P2186 # 2 Mau funcionamento do circuito do sensor de temperatura do líquido refrigerante

P2186 # 2 Mau funcionamento do circuito do sensor de temperatura do líquido refrigerante

Folha de Dados OBD-II DTC

Mau funcionamento do circuito do sensor de temperatura do refrigerante No. 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos desde 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Quando conecto meu leitor de código ao veículo e encontro o P2186 armazenado, sei que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um sinal intermitente do sensor nº 2 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT).

O PCM controla os sensores ECT usando um circuito de referência (geralmente cinco volts) que é finalizado pelo sensor ECT. Se forem usados ​​sensores ECT separados (um para o PCM e outro para o sensor de temperatura), o próprio sensor geralmente é um projeto de dois fios. O primeiro fio carrega a tensão de referência XNUMXV e o segundo fio é o fio terra. Um sensor ECT é geralmente um sensor de coeficiente negativo, o que significa que, à medida que a temperatura do sensor aumenta, a resistência diminui. Uma mudança na resistência do sensor resulta em flutuações de tensão no circuito, que o PCM reconhece como mudanças no ECT. Se o PCM e o sensor de temperatura usarem o mesmo sensor ECT, o sensor será de XNUMX fios. Ele responde à temperatura da mesma forma que um sensor de dois fios, mas um fio fornece entrada para o sensor e o outro fio passa a entrada para o PCM. É simples, certo?

Embora a localização do ECT varie de fabricante para fabricante, ele sempre será inserido diretamente no canal de refrigeração do motor. Muitos fabricantes de automóveis colocam um sensor ECT no bloco de cilindros ou cabeça do cilindro, outros o aparafusam em uma das passagens de refrigeração do coletor de admissão e alguns o colocam em uma caixa de termostato.

Quando o sensor ECT é aparafusado ao motor, a ponta do sensor, que contém o termistor, projeta-se para o canal do refrigerante. Com o motor funcionando, o líquido refrigerante deve fluir constantemente pela ponta. Conforme a temperatura do líquido de arrefecimento do motor aumenta, o termistor dentro do sensor ECT também aumenta.

O PCM usa a temperatura do motor para calcular o fornecimento de combustível, a velocidade de marcha lenta e o tempo de ignição. A entrada do sensor ECT é crítica porque o sistema de gerenciamento do motor deve operar de maneira diferente conforme a temperatura do motor muda da temperatura ambiente para mais de 220 graus Fahrenheit. O PCM também usa a entrada do sensor ECT para ligar o ventilador elétrico.

Se o PCM receber sinais de entrada do sensor ECT nº 2 que são erráticos ou intermitentes por um determinado período de tempo e sob certas circunstâncias, o código P2186 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) pode acender.

Exemplo de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ECT

Observação. Este DTC é basicamente o mesmo que P0119, porém a diferença com este DTC é que ele se refere ao circuito do sensor ECT # 2. Portanto, veículos com este código significam que possuem dois sensores ECT. Certifique-se de diagnosticar o circuito do sensor correto.

Gravidade e sintomas

Como o sensor ECT desempenha um papel tão importante no manuseio do motor, o código P2186 deve ser tratado com urgência.

Os sintomas de um código P2186 podem incluir:

• Motor bruto em marcha lenta durante partida a frio
• Hesitação ou tropeço ao acelerar
• Odor forte do escapamento, especialmente durante a partida a frio
• Possível superaquecimento do motor
• A ventoinha de refrigeração funciona continuamente ou não funciona

razões

As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:

• Nível baixo de refrigerante do motor
• Termostato com defeito
• Sensor com defeito # 2 ECT
• Abertura ou curto-circuito da fiação e / ou conectores no circuito do sensor No. 2 ECT

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Quando confrontado com um código de diagnóstico P2186, gosto de ter à mão um scanner de diagnóstico adequado, volt / ohmímetro digital (DVOM), termômetro infravermelho e uma fonte confiável de informações do veículo (como All Data DIY).

Gosto de conectar o scanner ao soquete de diagnóstico do veículo, recuperar DTCs armazenados e congelar dados do quadro e anotar essas informações para iniciar o diagnóstico. Agora limpe os códigos.

Em seguida, eu faria uma inspeção visual da fiação e dos conectores do sensor ECT # 2. Repare ou substitua a fiação e / ou conectores queimados ou danificados conforme necessário e teste novamente o sistema. Se P2186 não for reiniciado imediatamente, pode ser intermitente. Dirija normalmente até que o PCM entre no modo pronto para OBD-II ou o código seja apagado. Se P2186 for reiniciado, continue o diagnóstico.

Reconecte o scanner e chame o fluxo de dados apropriado. Limite o fluxo de dados para que apenas os dados relevantes sejam exibidos e a resposta dos dados seja muito mais rápida. Observe a temperatura e a tensão do sensor ECT # 2 quanto a defeitos ou inconsistências. Isso será percebido pelo PCM como um sinal intermitente do circuito do sensor ECT. Se houver uma discrepância, inspecione o conector do sensor ECT para corrosão. Verifique a fiação perto de coletores / coletores de exaustão quentes (curto-circuito intermitente com o aterramento) e pinos do conector soltos ou quebrados no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Repare ou substitua os componentes com defeito, conforme necessário.

Um baixo nível de refrigerante do motor também pode contribuir para um código P2186. Quando o motor esfriar, remova a tampa de alta pressão e certifique-se de que o motor esteja abastecido com o líquido de arrefecimento recomendado. Se o nível do líquido de arrefecimento do motor caiu mais do que alguns quartos, verifique se há vazamentos de líquido de arrefecimento no motor. Para isso, um medidor de pressão no sistema de refrigeração pode ser útil. Repare os vazamentos se necessário, encha o sistema com um líquido refrigerante adequado e verifique novamente o sistema.

Se o sensor # 2 ECT for detectado (no visor de fluxo de dados do scanner) como muito baixo ou alto, suspeite que ele esteja com defeito. Usando o DVOM, verifique a resistência do sensor ECT e compare seus resultados com as recomendações do fabricante. Substitua o sensor se ele não atender aos requisitos.

Se o sensor ECT # 2 parecer um pouco baixo ou alto, use um termômetro infravermelho para obter o ECT real. Compare o sinal do sensor ECT refletido no fluxo de dados com o ECT real e descarte o sensor se eles não corresponderem.

Notas adicionais de diagnóstico:

• Certifique-se de que o motor está cheio de líquido de arrefecimento e o termostato está funcionando corretamente antes de tentar diagnosticar P2186.
• Outros códigos de sensor ECT, bem como códigos de sobretemperatura do motor, podem acompanhar este tipo de código.
• Diagnosticar e reparar outros códigos relacionados ao ECT antes de diagnosticar P2186.

Códigos de circuito do sensor ECT correspondentes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

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