P2103 Atuador do acelerador - sinal alto no circuito do motor de controle

P2103 Atuador do acelerador - sinal alto no circuito do motor de controle

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito alto do motor A do controle do acelerador

O que isso significa?

Este DTC de transmissão / motor genérico geralmente se aplica a todos os motores equipados com OBDII com aceleradores elétricos, mas é mais comum em alguns veículos Ford e Nissan.

O Atuador do Acelerador A (TA-A) geralmente pode ser encontrado montado na frente do motor, no topo do motor, dentro dos arcos das rodas ou em frente a uma antepara. O TA-A é controlado por um sinal elétrico do módulo de controle do trem de força (PCM).

O PCM recebe entrada para determinar quando e quanto tempo leva para o TA-A operar. Essas entradas são sinais de tensão recebidos dos sensores de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do ar de admissão, rotação do motor e pressão do ar condicionado. Assim que o PCM receber essa entrada, ele pode alterar o sinal para TA-A.

O P2103 é normalmente instalado devido a problemas elétricos (circuito TA-A). Eles não devem ser esquecidos durante a fase de solução de problemas, especialmente ao resolver um problema intermitente.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, tipo de TA-A e cores dos fios.

Códigos correspondentes do circuito do motor de controle do atuador do acelerador:

• P2100 Circuito aberto do motor do atuador do acelerador "A"
• Alcance / desempenho do circuito de controle do motor "A" do atuador do acelerador P2101
• P2102 Atuador do acelerador "A" - sinal baixo no circuito do motor.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade geralmente é muito grave devido ao impacto no sistema de resfriamento. Como geralmente é uma falha elétrica, o PCM não pode compensá-la totalmente. A compensação parcial geralmente significa que o motor tem uma velocidade de marcha lenta fixa (geralmente em torno de 1000 - 1200 rpm).

Os sintomas de um código de motor P2103 podem incluir:

• A luz indicadora de falha está acesa
• Velocidade de marcha lenta fixa
• Incapaz de fazer overclock do motor

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Uma abertura no circuito do atuador do acelerador - provavelmente
• Atuador do acelerador com defeito - provavelmente
• PCM com falha - improvável

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Em seguida, encontre o atuador do acelerador A (TA-A) em seu veículo específico. Esta transmissão é geralmente instalada na frente do motor, na parte superior do motor, dentro dos arcos das rodas ou em frente a uma antepara. Uma vez encontrado, inspecione visualmente o conector e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte o conector e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro do conector. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os DTCs da memória e veja se P2103 retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.

Para este código, esta é a área de preocupação mais comum, assim como as conexões relé / relé, com um erro do atuador próximo a um segundo.

Se o código retornar, precisaremos testar o inversor e os circuitos associados. Normalmente existem 2 fios em cada atuador do acelerador. Desconecte o chicote que vai para o atuador do acelerador primeiro. Usando um volt ohmímetro digital (DVOM), conecte um fio do medidor a um terminal do inversor. Conecte o cabo restante do medidor ao outro terminal do inversor. Não deve ser aberto ou curto-circuitado. Verifique as características de resistência para seu veículo específico. Se o motor de acionamento estiver aberto ou em curto (resistência infinita ou sem resistência / 0 ohms), substitua o atuador do acelerador.

Se este teste passar, com o DVOM, certifique-se de ter 12 V no circuito de alimentação do atuador do acelerador (fio vermelho para o circuito de alimentação do atuador, fio preto para um bom aterramento). Com uma ferramenta de varredura que pode ativar o atuador do acelerador, ligue o atuador do acelerador. Se o atuador não for de 12 volts, repare a fiação do PCM ou relé para o atuador, ou possivelmente um PCM com defeito.

Se isso for normal, certifique-se de ter um bom aterramento no atuador do acelerador. Conecte uma lâmpada de teste ao positivo da bateria de 12 V (terminal vermelho) e toque a outra extremidade de uma lâmpada de teste no circuito de aterramento que leva ao aterramento do circuito do atuador do acelerador. Usando uma ferramenta de varredura para acionar o atuador do acelerador, verifique se a lâmpada de teste acende cada vez que a ferramenta de varredura aciona o atuador. Se a lâmpada de teste não acender, isso indica um circuito com defeito. Se acender, mexa o chicote de fiação que vai até o atuador para ver se a lâmpada de teste pisca, indicando uma conexão intermitente.

Se todos os testes anteriores forem aprovados e você continuar obtendo P2103, isso provavelmente indicará um atuador do acelerador com defeito, embora o PCM com falha não possa ser descartado até que o atuador do acelerador seja substituído. Se você não tiver certeza, procure a ajuda de um diagnosticador automotivo qualificado. Para instalar corretamente, o PCM deve ser programado ou calibrado para o veículo.

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