P069A Indicador baixo de uma corrente de uma vela de incandescência do cilindro 9

P069A Indicador baixo de uma corrente de uma vela de incandescência do cilindro 9

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de sinal baixo em uma corrente de uma vela incandescente do cilindro No. 9

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Quando o código P069A persiste, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma condição de baixa tensão no circuito de controle da vela incandescente 9 do cilindro. Consulte uma fonte confiável de informações sobre o veículo para determinar a localização do cilindro nº 9 para sua combinação ano / marca / modelo / motor.

Os motores a diesel usam forte compressão em vez de uma faísca para iniciar o movimento do pistão. Como não há faísca, a temperatura do cilindro deve ser aumentada para compressão máxima. Para isso, velas de incandescência são utilizadas em cada cilindro.

A vela de incandescência de cilindro individual, que muitas vezes é confundida com velas de ignição, é aparafusada na cabeça do cilindro. A tensão da bateria é fornecida ao elemento de vela incandescente por meio do temporizador de vela incandescente (às vezes chamado de controlador de vela incandescente ou módulo de vela incandescente) e / ou PCM. Quando a tensão é aplicada corretamente à vela de incandescência, ela literalmente brilha em brasa e aumenta a temperatura do cilindro. Assim que a temperatura do cilindro atinge o nível desejado, a unidade de controle limita a tensão e a vela volta ao normal.

Se o PCM detectar uma tensão mais baixa do que o esperado para o circuito de controle de vela incandescente No. 9, um código P069A será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender.

Um exemplo de uma foto de uma vela incandescente:

Qual é a gravidade deste DTC?

Qualquer código relacionado a velas de incandescência provavelmente virá com problemas de dirigibilidade. O código armazenado P069A deve ser consultado com urgência.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P069A podem incluir:

• Excesso de fumaça preta dos gases de exaustão
• Problemas de controle do motor
• Atraso na partida do motor
• Eficiência de combustível reduzida
• Os códigos de falha de ignição do motor podem ser salvos

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Plugue de brilho ruim
• Abertura ou curto-circuito no circuito de controle da vela incandescente
• Conector de vela de ignição solto ou com defeito
• Temporizador de vela de incandescência com defeito

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P069A?

Um diagnóstico preciso do código P069A exigirá um scanner de diagnóstico, uma fonte confiável de informações do veículo e um volt / ohmímetro digital (DVOM). Use a fonte de informações do seu veículo para encontrar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) apropriados. Encontrar um TSB que corresponda à marca e ao modelo do veículo, os sintomas mostrados e o código armazenado irão ajudá-lo a diagnosticar.

Você também pode precisar obter diagramas de blocos de diagnóstico, diagramas de fiação, visualizações de conectores, diagramas de pinagem de conectores, localizações de componentes e procedimentos / especificações de teste de componentes de sua fonte de informações do veículo. Todas essas informações serão necessárias para diagnosticar corretamente um código P069A armazenado.

Depois de realizar uma inspeção visual completa de toda a fiação e conectores da vela incandescente e controle da vela incandescente, conecte o scanner de diagnóstico à porta de diagnóstico do veículo. Agora extraia todos os códigos armazenados, congele os dados do quadro e anote-os para uso posterior (apenas no caso de você precisar deles). Em seguida, faria um test drive para ver se o código P069A foi redefinido. Mova até que uma das duas coisas aconteça: ou o PCM entra no modo pronto ou o código é apagado. Se o código for apagado, continue o diagnóstico. Caso contrário, você está lidando com uma doença recorrente que pode precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Aqui vai uma dica que o manual de serviço não vai te dar. Uma maneira confiável de testar as velas de incandescência é removê-las e aplicar a tensão da bateria. Se a vela incandescente brilhar em vermelho vivo, isso é bom. Se o brilho não esquentar e você quiser testar com um DVOM, provavelmente descobrirá que ele não atende às especificações de resistência do fabricante. Ao realizar este teste, tome cuidado para não se queimar ou provocar um incêndio.

Se as velas incandescentes estiverem funcionando corretamente, use o scanner para ativar o temporizador das velas incandescentes e verifique a tensão da bateria (e o aterramento) no conector das velas incandescentes (use um DVOM). Se nenhuma tensão estiver presente, verifique a fonte de alimentação para o temporizador de vela incandescente ou controlador de vela incandescente. Verifique todos os fusíveis e relés relevantes de acordo com as recomendações do fabricante. Em geral, acho melhor testar os fusíveis do sistema e os fusíveis com um circuito carregado. Um fusível para um circuito que não está carregado pode ser bom (quando não está) e levar você ao caminho errado de diagnóstico.

Se todos os fusíveis e relés funcionarem, use o DVOM para testar a tensão de saída no temporizador da vela de incandescência ou PCM (onde quer que). Se for detectada tensão no temporizador da vela de incandescência ou PCM, suspeite que há um circuito aberto ou curto-circuito. Você pode encontrar o motivo da incompatibilidade ou simplesmente substituir a corrente.

• Às vezes, pensa-se que o P069A não pode ser causado por uma vela de incandescência com defeito porque é um código de circuito de controle. Não se deixe enganar; Uma vela de ignição ruim pode causar uma alteração no circuito de controle, resultando em tal código.
• As tentativas de diagnosticar o cilindro errado acontecem com mais freqüência do que você pensa. Evite uma forte dor de cabeça e certifique-se de consultar o cilindro correto antes de iniciar o diagnóstico.

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