apropriado e o conhecimento sejam executados com precisão. Descrevemos as etapas básicas abaixo, mas consulte o manual de reparo do seu veículo / marca / modelo / transmissão para obter as etapas específicas para o seu veículo.

Etapa básica 1

A maioria dos sensores de NOx usados ​​em carros e caminhões a diesel estará razoavelmente disponível. Diante disso, lembre-se de que eles podem ser extremamente teimosos ao arrancar com todas as expansões e contrações que ocorrem devido às flutuações de temperatura no sistema de escapamento. Portanto, antes de fazer isso, certifique-se de remover o sensor. A maioria dos testes do sensor pode ser feita por meio do conector. Consulte o manual de serviço para testes precisos do sensor de NOx para obter os valores desejados.

OBSERVAÇÃO. Pode ser necessário aquecer um pouco ao substituir o sensor de NOx para evitar danos às roscas do plugue de exaustão. O óleo penetrante é sempre uma boa ideia se você acha que removerá o sensor em um futuro próximo.

Etapa básica 2

Fique de olho no cinto de segurança do sensor de NOx para avaliar seu desempenho. Na maioria dos casos, as suspensões irão operar em estreita proximidade com os extremos de temperatura mencionados anteriormente. Portanto, fique atento aos teares ou conectores derretidos. Certifique-se de reparar quaisquer arranhões ou teares danificados para evitar avarias futuras.

Etapa básica 3

Inspecione o sistema de exaustão. Especialmente no interior, para determinar se há fuligem suficiente, o que poderia afetar adversamente a funcionalidade geral do sensor. De modo geral, os motores a diesel já emitiam uma quantidade anormal de fuligem. Dito isso, as atualizações do programador pós-venda podem afetar a mistura de combustível e criar mais fuligem do que o normal, o que, como consequência, pode causar falha prematura do sensor de NOx, devido às misturas de combustível mais ricas associadas a alguns programadores pós-venda. Certifique-se de limpar o sensor se você acreditar que sim, e retorne a mistura de combustível às especificações normais do OEM removendo ou desabilitando o programador.

Etapa básica 4

Finalmente, se você esgotou seus recursos e ainda não consegue identificar o problema, seria uma boa ideia encontrar seu ECM (Módulo de Controle do Motor) para verificar se há intrusão de água. Por vezes, encontra-se no habitáculo de um veículo e pode ser susceptível a qualquer humidade que se forme no habitáculo ao longo do tempo (por exemplo, fugas no núcleo do aquecedor, nas vedações das janelas, derretimento de neve residual, etc.). Se algum dano significativo for encontrado, ele precisará ser substituído. Para isso, na maioria dos casos, a nova unidade de comando do motor deve ser reprogramada para o veículo para que a adaptação seja livre de problemas. Infelizmente, de modo geral, as concessionárias serão as únicas com as ferramentas de programação certas.

Este artigo é apenas para fins informativos e os dados técnicos e boletins de serviço para seu veículo específico devem sempre ter prioridade.

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