P2190 Sistema muito rico quando inativo Banco 2

P2190 Sistema muito rico quando inativo Banco 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Sistema muito rico quando ocioso, banco 2

O que isso significa?

Este DTC de transmissão / motor genérico é comumente aplicado a motores de injeção de combustível da maioria dos fabricantes europeus e asiáticos desde 2010.

Esses fabricantes incluem, mas não estão limitados a Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti.

Esse código se refere principalmente ao valor fornecido pelo sensor de relação ar / combustível, mais comumente denominado sensor de oxigênio (localizado no escapamento), que auxilia o PCM (módulo de controle do trem de força) do veículo a monitorar a quantidade de combustível injetado no motor. Em particular, o PCM detecta um estado rico, o que significa muito combustível na relação ar / combustível. Este código é definido para o banco 2, que não inclui o cilindro número 1.... Isso pode ser um problema mecânico ou elétrico, dependendo do fabricante do veículo e do sistema de combustível.

As etapas da solução de problemas podem variar de acordo com o fabricante, tipo de sistema de combustível, tipo de sensor de fluxo de ar em massa (MAF) e cores de fio e tipo de sensor de relação ar / combustível / oxigênio (AFR / O2) e cores de fio.

sintomas

Os sintomas de um código de motor P2190 podem incluir:

• Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
• Falta de poder
• Erros de ignição aleatórios
• Pouca economia de combustível

razões

Possíveis razões para definir este código:

• Sensor de relação ar / combustível / oxigênio com defeito (AFR / O2)
• Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
• Raro - Módulo de controle do trem de força (PCM) com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Primeiro, procure outros DTCs. Se algum deles estiver relacionado ao sistema de combustível / combustível, faça o diagnóstico primeiro. Sabe-se que um diagnóstico incorreto ocorre se um técnico diagnostica este código antes que qualquer código do sistema relacionado ao combustível seja completamente diagnosticado e rejeitado.

Em seguida, encontre o sensor de relação ar / combustível / oxigênio e o sensor MAF em seu veículo específico. Aqui está um exemplo de um sensor MAF:

Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem enferrujados, queimados ou talvez verdes em comparação com a cor metálica usual que você provavelmente está acostumado a ver. Se a limpeza do terminal for necessária, você pode comprar limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças. Se isso não for possível, encontre álcool isopropílico 91% e uma escova de cerdas leves de plástico para limpá-los. Em seguida, deixe-os secar ao ar, pegue um composto dielétrico de silicone (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e fios de velas) e coloque onde os terminais fazem contato.

Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.

Se o código retornar, precisaremos verificar o sinal de tensão do sensor MAF no PCM. Monitore a tensão do sensor MAF da ferramenta de varredura. Se uma ferramenta de varredura não estiver disponível, verifique o sinal do sensor MAF com um volt ohmímetro digital (DVOM). Com o sensor conectado, o fio vermelho do voltímetro deve ser conectado ao fio de sinal do sensor MAF e o fio preto do voltímetro deve ser conectado ao aterramento. Dê partida no motor e observe a entrada do sensor MAF. Conforme a velocidade do motor aumenta, o sinal do sensor MAF deve aumentar. Verifique as especificações do fabricante, pois pode haver uma tabela informando quanta tensão deve estar em um determinado RPM. Se isso falhar, substitua o sensor MAF e verifique novamente.

Se os testes anteriores forem aprovados e o código ainda estiver presente, verifique o sensor de relação ar / combustível / oxigênio (AFR / O2). Se indicar constantemente que o motor está funcionando com uma mistura rica, identifique todas as possibilidades que podem levar a uma operação rica do motor. Esses incluem:

• Sistema de combustível incluindo pressão de combustível / regulador de pressão de combustível.
• Sensor de pressão de combustível
• Injetores de combustível
• Sensor de O2 após conversor catalítico
• Sistema EVAP, incluindo a válvula reguladora de purga do canister.
• Se o sensor AFR / O2 do Banco 2 indicar que o motor está operando normalmente ou mesmo pobre, o PCM pode ser suspeito se todos os outros problemas foram corrigidos.

Novamente, nunca é demais enfatizar que todos os outros códigos devem ser diagnosticados antes disso, uma vez que problemas que fazem com que outros códigos sejam configurados também podem fazer com que esse código seja configurado.

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